道路工程Word文件下载.docx

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道路绿化数量

乔灌木844株、小苗6130平方米

11

道路交通管线长度

硬聚氯乙烯管（PC）441米、镀锌钢管（SC）487米

3.工程现状地貌及现场条件情况

项目地块位于浙江省台州市滨海工业区块，海昌路西侧，吉利汽车城南侧，包括老路及道路两侧的绿化拆除建设，桥梁及配套设施的建设。

3.1拟建项目现状图

3.2地层岩性

工程区为滨海冲积平原，地势相对平坦，地面高程一般l～3m之间，沿线主要以农田为主，局部为居民区，道路段沿线为滨海软土地区，路基工程地质条件差，软土物理力学性质差，厚度大，具有强度低、灵敏度高渗透性差、沉降变形大且沉降历时长等特征。

4.项目建设目标

目标属性

内容

进度控制

要求

施工阶段24个月

目标

按期竣工，力争提前竣工

质量控制

精心策划、精心管理、严格监理，确保工程质量合格

工程质量优良，合格率必须达到100%

投资控制

动态跟踪，严格工程变更程序

控制在承包商中标合同价内

安全文明

杜绝重大伤亡事故，一般安全事故负伤率控制在0.15‰以内

不发生人身伤亡事故，争创双优文明工地

合同管理

履约率达到100%

遵照合同规定，履行承诺

风险管理

有效识别潜在风险因素，制定风险对应措施

将风险损失降至最低

廉政建设

杜绝各种以权谋私及不正当的违法乱纪行为的发生

创廉政建设文明示范工地

第二章针对本工程的特点、难点、关键点的认识及应对措施

第一节、道路工程的特点、难点、关键点的认识及应对措施

2.1.1道路工程的特点、难点、关键点的认识

拟修建蓬北大道（海虹大道一海昌路）一段道路，设计道路长7540.816米米，标准路段红线宽50米，为城市主干路，西起海虹大道，东与海昌路现状道路相交，北面紧临正在建设阶段的吉利汽车城。

路面类型：

主辅车道采用沥青混凝土路面。

工程区为滨海冲积平原，地势平坦，道路沿线为滨海软土地基，道路工程地质条件差，软土物理力学性质差，厚度大，具有强度低，灵敏度高，渗透性差，沉降变形大且沉降历时长等特点。

跨越七条河及八条河桥梁西端桥头接线处路基采用直径∅500、长度15米的水泥搅拌桩进行处理，上面浇筑气泡混合轻质土，需要在七条河及八条河桥梁钻孔灌注桩施工之前完成水泥搅拌桩施工。

拟修建道路中心现状为原有六米宽老混凝土路面，需要破除，这部分地基经过较长时间的车行碾压和较长时间的沉降，地基比现状老路两边农田较稳固，所以需要在对路基等载预压处理及路基石渣填筑方面慎重对待，以免将来道路由于不均匀沉降出现裂缝。

拟修建道路区域还要经过一条小河塘，需要对河塘软弱淤泥挖除换填石渣处理。

结合本工程的特点，道路软土地基处理、河塘及水沟处淤泥地基处理、桥台后路基水泥搅拌桩及气泡混合轻质土、路基石碴回填、路面沥青砼辅筑是施工的难点和关键点。

2.1.2监理工作应对措施

项目

应对措施

施

工

方

案

道路工程开工前，监理工程师应加大质量预控力度，要求施工方申报以下内容：

1）施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系；

2）工人、技术人员数量；

3）主要机具设备品种数量；

4）施工场地准备情况；

5）原材料组织情况、主要材料试验报告等；

6）对于沟槽开挖、排水管安装、路基回填、地基处理等关键工序，施工方要编制有针对性并且合理可行的施工方案，报经监理工程师审核批准后，用于指导现场施工。

测

量

放

样

监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同施工单位、设计单位或勘测部门在现场交接控制桩和水准点，指示和检查施工单位对所有测量控制桩和水准点进行有效保护，直到工程竣工验收结束。

监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，经检查合格的书面认可，发现有差错的，通知施工方重测，合格后书面认可。

软

土

路

基

1）根据现场踏勘，本工程道路中心为原有老砼路，老路两边为农田，故路基施工前应将原有老路破除，老路两边拟施工道路范围内原农田中树根、草皮、垃圾等杂物清理干净并整平，清理厚度一般为20cm。

清除的表土及淤泥均不得用于路基填筑。

2）本工程路基属软土路基，机动车及非机动车道路基填筑厚度不小于1.2米，人行道路基填筑厚度不小0.9米。

3）路基是道路路面的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。

4）路基填料均采用石渣回填，要求含泥量小于20%，分层填筑压实，每层厚度不大于30cm。

5）路基填方边坡按l：

1.5放坡，坡面采用30cm厚粘土夯实。

6）路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量，切实做到上道工序未经检查合格，不得进入下道工序的施工。

7）软基处理：

考虑软土地基容易出现路基失稳的情况，要求路基填充过程中应严格控制填筑速度，填土高度在2米（极限填土高度）以内时，按30cm/6d的填筑速率填筑（以上填筑速率必须经过现场试验后方大面积采用）；

超过极限填土高度后，按30cm/lOd的填筑速率进行填筑，对填筑速度严格控制，路基在沉降过程中，其沉降标准为：

中心沉降量≤lcm/cl，稳定标准为：

日测位移量≤0.5cm/d。

填

滨

处

理

经现场查看，道路经过区域有水沟，需把水沟淤泥彻底清除干净，此处路基需要深度处理。

（1）督促施工单位根据实际情况制定围堰排水、清淤方案，监理应对此方案的技术可行性与安全施工方面进行重点审核。

（2）对清淤施工进行检查土层的变化，督促施工单位清淤彻底。

（3）清淤完毕及时督促施工单位在浜底开挖设置集水沟、集水井，将地下水渗入集水井后进行强排，使将要填筑的浜塘底面保持干燥状态。

经监理、设计单位验收合格后方可进行下道工序施工。

（4）要求回填砾石砂作为隔离层。

（5）将浜塘的边坡开挖成台阶状，边坡上的淤泥、耕植土应清除干净，然后以石渣分层回填、分层碾压压实至设计高度。

（6）浜塘回填至路基顶标高时，应按要求设置沉降观测点，进行定期观测，沉降速率达到规范要求后方能进行上一结构层施工。

监理应对沉降点的设置进行检查，复测初始值，观测过程中进行抽测。

桥

台

后

水

泥

搅

拌

桩

按照设计要求，七条河桥梁西侧及东侧局部范围桥台后、八条河桥梁西侧桥台后路基采用直径∅500毫米、长度15米的水泥搅拌桩进行处理，并在桥梁钻孔灌注桩施工之前完成。

1．预控制措施:

（1）审查施工方案。

（2）所有深层搅拌桩施工设备在进场前必须通过监理工程师检查和书面确认。

（3）审查搅拌施工单位资质，并要求施工单位按分包单位进行报审。

（4）熟悉设计图纸、工程地质勘察资料和工程环境条件。

（5）检查地下障碍物的排模及清除情况。

2．施工过程中监理控制措施:

（1）施工时首先要求清障，按设计放样，搅拌机精确定位，并且要校核桩的控制点和水准基点。

（2）监理工程师必须对桩的测量定位、水泥浆配制、成桩等各工序进行旁站监理，并做好检查记录。

（3）深层搅拌桩的水泥掺量不少于15%，固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。

制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的罐数、固化剂与外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。

（4）搅拌桩的垂直度偏差不超过1.5%，桩位偏差不得大于50mm。

（5）搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。

（6）施工过程中监理应随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定，对于不合格的桩应根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强邻桩等措施。

（7）基槽开挖后，应检验桩位、桩数与桩顶质量，如不符合规定要求，应采取有效补救措施。

（8）按规范要求制作水泥土试块，并在达到养护龄期后检查试块试验报告和现场取芯试验报告。

检验桩龄期应达到28天。

气

泡

混

合

轻

质

七条河桥两侧桥台及八条河桥西侧桥台后采用气泡混合轻质土填筑，使用范围为台后20m范围内。

气泡混合轻气泡混合轻质土是一种先进的轻型填土材料。

轻质填土是通过在固化剂质土容重、流动性等可以自由调整。

气泡混合轻质土具有轻质性（容重5～13kN/m3）、良好的流动性（泵送距离最大可达5OOm）、固化后的自立性等特点。

采用轻质土换填技术可大大地降低填土荷载，减少地基土压力。

固化后对挡土结构物几乎没有推挤力。

应对措施：

1）施工场地要平整，不得有积水，在施工段两侧要有排水装置；

2）严格控制轻质土的流动值及容重，确保轻质土设计要求；

3）固化后的质量管理：

固化后检测为28天抗压强度。

试件为lOOmm×

lOOmm×

lOOmm立方体，3块为1组，按设计要求的龄期进行抗压强度检测，试验方法参考《普通混凝土力学性试验方法规程（GB50081-2002）》，强度评定标准按《公路工程质量检验评定标准》（JIGF80/1-2004）附录D的规定执行。

并按设计要求检测饱和容重和饱和抗压强度。

道

层

本工程机动车道基层自下而上采用20厘米3%水泥稳定碎石层+32厘米5%水泥稳定碎石层，非机动车道采用20厘米5%水泥稳定碎石。

对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握其强度、刚性和整体性。

材料要求：

a、水泥：

硅酸盐水泥，进场使用的水泥，应有厂方合格证及各种试验报告，超过3个月的水泥应重新试验，报监理工程师批准后方可使用。

b、水:

采用人、畜饮用水，使用非饮用水时应化验，并应符合下列要求:

硫酸盐含量（按S04计〕

不得超过2700mg/1，含盐不得超过5000mg/1.PH值不得小于4。

C、集料（碎石）:

基层集料粒径

最大不应超过31.5mm（指方孔饰），集料压碎值不大于30%。

集料的泥土杂物含最（冲洗法）小于

1.0%;

有机质含量不超过2.0%;

硫酸盐含量不超过0.25%;

压实度及7d无测限抗压强度，水泥稳定碎石均采用拌和楼拌和，施工时采用摊铺机摊铺.基层

压实度（重型击实标准）应≥98%，应基层≥97%.水泥稳定碎石作为基层时，7b无侧限抗压强

度不低于3.OMPo，不高于4.OMPo.

面

本工程道路机动车道面层自下而上采用封层+8厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C），非机动车道采用封层+5厘米中粒式沥青混凝土（AC-16C）+4理米细粒式沥青混凝土（AC-13C）。

沥青混凝土面层质量监理控制措施:

1）检查各种侧桩是否齐备，控制边线高程，路面高程及平整度:

2）检测到场沥青混凝土外观质量，车上温度，不合格拒绝卸料;

3）检查摊铺、碾压等各道工序及施工工艺流程;

4）控制碾压温度、遍数、碾压密度及外观质量;

5）检查接茬、夯边施工质量，另外粘层油的喷洒应在摊铺沥青混凝土前2h~3h进行。

沥青混凝土摊铺松厚度应为设计厚度乘以松铺系数:

1.15-1.30.

附

属

构

筑

物

本工程道路附属构筑物包括:

人行道、雨水井、检查井、路牙等。

从实际情况来看.雨水井、检查井周围回填是一项重要控制工作。

根据经验，已通行道路。

使用一段时间后，井周围往往会出现

塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。

因此，对雨、污水井周围400mm范围内，必须根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验。

用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。

第二节、桥梁工程的特点、难点、关键点的认识及应对措施

2.2.1桥梁工程的特点、难点、关键点的认识

本项目拟建成道路跨越七条河及八条河桥梁各一座，其中跨越七条河为三跨3×

20米简支梁桥梁，宽度58米，下部结构采用桩柱式墩台和钻孔灌注桩基础，上部结构采用20米预应力混凝土空心板；

跨越八条河为单跨25米简支梁桥梁，宽度52.25米，下部结构采用重力式桥台和钻孔灌注桩基础，上部结构采用25米预应力混凝土空心板。

拟修建两座桥梁处现状为原有老桥跨越七条河及八条河，需要拆除桥板盒桥墩，且跨越七条河桥梁东端为原有通行老路，在桥梁施工之前需要做好临时通行道路及安全维护设施;

跨越八条河桥梁东端为原有通行海昌路，在桥梁施工之前需要做好施工现场及河道安全维护设施，在施工过程中需要做好交通硫导。

结合本工程的特点及现场实际情况，现场安全维护、桥梁施工中陆地及河中钻孔灌注桩的施工，空心板梁的预制、预应力张拉、梁板吊装。

桥台及盖梁砼浇筑都是施工质量重点和难点。

2.2.2桥梁施工的监理工作应对指旅

分项

工程

监理应对措施

钻

孔

灌

注

本工程中跨越七条河桥梁桥台处钻孔灌注桩直径为120厘米，长度约为69米；

桥墩处钻孔灌注桩直径为130厘米，长度为77米，需要在七条河水中进行施工。

跨越八条河桥梁桥台处钻孔灌注桩直径为120厘米，长度约为64米。

在钻孔灌注桩施工之前必须完成桥台搭接处水泥搅拌桩的施工，且水泥搅拌桩达到设计强度后再进行钻孔灌注桩施工。

本工程两座桥梁共有88根钻孔灌注桩。

由于钻孔灌注桩施工属地下隐蔽工程，且部分钻孔灌注桩需要在河水中施工，影响质量的因素较多，成孔深度深、工艺复杂、受地质条件影响大、地下障碍物等质量问题处理难度大，且水下混凝土施工质量不易控制，容易出现孔底沉渣、夹渣、缩颈、露筋、离析、浮浆夹层等缺陷;

桩身表面容易出现蜂窝、空洞、夹土、桩顶浮浆过多的缺陷;

成孔钻进到砾石层时钻进很困难，甚至卡钻或钻不进的情况;

孔壁局部容易出现塌落等情况，质量难以预控等特性，必须每一道工序进行严格检查验收。

1、对桩基施工单位人员的审查：

审查灌注桩施工单位的专业资质与条件是否符合要求，管理人员资格证书是否符合要求。

2、对施工方案及工艺的审查：

①施工程序的安排：

主要是各桩的施工成桩先后次序；

②施工机械设备选择：

成孔机械必须与现场土质、桩径、桩深等要求相适应；

③灌注桩施工工艺：

主要是成孔、成桩等的操作工艺，它是钻孔灌注桩施工方案的核心。

3、施工前的准备工作：

①施工前首先要做好场地平整，按平面布置图的要求做好施工现场的施工道路、供水供电、泥浆池和排浆槽等泥浆循环系统、施工机械、材料堆放等有关布置；

②逐级进行施工技术方案交底，并做好原材料质量检验工作;

③护筒位置应埋设准确和稳定，护筒与桩位中心线偏差不得大于50mm，倾斜度不大于1%，高度宜高出地面0.3m。

4、成孔：

复核施测桩位，检查磨盘的平整度，成孔施工应一次不间断地完成，不得无故停钻，做好旁站记录。

成孔后至灌注砼的时间间隔不应大于24小时。

5、清孔：

清孔应分二次进行，第一次清孔在成孔完毕后进行，第二次清孔在下放钢筋笼和导管安装完后进行。

清孔完毕应测定孔底沉渣厚度不50mm。

6、泥浆护壁：

施工期间护筒内的浆面应高出在水下位1米以上，在清孔过程中应不断置换泥浆，直至浇筑砼。

在浇捣砼前，孔底500mm以内的泥浆密度应小于1.25g/cm3。

7、钢筋笼制作安装：

钢筋材料应复试合格，钢筋笼应分段制作，经验收合格方可下放钢筋笼，确保钢筋笼符合设计及规范要求，浇捣砼时应防止钢筋笼上浮。

8、水下砼灌注：

保证混凝土浇筑质量:

1）控制砼初灌量：

初灌量应能保证砼灌入后使导管埋入砼的深度不少于0.8-1.3m。

2）连续灌注；

3）充盈系数不得小于1.1;

4）砼塌落度测定应符合要求；

5）试块制作数量每根桩不少于1组，每组3块。

9、桩基质量检测与验收：

①对已完工的钻孔灌注桩进行质量检测与验收；

②钻孔灌注桩桩基（子分部）工程验收（其中隐蔽工程验收和检验批、分项工程验收完成后）。

承

本工程中跨越八条河桥梁处钻孔灌注桩上两座承台底标高为－0.5米，承台顶标高为﹢1.0米，承台在现八条河河面以下，需要在承台施工之前河边做好围堰，挡住八条河中水。

承台施工时，应注意防止基坑边坡塌方，采用钢板桩围护，并做好基坑中排水，才能保证承台顺利施工。

承台高度为I.5米，砼较厚，应注意砼水化热引起的砼裂缝，砼配合比中应采用低水化热的水泥，掺加粉煤灰，降低水量用量。

并注意养护，使硷内外温差≤20℃

1、监理预控制措施：

1）审查承台施工方案。

2）审查桩基降水施工单位资质，并要求施工单位按分包单位进行报审。

3）熟悉设计图纸、工程地质勘察资料和工程环境条件。

4）检查地下障碍物的排模及清除情况。

5）要求施工单位提供钢筋质保资料。

s）检查电焊工等特殊工种的岗位资格有效证书。

2、河道围堰：

①施工开始前，协助业主办理有关河道施工的手续。

在办妥有关手续的基础上再进行围堰的施工。

②施工开始时，首先进行承台位置的确定。

确定方式是采用全站仪以三点一线的方法定出承台的位置，同时再进行一次复测，保证位置的正确性。

在位置确定后进行河道的断航围堰工作。

③围堰坝满足下列要求;

1）作业区不因围堰的荷重而失去稳定。

围堰坝修筑时满足净水压力对坝的侧向作用力，以防止因水的作用力使坝失去稳定性，造成施工安全事故。

2）围堰的平面形状利于河道泄流和减少水流对堰体的冲击。

3）围堰坝修筑时采用打桩及草袋进行保持围堰内外土壤不流失。

4）基础开挖时挖到实土，再进行基础浇筑。

5）基础养护完成后，进行管道的敷设。

在保证质量的前提下采取连续施工操作作业。

3、基坑降水：

基坑内侧四周布置截水沟，以方便排除雨水及零星渗水。

4、基坑开挖及垫层施工：

基坑开挖采用机械开挖，坑底预留10～20cm厚度用人工挖除。

5、桩头处理、桩基检测：

钻孔桩桩头采用风镐凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。

凿除完毕后，整理桩基预留钢筋，对基坑底面进行平整。

按要求对钻孔桩进行无损检测。

6、模板安装：

承台模板采用竹胶木模+拉杆的型式。

用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度模。

7、钢筋制安装：

钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。

钢筋接头按规范要求错开。

8、混凝土浇筑：

严格控制分层厚度不大于30cm，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。

承台混凝土可增设循环冷却水管并加强养护工作，确保承台砼质量。

9、基坑回填：

承台脱模后及早进行基坑回填。

回填土土质满足设计和规范要求，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。

若基坑内有积水时，需将积水排出，清淤后回填。

墩

及

台、

立

柱

本工程中跨越七条河桥梁处桥台两座，立柱22根，桥墩两座；

跨越八条河桥梁处承台上桥台两座，桥台及桥墩都在高度1.2米以上，砼较厚，应注意砼水化热引起的砼裂缝，砼配合比中应采用低水化热的水泥，掺加粉煤灰，降低水量用量。

并注意养护，使砼内外温差≤20℃。

桥台施工时，应注意防止基坑边坡塌方，采用钢板桩围护，并做好基坑排水。

1、监理预控措施：

1）审查专项施工方案。

3）熟悉设计图纸、工程环境条件。

3）要求施工单位提供钢筋质保资料。

4）柱和墩（台）身使用的模板，必须要有一定刚度、光洁度和确保垂直度，以保证外观质量。

检查电焊工等特殊工种的岗位资格有效证书。

2、施工过程中的监理控制措施：

1）墩、台身监理技术负责人组织测量、试验、材料、结构监理工程师应经常检查监理员是否执行监理实施细则。

2）对支架及模板的安装保证措施，局部跑模的修整，要求使用同一批号的水泥，严格控制水灰比，混凝土的振捣等方面进行监理。

及时组织外观验收、评比。

5）支架安装a、支架杆件、连接件、间距、拉结方式必须按照审批过的方案进行安装；

符合要求后，才允许下一道工序施工；

b在钢筋混凝土工程施工的全过程，监督检查施工单位定期对支架进行监测，尤其是混凝土浇筑过程监测时发现问题及时处理，监理工程师必须对处理方法进行审核及过程监督；

c、混凝土达到设计强度后，方可开始落架。

（5）模板安装：

a、根据混凝土浇筑高度，计算模板的强度和刚度，以确定使用的模板类型，连接与加强措施，同时应考虑混凝土浇筑速度、振捣对模板的影响；

b、混凝土墩、台身模板基础平台力求水平，便于使用千斤顶，手拉葫芦调整模板垂直度，应检查、调整平面位置和垂直度；

C、外模、底模采用胶面模板，模板安装完毕，监理工程师要对模板的平面位置、标高、接缝及纵横向稳定性等进行检查，经监理人员检查验收后才可以浇筑混凝土。

（6）检查钢筋型号、数量、加工尺寸和保护层厚度，钢筋的焊缝长度必须符合要求，并取样对焊缝进行抗拉试验。

（7）混凝土浇筑：

a、混凝土设计配合比、施工配合比应符合要求；

b、隐蔽验收纪录符合要求；

c、对商品混凝土测量坍落度，检查外观是否出现离析、硬块、初凝等现象。

不符合要求的禁止卸料；

d、振捣时监理人员要监督施工人员对每个部位都要均匀振捣，快插慢拔，防止过振、漏振或振捣时间不足；

e、对混凝土加强养护，养护时间_般为7d。

空

心

板

制

作

安

装

本工程跨越七条河桥梁三跨共有126块预应力空心板，每块空心板长度20米、宽度1.24米、高度0.95米；

跨越八条河桥梁单跨有37块预应力空心板，每块空心板长度25米、宽度1.24米、高度1.1米。

空心板砼标号为C50。

牵涉到空心板预制、预应力张拉，吊装、运输、安装等多项施工工序。

既要控制预制构件的质量，又要控制各道工序的安全作业，如吊装作业、中途运输、高空架梁、预应力张拉等，必须每一道工序进行严格检查验收。

空心板制作阶段是质量控制的关键环节，质量优劣很大程度上取决于制作过程的控制。

控制管理，实际上是监理方组织生产单位按合同标准进行制作，并对形成质量的诸因素进行检测、核验，对差异提出调整，纠正措施的监督管理过程，这是监理方的一项重要职责。

在各工程对象正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方面进行质量控制，是空心板制作阶段质量控制工作的重点，应制订切实的控制和抓措施的落实。

1、空心板预应力张拉控制措施

①施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护校验。

千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。

②张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。

③预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。

④预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差值应符合要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内。

⑤预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

锚固阶段