外挂换乘厅盖挖逆作施工方案.docx
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外挂换乘厅盖挖逆作施工方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1）《车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）。
2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版。
3）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）。
4）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）。
5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版。
6）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）。
7）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）
8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
9）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第二部分外挂换乘厅主体结构施工图（含防水）。
10）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第一部分外挂换乘厅围护结构施工图。
1.2编制原则
（1）、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；
（2）、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；
（3）、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；
（4）、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的原则；
（5）、确保“长城杯”，争创“鲁班奖”。
（6）、保护环境、保护文物，文明施工。
1.3编制范围
北京地铁16号线达官营站外挂换乘厅主体结构土建施工。
第二章工程概况
2.1基本概况
北京地铁十六号线工程达官营站位于广安门外大街与三里河南延路交叉口以北，沿三里河南延路路下敷设，车站大体呈南北布置，与7号线达官营站呈L型换乘，车站起点里程为右K10+376.800，有效站台中心里程为右K10+475.700，车站终点里程为右K10+583.500，全长206.7m，宽23.3m，采用暗挖法（PBA）法施工。
车站外挂换乘厅位于车站东南角，位于规划三里河南延路道路下方，目前地面为停车场。
采用4个通道和1个疏散楼梯间与16号线达官营站相接，采用1个通道与7号线达官营站相接，本外挂厅兼做换乘和设备区双重功能，施工阶段兼做达-红区间盾构吊出。
外挂换乘厅为地下三层，底板埋深25.9m，局部四层结构埋深34.5m，外挂厅主体采用盖挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四层采用明挖顺做施工。
2.2工程地质条件
外挂换乘厅勘察揭露地层最大深度为70.0m，根据钻探资料及现场原位测试试验结果，可划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42+3al+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）、晚第三纪基岩天坛组（N1）四大类。
地质剖面图见附图1，外挂换乘厅场地土层情况如下：
人工填土层（Qml）：
粉土填土①：
黄褐色～褐黄色，松散，稍湿，含白灰、砖块、碎石。
杂填土①1：
杂色，松散～稍密，稍湿，表层为水泥地面，含草根、砖块、砖渣、卵石。
新近沉积层（Q42+3al+pl）：
粉细砂
3：
褐黄色，稍湿，中密，低压缩性，含氧化铁，云母，局部含少量圆砾，连续分布。
圆砾卵石
5：
杂色，中密，稍湿，低压缩性，最大粒径不小于120mm，一般粒径为5-60mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，连续分布。
第四纪新近沉积层（Q42+3al+pl）：
粉质黏土④：
褐黄色，软塑~可塑，含云母、氧化铁，透镜体分布。
第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：
卵石⑤：
杂色，中密～密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于160mm，一般粒径为20-80mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。
该层连续分布；
卵石⑦：
杂色，密实，湿，饱和，低压缩性，最大粒径不小于300mm，一般粒径为30-140mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。
该层连续分布。
第三纪基岩天坛组（N1）：
⑬砾岩：
杂色，密实，湿，低压缩性，强风化，胶结程度差，胶结物以黏粒为主，局部为砂粒；岩芯采取率80%左右。
天然单轴抗压强度为0.17~0.95Mpa；
⑬1泥岩：
棕红色，强风化、薄层状，胶结程度差，遇水易软化，有弱膨胀性，岩芯采取率85%左右，天然单轴抗压强度为0.27~0.88MPa。
2.3水文条件
外挂换乘厅范围内地下水位潜水
（二），水位埋深18.20m，水位标高26.06m，含水层主要为卵石⑤层、卵石⑦层及砾岩⑬层。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开采方式排泄。
含水层底板为基岩，基岩面呈北高南低趋势，地下水随基岩面起伏。
2.4结构设计概况
外挂换乘厅主体结构为地下三层（局部四层）多跨度闭合框架结构，顶板覆土厚度约为3.1m，底板埋深约25.9m（局部四层为34.5m）。
主体结构采用盖挖逆做法施工，顶板利用上面小桩先期施工，而后向下开挖土体，边向下开挖边施工侧墙、中板，利用中板做为支撑结构继续开挖，施工侧墙、中板、底板等。
盖挖厅局部四层采用明挖顺做法施工，利用钢支撑做为支撑结构进行施工。
2.4.1主体结构主要材料
1、车站结构采用钢筋混凝土结构，地下三层范围内结构顶板、顶纵梁、底板、侧墙等外围结构构件采用C40，抗渗等级P10。
2、结构局部四层范围内的侧墙、底板、底纵梁等外围结构构件：
C50，抗渗等级P12。
3、中楼板及中纵梁：
C40
4、回填混凝土：
C20
5、钢筋采用HPB300、HRB400。
HPB300钢筋、Q235钢材焊接采用E43系列型焊条；HRB400钢筋、Q345钢材焊接采用E50系列型焊条。
2.4.2钢筋主筋保护层厚度
1、结构顶板（梁）、侧墙（壁柱）、底板（梁）：
迎水面40mm，背水面40mm；
2、中楼板、框架柱、中楼板梁、中墙：
30mm；
3、受力钢筋的混凝土净保护层厚度不得小于受力钢筋的公称直径。
可采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制保护层厚度。
第三章施工部署
3.1施工目标
3.1.1质量目标
本工程的质量目标为：
实现单位工程合格率100%，优良率达到95%以上，质量等级优良，争创“北京市结构长城杯”。
3.1.2安全生产目标
本工程的安全生产目标为：
实现“五杜绝”。
五杜绝：
杜绝死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。
3.1.3文明施工目标
本工程文明施工目标为：
树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“北京市文明施工样板工地”。
3.1.4环境保护目标
本工程的环保目标为：
施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护城市绿地；创建北京绿色工程施工工地。
3.1.5工期目标
外挂换乘厅主体结构计划于2015年11月1日进行顶板土方开挖，至2017年7月30日外挂换乘厅主体结构全部完成。
3.2施工组织机构
为了外挂换乘厅主体结构工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，我公司选调组织管理能力强、技术业务精、责任感强的人员组成项目经理部，负责项目组织、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调，全面负责工程项目的工期、质量、安全、环保和服务。
项目经理部设六部二室，即工程部、安质部、物资部、前期部、计划部、财务、试验室和办公室。
北京地铁16号线19标项目组织机构图
3.3施工组织
根据周边环境及场地条件，车站外挂换乘厅采用盖挖逆做的工法施工，施工步序先施工盖挖部分的三层段结构，其中三层结构支护和局部四层结构支护一并施工，三层结构完成后开挖四层结构，明挖顺做完成局部四层结构，最后再施工盖挖和既有车站之间的暗挖通道结构部分。
根据工筹，车站及外挂换乘厅施工先后顺序为：
换乘厅围护—车站2号竖井—车站2号风道—外挂厅三层结构—外挂厅负四层结构—车站2号风道接入换乘厅—换乘厅各出入口通道及内部结构。
3.3.1顶板施工组织
根据工程总体部署情况，组织换乘厅施工时，在现场具备施工条件的基础上，待围护桩、中桩及顶圈梁的强度达到要求后，从南至北进行顶板土方开挖。
在顶板基坑开挖过程中，穿插完成桩间网喷施工。
待形成顶板施工工作面后，从南至北进行顶板施工，顶板结构防水层施工完毕、强度达到设计要求，即可从南往北进行土方回填施工。
3.3.2负一层、二层、三层、四层施工组织
换乘厅负一层、二层、三层、四层土方开挖及换乘厅中板、底板、侧墙等结构施作，综合考虑达官营站施工工期及互相之间施工干扰情况。
按照设计要求，外挂厅施工时，外挂厅一倍基坑范围内车站主体不得同期开挖。
根据施工筹划，先进行负一层土方开挖及负一层中板、侧墙施工。
待达官营站L2竖井-L3竖井段主体结构初衬扣拱完成后，进行负二层土方开挖及负二层中板、侧墙施工。
达官营站L2竖井-L3竖井段中板以上土方开挖完成、负二层中板强度达到设计要求后，进行负三层土方开挖、中板、侧墙施作。
最后进行局部负四层施工。
现场施工条件共设置3个出土口（下料口），5个流水段进行施工。
采用抓斗桥式龙门吊出土。
出土口位置及流水段划分详见附图2。
基坑开挖和结构各层板的施作从上到下依次进行，每层基坑开挖应纵向分幅、竖向分层、对称开挖，主体结构的地下一层完全封闭后，进行地下二层土方施工。
在施工过程中，要合理分配资源，避免同一资源（如劳动力、设备、施工用水、用电及工程材料等）需求峰值过于集中，使工程施工保持连续、均衡、有序地进行，便于施工管理。
3.4施工进度计划
达官营站外挂换厅施工计划：
顶板2015年10月20日-2015年3月1日，负一层2015年3月1日-2016年9月1日，负二层2016年9月1日-2017年1月1日，负三层2017年1月1日-2017年5月1日，负四层2017年5月1日-2017年7月30日。
3.5施工工艺流程
顶板施工工艺流程如图3-1
图3-1顶板施工工艺流程
负一层、二层、三层主体结构施工工艺流程如图3-2所示。
图3-2负一层、二层、三层主体结构施工工艺流程
负四层主体结构施工工艺流程如图3-3所示。
图3-2负四层主体结构施工工艺流程
施工流程总体规划原则为：
由3个出土口分别对相应流水段进行土方开挖，中板、底板及侧墙施工按照划分的3个流水段进行施工。
原则上按由南向北的顺序进行施工，各施工段、施工工序间形成流水节拍，先施工负一层结构，后施工负二层结构，直至负四层结构。
实际施工过程中可根据现场施工部署情况合理调整流水段划分，待负一层中板及侧墙达到满足规范要求强度后，可施工相应流水段的负二层结构，以下各层依照施工。
第四章施工准备
4.1技术准备
1、首先编制外挂换乘厅主体结构施工方案，并对施工方案进行项目内部讨论，方案中包括设备、机具、劳动力组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、工艺、砼的养生及防止砼开裂的各项措施。
2、熟悉外挂换乘厅主体结构图纸、主体建筑图纸、附属结构图纸、设计交底等相关内容。
3、根据施工方案相关内容对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求进行内部方案交底，并对相关分包施工人员进行技术交底。
4.2施工现场准备
1、基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
2、合理布置施工场地，并对施工围挡范围内场地进行适当硬化。
3、接入施工用水用电，保证顺利施工。
4、协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。
5、各种施工机械及时组织进厂组装调试报验。
4.3准备机械、材料、劳动力准备
4.3.1主要机械设备配置计划
根据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工需要，拟投入达官营站外挂换乘厅的主要施工机械计划详见表4-1所示。
表4-1达官营站外挂换乘厅主要施工机械计划
序号
设备名称
数量
规格型号
主要工作性能指标
备注
1
装载机
1
ZL50
2
电动空压机
2
J132-8
12m3
3
风镐
6
03—11
4
25吨汽车吊
1
25吨
25t
5
钢筋切断机
2
GQ40
φ40mm
6
钢筋弯曲机
2
GW40
φ40mm
7
电焊机
8
BX1-500
8
钢筋调直机
2
JT8
9
潜水泵
5
10
小型电动三轮车
4
11
挖掘机
2
W1-50
0.5m3
12
抓斗桥式起重机
2
5t/10T
13
插入式捣动棒
5
ZN50
φ50mm
14
搅拌机
1
JS500
15
配料机
1
PC800
16
喷浆机
1
PZ-5B
17
直螺纹套丝机
2
4.3.2主要材料计划
根据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工需要，主要材料使用计划详见表4-2所示。
表4-2达官营站外挂换乘厅工程主要材料用量计划
材料名称
型号规格
单位
数量
商砼
C50、P12
m3
565
C40、P10
m3
6519
C40
m3
2830
C20
m3
426
钢筋
HPB300
t
204
HRB400
t
1593
防水主要材料
1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材
m2
5475
双层0.8mm厚高分子增强复合防水卷材
m2
3000
水泥基渗透结晶
kg
1000
钢边橡胶止水带
m
1334
全断面注浆管及注浆导管
m
1330
模板
10mm厚多层板
m2
7500
钢模板
m2
550
4.3.3劳动力安排及使用计划
达官营站外挂换乘厅工程工期紧，投入劳动力多，施工前根据工程要求配备合理、适量的施工人员及机械，保证工程安全，高效，快速推进，具体安排详见表4-3劳动力配备表
表4-3达官营站外挂换乘厅劳动力配备表
施工阶段
序号
工种
人数
土方开挖施工
1
管理人员
2
2
挖掘机司机
2
3
龙门吊司机
2
4
铲车司机
2
5
小型三轮车司机
4
6
信号工
2
7
普工
15
合计
29人
土方外运
1
管理人员
1
2
铲车司机
2
3
渣土车司机
10
合计
13人
结构劳务施工
1
施工队长
2
2
技术主管
1
3
安全员
2
4
质检员
1
5
技术员
2
6
测量员
4
7
钢筋工
20
8
木工/混凝土工
20
9
电焊工
4
10
架子工
5
11
电工
4
12
普工
20
合计
85人
防水工程
1
管理人员
1
2
防水工
5
合计
6人
总计
139人
第五章主要项目施工方法
5.1顶板土方开挖
5.1.1地层加固
基坑开挖前，外挂厅靠近国家话剧院一侧采用袖阀管预注浆，注浆范围为地面至话剧院出入口下2m，加固浆液采用水泥浆，注浆压力0.3-0.5Mpa。
注浆后28天无侧限抗压强度≥0.8Mpa,渗透系数≤1*10-6cm/s。
图5-1地层加固范围示意图
5.1.2机械开挖
顶板基坑土方采用明挖法开挖：
待围护结构、中柱及基桩施工、圈梁施工完成，形成土方开挖工作时，即由南向北进行顶板基坑土方开挖，基坑开挖原则为分层分段施工，对称开挖，严禁拉槽。
顶板基坑深约5m，采用分层开挖，第一层开挖深度2.5m，第二层开挖深度约2.5m。
机械开挖底标高为顶板及侧墙、下翻梁下地膜支护底标高上返300mm。
土方开挖过程中严禁超挖，并预留30cm左右人工清底，边梁及中梁部位在保证开挖精度的前提下，采用机械开挖，并加强人工修边。
开挖至设计标高后机械夯实。
夯实的要求为无松动软土层或隆起现象。
按结构设计标高、平面位置及主体结构纵向的设计坡度测量放线，主体结构顶板、楼板、底板的标高随达官营车站按0.2%坡度变化。
施工中加强控制，施工允许偏差要控制在规范允许范围内，并按地模及结构形状整平基土平面。
5.1.3围护桩桩间网喷支护
外挂换乘厅顶板基坑支护方式为Φ600围护桩+顶圈梁+桩间网喷混凝土，网喷采用桩外挂网喷射混凝土，混凝土强度等级为C20，钢筋网片为A8@150×150，网喷厚度应为100mm左右，同时保证在做了防水结构层后不侵陷顶板结构。
在网喷混凝土完成后，施作侧墙防水层。
桩间网喷混凝土施工工艺参数见下图。
图5-2桩间网喷混凝土示意图
5.1.4人工清底
在顶板基坑桩间网喷施工完毕后即可进行人工清底，人工清底厚度为300mm，清底时应严格控制标高，测量人员应边清底边复核开挖底标高，严格控制超挖。
基底要平整压实，其允许偏差为：
高程0mm～20mm，平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处，轴线位移小于30mm，基坑尺寸不小规定值。
基底经检查合格后，要及时施工混凝土垫层。
设置集水坑，防止基坑被水浸泡。
5.2顶板施工
5.2.1围护桩及中桩桩头处理
在人工清底清到Φ1000围护桩桩头位置后，对桩体混凝土进行凿除，凿桩头需凿至新鲜混凝土面，同时按照设计要求做一定数量的桩体完整性检测试验（承载力试验在基坑开挖前完成）。
桩头凿完后在桩顶空隙施作50mm厚C20细石混凝土垫层。
细石混凝土垫层位置见下图。
机械开挖土方时，要注意对钢管柱的成品保护，不得撞击、碰撞钢管柱。
人工清底至顶纵梁标高后，凿毛钢管柱顶混凝土并清洗干净。
现场焊接钢管柱柱帽，该焊缝为一级焊缝，现场进行超声波焊缝检测。
焊缝检测合格后，浇筑柱帽内C50微膨胀混凝土。
5.2.2桩顶冠梁施工
基坑D1000钻孔灌注桩桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面尺寸分别为1000mm×1000mm（高×宽）和1000×700mm（高×宽），C30混凝土，冠梁主筋保护层为30mm。
冠梁施工前需将钻孔桩上部的劣质混凝土凿除、整平桩顶，并按设计及规范要求进行桩基检测，合格后方可进行冠梁施工。
桩顶锚入冠梁内部的钢筋需清洗、调直，主筋锚入梁内不小于35d（d为钢筋直径）。
桩顶冠梁位置防水处理详见下图。
5.2.3支模板
支模板时，先支侧墙和梁底模板，再绑扎侧墙及梁钢筋；后支板底模板，依次绑扎板的底筋和面筋。
上翻梁模板待顶板混凝土浇筑完毕后进行支模浇筑混凝土。
外挂换乘厅主体结构顶板地模采用：
铺设5cm厚C20细石混凝土+1cm竹胶板。
基土夯实整平、基坑验收合格后，立即浇筑C20细石混凝土，严格控制其标高，并对其进行赶光压浆处理。
中梁及边梁及本工程顶板纵向边缘的侧模结构为：
12cm厚砖胎模，其表面抹5mm厚砂浆找平层，并对砂浆找平层进行赶光压浆处理。
梁模两侧定位砖墙沿纵向每1.5m-2.0m做一24mm墙垛（视土层而定）。
考虑边梁下部侧墙、人防墙体预埋钢筋埋置砂层的铺设要求，边墙部位槽深1-1.5m。
侧墙下500mm设置30度斜向竹胶模板，边梁底模采用设插筋孔的竹胶模，其下填细砂以保证插筋长度。
详图如下图；地模施工中，按有关规定要求做好围护桩桩头部分的处理，防水层的找头甩茬等工作。
图5-砂层铺设图
图5.5地模施工示意图
5.2.4钢筋绑扎
顶板结构施工钢筋绑扎顺序为：
侧墙、纵梁钢筋，再依次顶板底筋中的横向钢筋、纵向钢筋，最后顶板面筋中的纵向钢筋，横向钢筋。
顶板的上铁和下铁间设马凳筋，以固定上下钢筋网的位置。
1施工准备
（1）安排专职技术员负责钢筋工程，施工前应做到熟悉图纸、规范。
施工时，及时进行技术交底。
（2）配备专业的钢筋施工队，负责现场的钢筋安装、绑扎及连接。
特种工必须持证上岗，施工前对钢筋工集中进行安全、质量、文明施工教育，并设专人管理，以增强其质量意识，保证施工的质量及施工的安全。
（3）先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，经工区技术负责人审核，按复核料单制作。
钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。
（4）钢筋加工前要及时做钢材机械性能试验报告及焊接性能试验，经试验合格后方可使用。
钢筋加工必须严格按照翻样开料单进行，钢筋加工后要按使用部位，类型分类堆放，且要挂牌进行标识
（5）顶板施工时。
应注意需要在顶板下预留人防墙和人防门垛、侧墙、人防墙等结构预留钢筋
2、钢筋连接、安装
（1）当钢筋直径≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头，其余顶板钢筋现场安装时采用直螺纹套筒连接。
（2）钢筋连接接头在同一连接区段的钢筋接头面积不得超过该位置钢筋总面积的50%。
采用焊接接头时，连接区段长度为35d且不小于500mm；采用机械接头时连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度。
钢筋绑扎搭接长度为1.4倍LaE（受拉钢筋的锚固长度），钢筋搭接焊接接头长度为：
单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d。
当钢筋接头必须在同一区段内时，采用机械连接，接头使用一级接头。
（3）钢筋接头的设置满足以下要求：
a、顶板和中板梁的下部纵向受力钢筋及底板上部纵向钢筋在梁柱节点处应贯通，且不得在跨中连接，但可按照下图在中间节点锚固，也可以采取连接措施接长钢筋，接头位置应在节点两侧Ln/4（Ln为梁净跨）范围内。
b、顶板梁、楼板梁的上部通长纵向受力钢筋及底板梁下部通长纵向受力钢筋在梁柱节点处应贯通，且不得在支座附近连接，钢筋需要接长时，接长接头位置应在跨中Ln/3（Ln为梁净跨）范围内。
c、中楼板下部受力钢筋、底板上部受力钢筋可跨过中间支座，也可在中间支座内锚固，且只可在支座内连接。
d、中楼板上部通长受力钢筋、底板下部通长受力钢筋在跨中Ln/3（Ln为梁净跨）范围内连接。
e、墙体与板分布筋及受力筋遇洞口截断，并且端头弯直钩（弯折长度15d）锚入洞边梁，具体做法见设计图纸有关节点图。
（4）梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间垫直径25mm的短钢筋。
（5）梁、板钢筋交叉点采用22＃火烧丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。
（6）上层钢筋网片必须垫以足够的撑脚，间距1m，梅花形布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。
（7）梁、板上部的负钢筋要防止被踩下，严格控制负筋位置。
浇筑混凝土时，必须经专人值班，发现钢筋位移或松脱及时纠正。
（8）板上空洞应预留，避免后凿。
施工时各工种必须根据各专业图纸配合土建预留全部孔洞，洞口尺寸小于300mm时，洞边不在另加钢筋，板筋由洞边绕过，不得截断，当洞口大于300mm时，应设洞边加筋，按平面图示出的要求施工。
（9）梁内箍筋均采用封闭形式,箍筋的末端应设置在混凝土受压区，并做成135°弯钩。
次梁作用处或集中荷载作用处的主梁,应该设计要求设置吊筋，吊筋采用φ25@150。
3、顶板钢筋绑扎
（1）钢管柱节点处主、次梁钢筋的布置原则为：
钢管柱环梁受力钢筋应放置在最外层，并满足保护层厚度要求；纵向梁系钢筋伸入环梁钢筋下部并满足锚固要求；横梁系钢筋应叠落放置与纵梁钢筋之下；楼板钢筋放置于横梁钢筋之下。
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