工程监理实习报告Word下载.docx
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第4章认识与收获18
4.1对实践岗位的认识18
4.2取得的成绩18
4.3收获与体会19
第1章实践概况
1.1实践者概况
本人是工程监理2012届监理班学生，学号，实践岗位是监理员，实践内容是：
围涂工程的施工监理。
1.1.1实践时间
我的实践时间：
2012年2月21日—2012年5月22日
工程内容：
交通堤、施工道路及码头工程；
海堤工程；
排水冲沙闸及船闸工程；
河堤工程。
1.1.2实践工地
我在**工程Ⅲ标段实习，主要参与海堤河堤工程的施工监理。
1.1.3实践目的
了解新形式下的我国水利水电工程和围涂水利工程建设以及水利资源综合利用的方针、政策和发展趋势；
通过对本工程现场学习，增强对水利水电工程、围涂水利工程的感性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富生产知识，对将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的工作打下基础；
熟悉围涂工程的组成与总体布置，各种水工建筑物的作用，典型布置方式，组成建筑物及运行管理；
了解水利工程规划、设计、施工和运行管理的基本步骤，加深对工程施工技术、施工组织和施工管理知识的理解。
更主要的是在大学的三年里，学习了与建筑相关的理论知识。
来工地实习的目的是为了让理论知识和实际经验更好的结合。
通过实习能更好地提高自身的专业素养；
努力让自己得理论与实际接轨，还为了以后能更好得融入社会，熟悉以后得工作环境，为以后的人生做准备，因此实习是提高自身学识锻炼实践能力的主要方法和手段。
它使我们在实践中学会应用理论和了解社会，与他人打交道，也让我们学到了一些在书本上无法了解的知识，开阔了视野，增长了知识，为以后的工作打下良好的基础。
1.2工程概况
1.2.1工程建设概况
***
1.2.2建设工程地点特征
工程位于白岩山盐场东首，工程区位于象山港口南侧的大目洋海域，象山东海明珠围涂工程北侧、白岩山盐场外侧的滩涂上，在堤线以内涂坡和缓，大致由西北向东南微倾，涂面高程由西北面海涂的-1m（85国家基准，下同）到堤线东南面的-3m左右，涂坡约为0.80～1.00‰。
北海堤涂面高程一般为-2.3m，海堤涂面高程一般为-2.8m。
工程区近岸海域属较稳定的淤涨型海涂。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.65g。
海堤地基浅层为饱和的I层淤泥质土，特别是I3层淤泥，分布广，性质差，低强度，高压缩性等特征，施工时应严格控制加荷速率，下伏的Ⅱ层粉砂、粉质粘土及Ⅲ层软土层，性质一般。
工程区水闸址均位于基岩上，可以直接开挖，但边坡较陡，工程质量条件尚好。
1.2.3建筑设计概况
工程计划围涂面积，海堤全长约，由南堤和北堤组成。
南堤自山～山，设计长度m，地基涂面平均高程-2.8m；
北堤自～山，设计长度840m，地基涂面平均高程-2.3m。
工程项目由海堤、水闸、排涝河、防波堤、船闸、交通堤、交通桥等组成。
其中Ⅲ标段包括：
图纸范围内的北堤（包括堵口）及北护塘河；
纳排闸、纳排河；
南区纳潮干河；
山主排河；
交通桥（1#，2#）2座；
船闸、冲沙闸、山主纳河上段（0+000～2+050）；
Ⅰ、Ⅱ号交通堤及北分支；
码头；
2号施工道路、3号施工道路、贝雷桥等。
1.2.4结构设计概况
主要结构型式：
海堤结构为复式断面土石混合堤，迎潮面坝体和内侧小石坝采用抛石填筑，中间填筑闭气土方防渗，堤顶防浪墙净高1m，防浪墙顶高程8.20m。
河道采用双坡结构，堤顶路面高程为3.00m，顶宽5m，河道底高程为-2.00m，河道内外坡均采用二级坡，由上至下为1:
3,1:
2。
河道断面型式：
均采用石堤为主，背侧土方闭气堤型。
本工程等别为Ⅲ等。
海堤建筑物为3级，设计防潮标准为50年一遇；
河道及河堤建筑物为4级，设计排涝标准为20年一遇24小时暴雨36小时排出；
水闸建筑物为3级，设计排涝标准20年一遇，防潮标准50年一遇。
1.2.5施工条件
本工程对外交通主要以公路运输为主。
同时，城区、乡镇均连通公路，沿线乡镇机耕路分布也很密集，交通便利。
施工现场基本为原土已平整，场地足够大，足约20余亩，“三通一平”已完成，施工中所需机械、设备及劳动力均由本单位自行解决，本单位施工经验丰富，具有较高的施工管理水平。
现场所需的临时设施、供电、供水问题都已解决。
1.2.6施工特点分析
1.本工程工期较长，天气变化影响大
本工程施工工期较长，计划总工期为4.5年，在施工期间要经历四季变化，气候影响较大，需随季节变化采用季节性措施。
工程区属于亚热带季风气候区，气候温和但多雨，上半年的多雨天气对现场内施工环境，特别是道路的影响很大，导致车辆运转效率低下，导致窝工现象明显；
还有台风期的影响不可忽视，本地区台风袭扰影响较大，特别是对海塘安全带来很大威胁。
2.自身的特殊性，有候潮作业
由于施工的特殊性，较长一段时间都是候潮作业，每月大潮期和小潮期呈现明显潮位落差对比，对施工不仅带来一定难度，对施工计划安排也就有更高要求，临时性变化较多，应妥善处理。
3.作业面多，分布广，难度大
本工程计划围涂面积亩，海堤全长约，由南堤和北堤组成，还有4条河道，3条交通堤，4个闸室，还有多个交通桥，都是贯穿于围区中，组成整个工程。
所以对参与建设的各单位，对人员安排，机械调动都有很高要求。
施工主要在滩涂上进行，还要受潮水的袭扰，随着施工向低滩区推进，无形中外来影响也逐渐加大。
4.受政策问题影响，易受干扰
本工程区属于传统渔区范围，围内有养殖及船只停泊，人员往来较多，存在安全隐患（特别是传统捕捞捕捉时间段，人员更多，难管理）。
政策问题虽已解决，但还存干扰，对施工、监理的管理仍存在难度。
而且工地现场临近村庄，会对附近居民有一定影响，文明施工要求较高，运输车辆进出、灰尘及污水不能污染周边环境，避免干扰。
5.施工测量难度大，量多
堤塘工程对高程控制要求高，直接影响设置防洪高程，所以必须按四等水位测量要求进行施测，而且在施工期要定期对堤身、河道已完成部分进行沉降和位移观测，确保施工安全和质量。
对于需要放样的部分大多处于水下，测量人员要经常下到滩涂，在保证安全和完成质量的前提下，在泥水中作业。
绵延数公里的作业面，对于测量人员确实很辛苦。
6.所需石料多，应用多，需分开控制
本工程区内有业主提供的多个石料场，便于施工。
但是由于自然原因，产出的石料又各不相同，设计要求按图使用石料，同一个工作面，往往采用多种石料。
以北堤为例，碎石垫层有使用d25～d100的轧制碎石，镇压层面使用不低于单重200Kg的大块石，单重大于600Kg的护脚大块石等。
所以在日常监理工作中，需现场控制，督促施工时正确使用，防止混用。
第2章实践内容
在几个月的实习期里，我作为实习监理员，参与了围涂工程的施工监理学习，以海堤与河堤的施工技术、施工的管理和监理为主要的学习方向。
2.1施工技术
在我参加实习的这段时间，堤坝的施工主要以土石方工程为主，它的施工如下所述，先来了解河道的施工:
1.施工步骤：
施工主要顺序为：
测量放样→地基处理→两侧石方回填→土方开挖→堤身土方填筑→内坡护坡→堤顶石渣路面施工→边坡草籽散播。
2.土石方填筑工程：
河道土方开挖采用挖泥船、桁架等机械开挖，挖掘机铺筑，人工整理边坡。
河道土方开挖应严格按设计开挖坡度开挖，要求土石方回填均匀上升，严格控制堆载速率，禁止一次性回填到位；
特别是河堤上部2m回填量需停歇2个月再分层加载，中间间隔2个月。
纳排河填筑土方均采用河道内侧开挖土，取土坑顶边线需离堤脚5.5m远；
南区纳潮干河、山主排河、山主纳河（0+000～2+050）,其填筑土方均采用河道内侧开挖土，取土坑顶边线需离堤脚15m远；
北护塘河回填土采用河道内侧取土，并且取土坑须离河堤脚15m，离海堤小石坝15m远。
3.土工布施工
河堤使用的土工布为性能指标同海堤对应土工布，两端各增加1m作为锚固段。
4.施工期水位控制
河道施工时，控制河堤两侧水位在-0.8m高程及以上（南区纳潮干河及山主排河控制两侧水位在-0.5m高程及以上），特别是河堤上部填筑施工时，以提高施工期河堤的稳定。
5.车辆荷载控制
河道施工时应控制施工汽车载重荷载不大于5t。
接下来是海堤主体工程的施工技术基本要求：
1.施工工艺流程：
3t/m有纺土工布铺设→碎石垫层填筑→插打塑料排水板→8t/m有纺土工布铺设→基础抛石→外海平台抛石→堤身抛石填筑→内坡镇压层抛石填筑→防渗土层填筑→灌砌石、地梁施工→直墙砌筑→四角空心块安装→内坡护坡→防浪墙施工→堤顶砼路面施工。
2.施工过程受潮汐的影响，需采取水下施工和水上施工相结合的施工方法和候潮作业。
3.为确保海堤稳定，在海堤施工过程中，必须遵循“分层填筑，薄层轮加”的原则，抛石、塘渣、闭气土方每层填筑厚度不超过设计值，并满足技术间歇期要求。
4.陆上车抛的车荷载限制：
0.2m高程以下不超过5t,0.2m高程以上不超过12.5t。
2.2施工与监理
2.2.1技术准备
对于海堤基础工程的施工，在作业前监理人员要掌握并督促施工单位完成以下技术准备工作：
1.施工场地的工程地质及有关水文地质资料；
2.熟悉设计图纸和技术要求，及时组织图纸会审和设计院图纸交底工作；
3.现场的测量基准点资料；
4.场地障碍物的分布情况及埋置深度，影响施工时要及时清理；
5.施工过程中所用到的有关报表、规范、技术资料等；
6.审查施工单位编写的施工组织设计和施工技术方案是否按程序审批，是否根据本工程实际特点编写、是否有针对性、各种技术措施是否可行、施工机具、人员组织计划是否合理等。
2.2.2技术管理
施工单位选择的施工设备是否合理，是保证施工顺利能否的重要环节；
专业监理工程师要根据施工工艺、施工组织设计和施工技术方案的要求严格审核查验施工单位报验进场的施工设备，不符合工艺要求，可能影响工程质量和工期的设备不准进场。
审核施工单位选择的施工设备要把握以下几条原则：
1.能满足设计对工程的技术要求和质量标准；
2.适应地层特点和施工工艺的要求；
3.适应施工现场的场地大小，场内搬迁，工期要求，供水供电条件等；
4.适应施工单位现有的设备条件，以较少的设备投入来满足施工需要；
5.能较好地根据主机设备型号、数量进行辅助设备和施工机具的选型配套。
2.2.3施工现场准备
1.要求施工单位在施工前首先要做好场地平整，道路的疏通，使场地有足够的承载力，按平面布置图的要求做好施工现场的临时道路：
供水供电、施工设施放置、材料堆就位等有关布置和具体安排。
2.要求施工单位在施工前逐级进行施工交底，并且要有书面材料发给各有关部门的相关人员手中。
2.2.4海堤基础工程的质量管理
在施工过程中，监理人员要对以下各项工作做好监督检查，并认真作好监理施工检查记录，发现问题及时纠正，确保各项指标控制在规范允许范围以内。
1.基础工程的施工管理
堤基础的处理是以3t/m有纺土工布铺设、碎石垫层填筑、插打塑料排水板、8t/m有纺土工布铺设为主。
我就以3t/m有纺土工布铺设重点描述：
根据设计图纸及现场踏勘，本工程平均低潮位-1.19m，本标段主围堤涂面高程均在-2.0m以下，滩地水位较深，基本不露摊，因而大部分堤段基础土工布需采用专用的土工布铺设船进行水下定位铺设，潜水工探摸检查土工布的铺设质量，重点检查土工布搭接情况，保证铺设质量符合设计要求；
只有小部分涂面高程相对较高处可采用人工铺设。
土工布进货后，除对产品质量保证书，合格证、批号及外观质量检测外，还必须按要求每批进行抽检，送具有合格检测资质的单位进行检验。
选用的土工布规格及性能指标均应符合设计要求。
对一次抽检不合格要求的批次，再进行加倍取样送检，再不合格向厂家退货。
在控制土工布铺设质量时，注意搭接宽度不小于100cm，经监理检验合格，及时填筑碎石。
3t/m有纺土工布铺设范围为碎石垫层下全断面铺设，8t/m有纺土工布铺设范围为抛石体下全断面铺设，土工布两端还应留有1m长的锚固长度。
其他各项要求必须符合地基处理技术规范和塑料排水板地基规程的要求。
2.土石方工程的施工管理
本工程坝体抛石（混合料），石渣、块石等石料在塘西木石料场自行开采提供。
石料开采采用中深孔微差爆破，以满足本合同抛石填料的需要。
其中料场的运输主要采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
坝体用的石料设计要求的材料新鲜坚硬，含泥量<
8%，岩石软化系数≥0.75，抗压强度≥40Mpa。
本工程现场主要以陆运施工为主，它是候潮作业，单头进占，按设计加荷曲线分层填筑，在石料场用1m³
挖掘机挖石料，装5T自卸汽车运输，后退法卸料推土机结合人工摊铺。
在堤坝施工时分段分层施工，做到高潮高抛，低潮低抛，并控制加荷速率，每层抛填厚度控制在80～120cm，高程2.0m以下抛填厚度可取上限（150cm），高程4.0m以上部分抛填厚度不得大于70cm。
每次抛石后间歇时间不少于60天，使地基有排水固结时间，以提高其抗剪强度。
底层应尽量选用含石渣较多石料，做好垫层。
镇压面层尽量使用大块石，单体重量不低于200Kg，护脚石单体不低于600Kg，有利于石方稳定。
若发生异常情况应停止加荷，及时向业主与监理汇报并采取有效措施。
3.混凝土工程施工管理
本工程各类混凝土和钢筋混凝土是构成主体工程的主要施工项目之一，它必须严格按照有关的规范、规程及设计文件的有关技术要求施工。
确保混凝土工程的施工质量，必须从混凝土的原材料、立模、混凝土制备及浇筑等方面进行全面控制，以达到预期的质量目标。
从材料出发：
（1）水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不低于R42.5。
混凝土标号在C40以上，采用R52.5普通硅酸盐水泥。
水泥运至现场后按不同品种、标号、出厂批号贮存，水泥应有出厂质保单和试验室复试报告，袋装水泥贮存不超过3个月，散装水泥不应超过6月。
（2）碎石采用两级配粗骨料，其中细骨料混凝土采用一级配。
为保证碎石质量，碎石按下指标验收：
表2.1碎石指标
序号
项目
质量标准
1
泥团
不允许
2
含泥量
D20-D40粒径级<
1%
3
软弱粒含量
<
5%
4
针片状含量
15%
5
超径
原孔筛<
6
逊径
10%，超径筛<
2%
7
密度
>
2.55T/m³
8
吸水率
2.5%
（3）砂，钢筋混凝土采用河砂，其他采用淡化海砂，细度模数在2.5以上。
其质量标准控制主要指标为：
表2.2砂的质量指标
序号
天然砂中泥量
3%，其中粘土含量<
天然砂中泥团量
云母含量
轻物质含量
2.5T/m³
坚固性
10%
（4）水是取用自来水。
之后在混凝土工程施工过程中要持续跟踪检查，对其混凝土施工工艺流程操作给与关注，防止违规操作。
本工程混凝土工程主要落实在：
混凝土防浪墙浇筑，预制混凝土施工（四脚空心块和内坡花格混凝土预制框圈），混凝土路面施工，外坡埋石混凝土地梁浇筑，排水沟混凝土浇筑，混凝土压顶施工等。
2.3其他方面
在检验工序及单元工程质量的时候，施工单位应按《单元工程评定标准》检验工序及单元工程质量，作好施工记录，在自检合格后，填写《水利水电工程施工质量评定表》报监理机构复核。
监理机构根据抽检的资料核定单元（工序）工程质量等级。
发现不合格单元（工序）工程，应按规程规范和设计要求及时进行处理，合格后才能进行后续工程施工。
对施工中的质量缺陷应记录备案，进行统计分析，并在相应单元（工序）工程质量评定表“评定意见”栏内注明。
单元（工序）工程质量检验可参考如下所示的程序框图进行。
图2.1单元工程质量检验工作程序图
施工单位应及时将原材料、中间产品及单元（工序）工程质量检验结果送监理单位复核。
并按月将施工质量情况送监理单位，由监理单位汇总分析后报项目法人和工程质量监督机构。
单位工程完工后，项目法人应组织监理、设计、施工及运行管理等单位组成工程外观质量评定组，现场进行工程外规质量检验评定。
并将评定结论报工程质量监督机构核定。
参加外观质量评定组的人员应具有工程师以上技术职称或相应执业资格。
评定组人数不应少于5人，大型工程不宜少于7人。
工程外观质量是水利水电工程质量的重要组成部分，在单位工程完工后，进行外观质量检验与评定，由项目法人组织外观质量检验所需仪器、工具和测量人员等，并主持外观质量检验评定工作。
规定了参加外观质量评定组的单位及最少人数，目的是为了保证外观质量检验评定结论的公正客观。
外观质量检验评定的项目、评定标准、评定办法及评定结果由项目法人及时报送工程质量监督机构进行核定。
另外，重要隐蔽单元工程及关键部位单元工程质量经施工单位自评合格，监理机构抽检后，由项目法人（或委托监理）、监理、设计、施工、工程运行管理（施工阶段已经有时）等单位组成联合小组，共同检查核定其质量等级并填写签证表，报质量监督机构核备。
第3章重点技术及管理问题探析
3.1问题的提出
1.海涂围垦工程施工中的安全问题
2.对部分业主行为无具体规范措施
3.监理取费有待提高
4.监理人员整体素质不高
3.2问题的分析与解决
1.海涂围垦工程施工中的安全问题。
有目的地进行围涂，在我国已有较长的历史。
但早年的海涂围垦活动，主要是顺应滩涂淤涨趋势，在高滩前沿修筑海塘，既起到了防汛抗台、抵御海潮侵袭的作用，又达到了收益土地的目的。
由于是在高滩施工，基本不受潮水影响，施工条件与普通的陆上施工没有区别。
由于结构相对简单，主要依靠人力进行施工，所以施工安全只须按照常规进行控制，一般不会发生较大的、较严重的安全事故。
与高滩围涂相比，低滩围涂工程必须赶潮施工（本工程就是低滩围涂），有效作业时间短，且作业地点远离岸线，故而施工难度要大得多。
另外，在施工方法上也有很大的不同，以目前普遍采用的填施工方法来说，除了辅以必要的人工外，土方主要依靠机械设备进行施工，也包括用于用于围内填筑的海上专用施工船舶。
这些都给施工过程中的安全控制增加了不确定因素，近年来的围垦实践中也确实发生了一些恶性事故，因此，如何在施工中采取措施尽量减少安全事故的发生，也就成了围涂项目亟待解决的首要课题。
围涂工程中的不安全因素较多，首先应进行系统地分类和识别，以便安全控制人员有针对性地采取措施加以控制。
按照不安全因素的来源，可分为人、物、环境的不安全因素。
以下就从人的不安全因素，来探讨围涂工程施工中的安全控制措施。
不安全因素主要是指人的不当的作为或不作为，是不安全因素中最为关键、最为活跃的因素，控制的效果好坏直接关系到整个工程的成败。
实施提高个体的安全防范主动性的方法，主要是在全工地开展群众性安全教育和培训，根据工程施工环境和作业要求，提出具体的安全施工要求及注意事项，使作业者了解正确的作业方法及现场的安全规定,并对特殊工种和重要部位的施工进行专业性特殊安全教育。
这样一来，全工地的每一个作业者都具备了必要的安全意识，也就从事故的源头上减少了事故发生的可能性。
组织保障包括健全安全管理组织体系和实施安全管理规章制度。
工程开工前，可由建设（监理）单位负责设计和组建整个工程的安全生产管理网络。
安全生产管理网络可分为三个层次：
基层为施工单位的安全施工保证体系，中间层为监理单位的安全监理工程师，上层为由各参建单位的现场负责人组成的安全生产领导小组。
安全生产的各有关责任人应对安全施工保证体系、规章制度、安全设施、安全技术等进行经常性督促和检查，确保安全生产管理网络的有效性。
施工单位应在开工前编制施工安全技术措施和安全施工保证体系，施工时进行现场安全标准化管理，坚决贯彻执行有关安全施工法规和作业安全生产要求，落实岗位责任制。
施工项目部应设立安全台账及专职安全员，建立并实施每日报告、每周会议、每月专项检查的安全生产管理制度。
监理工程师在开工前，应编制安全监理实施细则，经总监审核批准后执行。
监理工程师必须经常检查施工单位的安全措施落实情况，每道工序开工前，督促施工单位做好安全管理技术交底，完善有关手续。
施工时，监理工程师应经常在工地进行巡查、抽查、旁站监督。
发现生产与安全有矛盾时，必须以优先保证安全为原则，同时对不安全因素及时书面向施工单位提出，督促其限期整改。
监理工程师还可制定切实可行的安全生产奖罚条例，报建设单位审批同意后付诸实施，充分调动每一个工程参建人员特别是安全责任人员的积极性，从每个人的切身利益出发，加强日常施工安全控制。
安全生产领导小组除了经常听取安全生产动态汇报外，其主要工作是对全工地组织定期或不定期的安全生产大检查，通报检查结果并结合奖惩调动全体参建人员的安全生产积极性。
2.对部分业主行为无具体规范。
业主行为规范与否,直接关系到工程建设项目能否顺利进行,建设目标能否如期实现。
有的对监理工作干预较多,有的不通过监理工程师直接给承包商下达指令,造成不必要的纠纷和误解。
其实,监理工程师应该是工程建设项目现场的唯一管理者,业主委托了监理,就应由监理工程师去实施对工程建设项目的监督与管理,业主的意见和决策均应通过监理工程师实施,而业主所要做的,是如何做好对监理的管理,而非直接对工程建设项目的管理。
业主不规范,是一个普遍的现象。
这就要求监理人员必须熟悉监理委托合同,审时度势,正确处理好与业主的关系,从大局出发,顾客第一,为业主服务,对业主负责。
只有这样才能取得业主的信任,以利监理更好展开工作。
当前监理工作中取费偏低问题严重制约着监理行业的发展,很多工程项目的监理费甚至达不到合理的监理成本水平,使监理企业无法挽留和吸引高素质监理人才,严重影响了监理人员的积极性,难以发挥监理应有的作用。
主要原因：
一是国家监理取费标准比较低。
二是建设单位不合理压价。
由于大多数建设单位对监理制度缺乏认识,迫于政府强制实行监理的压力,在选择监理单位时强行压低监理费。
在委托监理时,一些建设单位还与监理单位签订阴阳两份合同,实际执行的监理委托合同的合同价远远低于报送政府主管部门备案的监理委托合同的合同价。
监理单位为了求生存,被迫接受不合理的压价要求。
三是监理市场尚未建立起规范有序的竞争机制。
目前,在监理招标中,业主普遍以监理费报价作为中标的唯一条件。
一些市场行为不规范的监理单位在监理投标时采取不正当手段恶性压价竞争,中标后不是采用科学合理的方法组织实施监理,而是采取减少人员数量、降低人员层次和减少监理工作程序的方式降低监理成本,以获取不正当利润,以至在监理工程中仅使用低价聘用的退休职工充当监理工程师。
主要反应在:
一是监理工程师的知识结构不合理;
二是监理工程师的数量和质量不能满足监理工作需要;
三是监理人员缺乏实践经验。
监理工程师是在具有一项专业技术知识和有一定实践经验基础上,增加管理和法律知识后复合型的管理人才。
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