汽车底盘题库文档格式.docx
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4.操纵机构包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。
5.离合器在接合状态下，压紧弹簧将（）、（）和（）三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过（）的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。
6.为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为（）。
可以通过拧动（）来改变分离拉杆的长度进行调整。
7.采用（）可以有效的防止传动系的扭转振动。
8.膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的（）。
9.膜片弹簧既是（），又是（），使结构简化。
另外膜片弹簧的弹簧特性（）圆柱螺旋弹簧。
10.检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（）处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为（）。
11.摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（）。
12.离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（）测量。
13.离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于（），终止于（）。
14.双片离合器由于增加了一片（），使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了（）。
15.膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组（）来传递转矩。
二、选择：
1.关于离合器功用下列说法错误的是：
A使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步
B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺
C限制所传递的转矩，防止传动系过载
D降速增扭
2.关于离合器打滑的原因错误的说法是：
A离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上
B离合器踏板自由行程过大
C从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动
D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降
3.关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是：
A离合器踏板自由行程过大
B分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低
C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降
4.起步发抖的原因是：
A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位
B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
5.离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是：
A分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
C膜片弹簧弹力减弱
D分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位
三、判断：
1.如果离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑。
2.离合器旋转部分的平衡性要好，且从动部分的转动惯量小。
3.轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器。
4.双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力，一般多用于重型车辆上。
5.周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周布置。
6.绳索离合器传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，适用于重型汽车和客车。
7.离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上,造成离合器打滑。
8.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱,造成离合器打滑。
9.离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足，会造成离合器分离不彻底。
10.离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。
11.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。
12.连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。
1.摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器
2.主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构
3.飞轮、离合器盖和压盘、从动盘和从动轴。
4.离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧
5.飞轮、从动盘和压盘、从动盘两摩擦面
6.离合器踏板自由行程、调节叉
7.扭转减振器
8.支点
9.压紧弹簧、分离杠杆、优于
10.2.5mm、0.4mm
11.0.2mm
12.塞尺
13.离合器踏板、分离杠杆
14.从动盘、一倍
15.传动片
选择题答案:
1.D2.B3.D4.B5.A
判断题答案:
1.F2.T3.T4.T5.T6.F7.F8.T9.T10.T11.T12.F
单元三手动变速器
1.变速器按传动比的级数可分为（）、（）和（）三种。
2.按变速器操纵方式可分为（）、（）和（）三种。
3.普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现（）和（）的改变。
4.手动变速器包括（）和（）两大部分。
5.两轴式变速器用于（）的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为（）。
6.桑塔纳2000轿车两轴式变速器传动机构有输入轴和输出轴，输入轴也是离合器的（），输出轴也是主减速器的（）。
7.三轴式变速器用于发动机（）的汽车。
有三根主要的传动轴，（）、（）和（），所以称为三轴式变速器。
8.同步器的功用是使（）与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；
且防止在（）啮合而产生换档冲击。
9.锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也（），多用于（）和（）车辆。
10.变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为（）和（）两种类型。
11.为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换档锁装置，包括（）装置、（）装置和（）装置。
12.大多数变速器的自锁装置都是采用（）对（）进行轴向定位锁止。
13.互锁装置用于防止（）。
14.互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止（）。
15.倒档锁装置用于防止（）。
1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
A.不转动B.与发动机曲轴转速不相同C.与发动机曲轴转速相同D.比发动机曲轴转速慢
2.变速器自锁装置的作用是（）。
A.防止跳挡B.防止同时挂上两个挡C.防止误挂倒挡D.防止互锁
3.齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成：
A跳档B乱档C挂档困难D换档时齿轮相撞击而发响
4.关于乱档原因，下列说法错误的是：
A互锁装置失效：
如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚
B变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大
C变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷
D自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断
5.关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是：
A离合器踏板行程不正确
B同步器损坏
C缺油和油的质量不好
D变速杆调整不当
1.变速器的档数都是指前进档的个数外加倒档的个数。
2.发动机纵置时，主减速器为一对圆柱齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车。
3.发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车。
4.桑塔纳2000轿车两轴式变速器三、四档同步器和五档同步器装在输出轴上。
5.桑塔纳2000轿车两轴式变速器全部采用锁环式惯性同步器换档。
6.变速器齿轮应成对更换。
7.在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽一侧。
8.直接操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。
9.远距离操纵式变速器多用于发动机前置后轮驱动的车辆。
10.自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证轮齿以全齿宽啮合。
11.当变速器处于空档时，所有拨叉轴侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都不一条直线上。
1.有级式、无级式和综合式
2.手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器
3.转矩、转速
4.变速传动机构和操纵机构
5.前置前轮驱动、手动变速驱动桥
6.从动轴、主动锥齿轮轴
7.前置后轮驱动、一轴、二轴和中间轴
8.接合套、同步前
9.小，轿车、轻型
10.直接操纵式、远距离操纵式
11.自锁装置、互锁装置、倒档锁
12.自锁钢球、拨叉轴
13.同时挂上两个档位
14.其余拨叉轴
15.误挂倒档
1.D2.A3.A4.D5.C
1.F2.F3.T4.F5.T6.T7.F8.T9.F10.T11.T
单元四自动变速器
1.液力自动变速器主要由（）、（）、（）、（）等组成。
2.液力变矩器是一个通过（）传递动力的装置。
3.液力变矩器的功用是：
在一定范围内自动、连续地改变（），以适应不同行驶阻力的要求；
具有（）的功用。
4.电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入（），经处理后发出控制指令控制液压系统中的各种（）实现自动换档。
5.液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的（）和（）这两个主控制参数转变为液压控制信号。
6.电控自动变速器是通过各种（），将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入（）。
7.液力变矩器通常由（）、（）和（）三个元件组成，称为三元件液力变矩器。
8.导轮空转，不起导流的作用，液力变矩器的输出转矩（），只能等于泵轮的转矩，此时称为（）。
9.随着涡轮转速的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐（）。
同样，如果涡轮上的负荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩（）。
10.可以把液力变矩器的工作过程概括为两个工况，一是（），另一个是（）。
11.当自动变速器曾有过热现象或ATF油被污染后，应该（）液力变矩器。
12.当液力变矩器中存在大量的（）时，自动变速器工作时会产生哨声。
13.四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成，前面一排为（），中间一排为（），后面一排为（）。
14.四档辛普森行星齿轮机构前、后行星排的结构特点是，共用一个（）。
15.D位一档时，C0和F0工作将超速行星排的（）和（）相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，以直接档传递动力。
16.决定油泵使用性能的主要是齿轮的（），特别是齿轮（）影响最大。
17.自动变速器油温度达到最高值150C时，锁止离合器（）。
1.四档辛普森行星齿轮机构前、后行星排有如下特点：
A前行星排的行星架与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
B前行星排的齿圈与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
C前行星排的太阳轮与后行星排的齿圈相连并与输出轴相连
D前行星排的行星架与后行星排的太阳轮相连并与输出轴相连
2.四档辛普森行星齿轮机构二档制动器B2可以防止前后行星排（）转动。
A太阳轮顺时针B太阳轮逆时针C行星架顺时针D行星架逆时针
3.四档辛普森行星齿轮机构如果C1故障，则自动变速器
A无前进档，有倒档B有前进档，无倒档C无超速档D无空档
4.四档辛普森行星齿轮机构F2装反了会出现：
A无R档B无D位和2位动力输出C无D位和1位动力输出D无超速档
5.拉威挪行星齿轮机构由双行星排组成，其结构特点为：
A短行星轮与长行星轮及大太阳轮啮合
B动力通过行星架输出
C长行星轮与小太阳轮
D两个行星轮共用一个行星架
1.在发动机不熄火、自动变速器位于行驶挡的情况下，汽车可以处于停车状态。
2.2位是低速发动机制动档。
3.L位（也称1位）是低速发动机制动档。
选档杆置于此位置时，只能在该档位行驶而无法升入高档，发动机制动效果更强。
4.发动机只有在选档杆置于N或P位时，汽车才能起动，此功能靠空档起动开关来实现。
5.液力变矩器由于采用ATF油传递动力，当踩下制动踏板时，发动机会熄火。
6.ATF油在工作的时需要油泵提供一定的压力，而油泵是由涡轮驱动的。
7.导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转）。
8.涡轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。
9.液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立。
10.导轮只能逆时针转动而不能顺时针转动，使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。
11.D位二档时，后行星排不参与动力的传动。
12.如果某档位的动力传动路线上无单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。
1.液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、冷却滤油装置
2.液压油（ATF油）
3.转矩比、自动离合器
4.电子控制单元ECU、电磁阀
5.车速、节气门开度
6.传感器、电控单元ECU
7.泵轮、涡轮、导轮
8.不增加、偶合状态
9.下降、增加
10.变矩、偶合
11.清洗
12.金属碎屑
13.超速行星排、前行星排、后行星排
14.太阳轮
15.太阳轮、行星架
16.工作间隙、齿轮端面间隙
17.接合
1.A2.B3.A4.B5.D
1.T2.F3.T4.T5.F6.F7.T8.F9.T10.F11.T12.F
单元五万向传动装置
1.万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在（）且（）的两转轴之间传递动力。
2.十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（），主要由（）、（）等组成。
3.单个十字轴式刚性万向节在主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速的，且两转轴之间的夹角α越（），不等速性就越大，
4.十字轴式刚性万向节的不等速特性，将使从动轴及其相连的传动部件产生（），从而产生附加的（），影响部件寿命。
5.等速万向节的基本原理是传力点永远位于（）上。
6.球笼式万向节工作时（）个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。
7.传动轴分段时需加（），中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动（）方向的安装误差，
1.球叉式万向节是由主动叉、从动叉、（）个传动钢球、中心钢球、定位销、锁止销组成。
A2个B3个C4个Ｄ６个
２.球叉式万向节在工作的时候，只有（）个钢球传力。
A2个B3个C4个Ｄ６个
3.关于引起传动轴动不平衡的原因，以下说法错误的是：
A传动轴上的平衡块脱落B传动轴弯曲或传动轴管凹陷
C伸缩叉安装错位D中间支承安装方法不当
4.关于引起传万向节松旷的原因，以下说法错误的是：
A凸缘盘连接螺栓松动B传动轴上的平衡块脱落
C万向节主、从动部分游动角度太大D万向节十字轴磨损严重
1.传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。
2.传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：
轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。
3.为加注润滑脂方便，万向传动装置的滑脂嘴应在一条直线上，且万向节上的滑脂嘴应背离传动轴。
4.球笼式万向节星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有四条弧形凹槽滚道。
5.十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
6.等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。
1.轴线相交、相互位置经常发生变化
2.15°
～20°
、十字轴、万向节叉
3.不等角速、大
4.扭转振动、附加的交变载荷
5.两轴交点的平分面
6.六
7.中间支承、轴向和角度
1.C2.A3.D4.B
1.F2.T3.F4.F5.T6.F
单元六驱动桥
1.驱动桥一般是由（）、（）、（）、（）。
2.驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经（）、改变（）方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
3.对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对（）齿轮即可。
4.从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（）的调整和主、从动锥齿轮之间的（）的调整。
5.为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用（）差速器。
6.防滑差速器是特意增加内摩擦力矩，使转的慢的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），转的快的驱动轮（驱动桥）获得的转矩（），提高了汽车通过坏路面的能力。
7.驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是（）的组成部分。
8.托森差速器由差速器壳、（）个蜗轮、（）根蜗轮轴、（）个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。
1.驱动桥行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时异响减弱或消失说明：
A圆锥和圆柱主从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮啮合间隙过大
B主动锥齿轮轴承松旷
C差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配
D车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动
2.汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响说明：
A主、从动锥齿轮啮合不良
B差速器行星齿轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良
C制动鼓内有异物
D齿轮油加注过多
3.行驶时驱动桥有异响，脱档滑行时亦有异响说明：
A半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷
B主动圆柱齿轮轴承松旷
C差速器十字轴轴颈磨损
D轴承处过热
1.整体式驱动桥与非独立悬架配用。
（）
2.断开式驱动桥与非独立悬架配用。
3.要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。
4.锥齿轮啮合调整时，啮合间隙首要，啮合印痕次要，否则将加剧齿轮磨损。
5.汽车直线行驶时，两半轴存在转速差。
6.汽车转向行驶时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同。
7.普通锥齿轮差速器的转矩分配特性：
即转矩等量分配特性。
8.全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。
9.半浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。
10.半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。
11.全浮式半轴支承广泛应用于各型轿车上。
1.主减速器、差速器、半轴、桥壳
2.降速增矩、动力传动
3.圆柱
4.轴承预紧度、啮合间隙
5.防滑
6.大、小
7.行驶系
8.六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二
1.A2.B3.B
1.T2.F3.T4.F5.F6.F7.T8.T9.F10.T11.F
单元七车架和悬架
1.汽车上采用的车架有四种类型：
（）、（）、（）和（）车架。
2.无梁式车架是用（）兼做车架，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又称为（）。
3.悬架是（）与（）之间一切传力连接装置的总称。
4.现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
5.导向机构包括（）和（），用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。
6.非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在（）车桥上.
7.独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为（）。
8.汽车上常用的弹性元件包括（）、（）、（）和（）等。
9.钢板弹簧由若干片长度不等的合金弹簧钢片叠加而成，构成一根近似等强度的弹性梁。
最长的一片称为（），其两端卷成（），内装（）。
10.在装配钢板弹簧时，各片之间要涂抹（）或装有（）以减磨。
11.扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件，一端固定在（）上，另一端固定在（）上。
12.降低弹簧刚度，平顺性会（），使乘坐舒适，但由于悬架偏软会使（）变差。
13.半主动悬架是指悬架元件中的（）和（）之一可以根据需要进行调节。
14.电子控制悬架系统主要有（）和（）两种。
15.主动悬架能根据需要自动调节弹簧刚度和减振器的阻尼力。
1.关于减振器，以下说法错误的是：
A阻尼力越大，振动的衰减越快
B当车桥移近车架（或车身）时，减振器受压拉，活塞上移
C减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用
D振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中
2.
1.由于钢板弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中必须装有减振器和导向机构。
2.左、右扭杆弹簧可以互换。
3.独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。
4.在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。
5.降低弹簧
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