CNG故障原因及判断Word格式.docx
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（注：
也可通电检查有无磁场现象）
线圈短路或断路，应更换圈
检查燃料转换开关的高压电磁
阀接线头有无电流输出。
三秒断电，检查时可反
复开启燃料转换开关）
1．燃料转换开关电路板断路：
2．手动三位开关接触不良；
3．搭铁线搭铁不<
良；
4．继电器不工作。
5．过通保护电阻烧断：
6．大功率二极管烧坏。
按第五章第一节第2点所述方
法排气泄压后取出高压阀芯检
查。
1．高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，应
更换；
2．高压电磁阀阀芯与先导阀配合
间隙过小，应更换或选配：
3．高压电磁阀阀芯或先导阀在套
筒内卡塞，应更换：
4．先导阀通孔堵塞或先导阀与阀
座锥度山配合不当，应更换或选
配。
有
检查感应线
在分电盘中心高压线上将感应线
绕4圈以上。
点火
以天然气作燃料不易
起动，用汽油起动后
再转换到以天然气作
燃料工作
发动机怠速运转不平稳，中高速发动
机工作正常。
分电盘白金脏或烧蚀，应用砂条
砂平并处理干净。
发动机怠速运转不平稳，怠速、中速
排气管放炮；
分缸跳火试验。
发现个
别缸功率衰减变化小。
分电盘转子分火时间不均；
点火不正时或分跑盘漏电，应调整或修理。
分缸跳火试验，发现火花弱。
点火线圈或附加电阻出现故障，应
修理。
猛加速，发动机转速变化反应慢。
点火时间晚，调整分电盘。
混合
气混
合比
怠速不稳，怠速、中
速排气管均有放炮
声，高速快速回油门
排气管有放炮声。
气
过浓
1.发动前听怠速气流声音，若过大应调小，并清洁空气滤清器芯；
2.息速电磁阀有故障，不能调整气量大小，应更换或检修；
3.三级阀口关闭不严，调整三级弹簧手动旋钮；
4.以上方法不能处理，减压调节器应检修。
怠速不稳，并且易熄
火：
慢加速时，易熄
加速时发动机振
动，无高速或高速不
稳定。
过稀
l混合器到化油器座之间无漏空
气的现象；
2．三级弹簧手动旋钮调得过紧，
应调整；
3．怠速电磁阀有故障，应更换或
检修；
4减压调节器窜气或膜片破裂，修
理或更换；
5．以上方法不能处理，检修调整
减压调节器。
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
动
力
性
能
发动机无高速或高速不稳。
混合气过稀，应调整怠速电磁阀调节旋
钮、三级弹簧手动旋钮及动力阀。
怠速、中速不稳，尾气排放中的HC值偏高且排气放炮。
混合气过浓，应调整怠速电磁阀调节旋
钮、三级弹簧下动旋钮及动力阀。
分缸断火试验，转速变化小。
某缸工作不良，应检修发动机。
点火系统所出故障现象、按前表中叙述方法判断。
按前表中方法处理。
若通过以上处理，发动机的动力性能仍差，这时有个原则
是：
在保证混合器喉部一定真空度的条件下，喉部的尺寸
和混合器芯子四周均匀分布的孔的尺寸应尽可能的大。
更换喉径合适的混合器。
3. 经济性下降
现象
判断方法
天然气气耗太高
伴随动力性能差
按动力性能差故障排除方法处理。
检查减压调节器一、二级压力是否过高。
调整一、二级阀压力到规定压力范围。
检查天然气系统中有无漏气。
及时处理漏气处。
汽油燃料油耗超标太多
检查混合器是否喉径太小，影响空气进气量。
更换合适的混合器。
检查化油器主量孔是否磨损。
检修化油器。
注：
定期燃用汽油半小时以上，防止供油系统失效。
4. 贮气瓶天然气烧不完
贮气瓶天然气不能用至1Ｋpa以下
将高压电磁阀阀芯总成去掉，只装阀筒，可正常烧完。
高压电磁阀阀芯总成在阀筒内提起高度不够或有卡滞现象，天然气通过量小，应选配先导阀和电磁阀阀芯。
检查一级阀芯间隙是否过小。
调整阀芯间隙。
检查一、二级阀减压压力是否在规定范围内。
按规定范围调整。
检查天然气气质是否符合要求。
由充气站负责使天然气达标。
5. 压力显示不正常
压力表指示不准或漏气
所示压力与标准压力对比有误差。
压力表损坏，应更换。
压力显示器显示不正常
与标准压力对比，显示灯指示情况不正常
1.显示器本身故障，应更换；
2.显示器与传感器的接线断路，应修理；
3.电位器松动或损坏，应更换；
4.传感器活塞发卡或漏气，应修理。
6. 汽油电磁阀工作不正常
油气混烧，发动机工作不正常
使用天然气时，拆开汽油电磁阀
出油口，检查有无汽油渗漏。
汽油电磁阀关闭不严；
l、进、出油道装错。
重新安装：
2．手动开关位置不正确。
3．汽油电磁阀阀芯胶垫变形，老化。
更换阀芯；
4．汽油电磁阀芯在阀套内发卡。
应修理：
5．弹簧压紧力不够。
更换弹簧：
6．阀口位置不正或阀口有损伤。
修理或调整。
使用汽油燃料时，油路供应不畅
开启手动开关，能保证发动机正
常工作。
汽油电磁阀打不开：
1．汽油电磁阀电路是否正常，如是燃料转换开关的故障，按
前表方法处理：
2．按前表所述方法检查电磁线圈有无断路、短路或搭铁不良
故障，修理或更换；
3．汽油电磁阀阀芯在阀套内发卡，应修理。
手动开关不能开启油路或手柄漏油
拆开阀芯和手动开关检查。
检修电磁阀阀芯或更换手动开关及O型密封圈。
7. 运行中突发故障
突然电路中断
1．保险管烧坏。
更换保险管；
2．燃料转换开关的手动开关接触不良或印刷电路板烧坏。
修理或更换：
3．搭铁不良。
应接好搭铁线。
突然断气
1．屯路故障。
按电气部份故障处理；
2．水循环不起作用，产生冰堵。
处理至通畅；
3.高压电磁阀阀芯胶垫膨胀。
更换阀芯。
发动机突然运转不正常
1、减压调节器低压室漏气或膜片破裂。
修理或更换；
2．高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，气量减小。
3．空滤器因漏气或太脏而改变真空度。
应检修或清洁：
4，混合器与化油器接合部漏空气。
应处理：
5、低压管截面变化。
修理或更换。
燃料转换开关有杂音
燃料转换开关搭铁不良或搭铁线断路。
二、燃料控制系统常规检查步骤
1．燃料转换开关控制气路检查框图：
小结
本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍
CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：
主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：
主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：
主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：
主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69Kpa。
减压调节器可根据混合器喉管处真空度的变化提供不同需要量的天然气以满足发动机不同工况下对混合气浓度要求。
CNG减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压调节器上还设有利用发动机循环水加温的加热水道。
为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油、气燃料转换开关，用于控制汽油与CNG的通断，
实现燃料自动转换。
在燃气时，还具有发动机熄火后3秒自动断开天然气电磁阀，关闭气路的功能，避免天然气泄漏，保证天然气的安全使用。
燃料转换开关上设有五只发光管，用于显示储气瓶中气量多少。
因此，该车功能齐全，操作方便。
1、充气截止阀
充气装置有插销式和卡口式两种，我国标准已统一为孔径φ12的插销式充气阀，同时具有充气、截止阀功能。
插销孔内的防尘塞有排气螺塞，截止阀一旦漏气，防尘塞可起到密封作用。
2、高压管线及高压接头
高压管线采用意大利贝迪原装涂层无缝钢管,可靠性好，安全系数高。
高压接头采用卡套式管件，它由接头体、卡套和压紧螺母三部份组成。
使用时，拧紧压紧螺母，使卡套受力，由于接头体内锥面的作用，卡套的中部产生弹性弯曲变形，两端则产生径向收缩变形，迫使前端内侧刃口切入钢管，深度为0.15~，形成密封和防止管体拔脱，同时，卡套后端外侧分别和接头体、螺母和内锥面形成锥面密封。
3、减压调节器
减压调节器是CNG汽车核心和关键部件，它的性能好坏，直接影响整车的性能。
意大利贝迪尼132E型减压调节器为三级组合式结构，装置完善，功能齐全。
该部件设置有以下机构：
（1）一级减压阀；
（2）二级减压阀；
（3）三级调节阀；
（4）中压电磁阀；
（5）安全阀；
（6）加温装置；
（7）动力阀。
下面将分别介绍各机构的结构和工作原理。
（1）一级减压阀
一级减压阀为常开式减压阀、主要由阀座、阀芯、杠杆、膜片、弹簧、减压室等部份组成。
该阀在未通入高压气体时，在压力弹簧的作用下，使膜片向下运动，带动杠杆运动，使阀芯与阀口保持一定间隙，阀口处于常开状态。
当通入高压气体时，减压室的压力逐步增高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片下方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向上动作，从而带动杠杆运动，使阀口关闭。
当减压室的气体向二级阀输出后，压力降到额定输出压力阀在保证流量的基础上，出口压力稳定在一个数值内。
压力值为－。
（2）二级减压阀
二级减压阀的原理与一级减压阀相同，也属于常开式减压阀，出口压力是1~5Mpa。
（3）三级调节阀
三级调节阀为常闭式阀，当阀室内真空度为零时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。
当阀室处于负压时，由于膜片上方与大气相通，膜片两边出现压力差，膜片向阀里运动，带动杠杆克服弹簧压力，使阀口打开供气。
当减压室负压减小时，在压力弹簧作用下，阀口又处于关闭状态，如此反复，该阀的三级阀口的压力弹簧与调节手柄为一体式，单点式调节，且位于三级膜片中央，调节简单，易于掌握，可靠性高。
天然气的流量完全由发动机真空度调节，因而能满足发动机各种工况的供气量。
（4）中压电磁阀
在二级减压阀之前，设置有中压电磁阀，以控制供、断天然气。
由于中压电磁阀的控制压力为5Mpa，可直接关闭，不需要很大的电功率（9W），适宜于各种车辆的车辆使用，状况故障率低，可靠性高。
（5）安全阀
为了保证减压调节器的安全，在一级减压阀的减压室安装有弹簧式安全阀。
按标准规定当压力大于额定输出压力的倍，安全阀将自动排气泄压。
（6）加温装置
由于一级减压阀减压比高达60：
1，气体膨胀吸热严重，如果不设置加温装置，减压阀将大量结霜，直至结冰，降低机械性能，减少部件的使用寿命，同时也可能产生管道冰堵。
减压阀上的加温装置利用发动机冷却系统的循环水，通过软管引入减压调节器进行加温。
同时减压阀水道内装有节温器，避免了减压阀整体温度过高，防止了减压阀内膜片及阀口橡胶件的早期老化，延长使用寿命，节约维修费用。
4、混合器
为与减压调节器相匹配，混合器设计为文丘里管结构。
根据发动机化油器和空气滤清器型号的不同，混合器可选用盘式、筒式等多种样式，但不管那种样式，混合器均安装在空滤器与进气歧管或化油器之间，其工作原理基本相同。
该混合器由壳体和芯子两部份组成，芯子喉径最小处均匀分布一圈小孔，壳体上有天然气进气道。
这种混合器一方面要使喉管处产生真空度来调节减压调节器的天然气流量，另一方面又要将天然气与空气均匀混合，该混合器结构
虽然简单，但其设计参数直接影响发动机的性能，混合器喉径过大，真空度小，不灵敏；
过小，吸入空气量少，影响空燃比，发动机功率下降。
通气小孔总截面积应与天然气进气道截面积相匹配。
按标准规定，混合器安装后，各连接处不得有窜漏现象，使用汽油燃料时，安装混合器后比安装混合器前，发动机功率不得低于95%，如果影响过大，就得重新改变混合器参数，值得注意的是，安装混合器芯子时，圆弧端应朝向空气滤清器，圆锥端应朝向化油器，不可装反。
5、汽油电磁阀
汽油电磁阀是一个二位二通常闭式电磁阀，安装在汽油滤清器和汽油泵之间，由燃料转换开关控制，当使用天然气时电磁阀将油路切断，使用汽油时将油路打开。
该阀工作电压为12V，功率为12W。
6、燃料转换开关
燃料转换开关控制汽油和天然气的通断。
它有三个位置，一个是“油”位，接通汽油电磁阀或晶体管电动燃油泵电路，切断天然气电磁阀电路；
一个是“中间”位，油、汽电路均不接通；
还有一个“气”位，接通天然气电磁阀电路，切断汽油电磁阀电路。
7、气量显示器
气量显示器安装在燃料转换开关上，其相应的压力传感器安装在压力表上，用来定性指示气瓶剩余气量的多少，有4只绿灯和一个红灯，全部绿灯亮表示已充满气，熄一个绿灯表示已用约1/4气量，若红灯亮，表示气快用完，应加气了。
车辆改装调试
按照操作顺序，在车辆改装调试过程中的工作中需做如下工作。
1、天然气泄漏检查
先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，再进一步仔细检漏，若有漏气，应将所有储气瓶瓶阀关闭后进行处理。
只有确认无漏气后方可使用天然气进行调试。
2、发动机使用汽油的怠速调试
用汽油起动发动机，检查油路是否有漏油现象，并按原车使用说明书要求调整好发动机的怠速。
3、燃料转换调试
（1）用CNG启动：
将燃料转换开关按至“气”的位置，按一般操作程序用CNG启动汽车。
如果化油器发动机在启动时出现油气混烧的现象（化油器浮子室内存有汽油），立即将转换开关按至中间位置，同时适当加大油门，待发动机转速下降（浮子室内汽油已用完）再将转换开关按至“气”的位置。
（2）用汽油起动：
将转换开关按至“油”的位置，正常后可按一般操作程序启动。
（3）供气系统调试：
先将转换开关按至汽油位置，打开点火开关，此时转换开关汽油的一侧的黄色指示灯亮，用汽油起动发动机，按照燃料的转换方法将汽油转换到CNG，待发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试。
将发动机转速升至2500rpm，先将功率调节螺钉顺时针旋至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺钉的位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转45°
。
发动机的怠速调试，保持发动机不熄火状态。
调节减压器上的怠速调整螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量），再逆时针转动（增大怠速供气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时怠速调节螺钉位置即可。
化油器发动机还可通过节气门调整螺钉配合调整。
产品技术条件及使用范围
132E型车用天然气装置广泛用于排量0—8升的各型摩托车、化油器或电喷汽车、小型汽油动力机。
燃料：
压缩天然气（符合国家标准：
露点温度—54℃，硫化氢含量小于15mg/Nm3）。
电源：
车用12V直流电源。
充气阀接口：
适合于各型加气设备。
车辆改装技术指标
由汽油车改装的CNG汽车，其主要技术性能根据改装部件的不同略有差别，但大体趋于一致。
按有关标准和样车测试，当使用天然气用燃料时，车辆主要技术性能如下：
1、改装后重量增加值
1）出租车改装，如安装钢瓶，整车重量增加大约75~80公斤，如安装缠绕瓶，整车重量增加大约55~60公斤。
2）公共汽车改装，如安装4只80L钢瓶，整车重量增加大约450公斤。
2、动力性能
发动机功率不低于原车的85%
发动机最大扭矩不低于原车的90%
汽车最高车速不低于原车的90%
3、经济性能
1立方米天然气可代替汽油1升以上
4、汽车怠速污染物排放
燃料种类fueltype
CO含量（%）
HC含量（PPm）
汽油petrol
符合GB1476.5~93规定
天然气naturalgas
≤1.0
轻型车lightvehicle≤300
重型车heavydutyvehicle≤500
售后服务及技术培训
对于远距离的集团客户，售后服务主要由以下几方面：
1、以客户的一级汽车修理资质的修理厂为基地，就地培训用户方的工程技术人员和改装操作工。
（详见培训计划书）
2、提供技术咨询及相关资料，协助用户取得当地业务主管部门认可的CNG汽车改装资质。
3、实地操作，派员亲自参与CNG汽车改装3辆；
现场指导改装CNG汽车10辆；
质检验收CNG改装汽车10辆。
通过23辆CNG汽车的改装，协助用户培养一批自己的CNG汽车改装人才队伍。
4、服务人员离开后，随时接受电话咨询，并实行首问负责制，遇到疑难问题，重大改装任务，我方派员48小时内到达现场。
5、长期优惠供应配件。
6、与用户方工程技术人员定期进行技术交流。
技术培训方案
我公司派出专业工程师前往现场进行技术培训，免费提供技培
训教材。
培训周期：
7天
培训项目安排：
序号
培训内容
1
天然气汽车概述
2
天然气汽车相关标准
3
天然气汽车结构原理及技术性能
4
天然气汽车改装及调试
5
天然气汽车驾驶操作
6
车辆及部件维护保养
7
CNG系统常见故障判断及排除
8
CNG汽车改装厂建设与管理
培训考试
9
综合评定
联系电话：
李经理
CNG系统装置调试仅供参考
1、首先将转换开关按至汽油位置，打开点火开关，此时转换开关汽油一侧的黄色指示灯亮，用汽油启动发动机，按照燃料的转换方法将汽油转换到CNG，待发动机运转10分钟左右后，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试。
2、将发动机转速升至2500rpm，先将功率调节螺钉顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°
3、稳住发动机节气门，保持一定开度，使发动机转速保持在稍高于怠速转速的范围。
调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。
4、按照发动机的排放调节，将发动机转速升至2500rpm、检查此时发动机排放的CO和HC化合物排放，应符合CO≤%，HC≤200ppm如果CO值过大，顺时针旋转功率调节阀调整螺钉，CO值过小，逆时针旋转调整螺钉。
5、怠速排放：
将发动机转速调整在800±
50rpm范围内，测量CO、HC排放，符合CO≤%，HC≤400ppm，如果CO值过大顺时针调节怠速螺钉，CO值过小逆时针调节怠速螺钉。
以上转载自成都恩佩瑞天然气汽车技术支持文章（后两条有条件的可以参照进行调试）
大家的CNG大都是采用的这家的技术仔细钻研一下自己动手调调看不要过分迷信改装厂的小技工因为气耗的调整需要反复多次进行他们才没有那份耐心跟踪每辆车的调试情况,而且态度也很不耐烦能用一两罐气自己调整到最佳状态也值得.反正我的车都是自己调.
汽车改装CNG减压伐调节问题
请问有没有人知道汽车改装CNG后，对车辆的力量和用气量如何调节减压伐上的那颗调节螺丝起的什么作用还有就是那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝有是起的什么作用为什么那些专门调节CNG的地方在给车辆每次调节后都要哄脚大油
提问者：
tao_1982-三级最佳答案这个就算你找对人了。
修车的都知道，汽油机的空燃比是1：
用天然气一样需要一个合适的混合气比例（进入发动机空气和天然气的比例）。
一般情况下,新车改装天然气一般是没多少要调节的。
但是旧车就不一样了，各个工况都不是很好，这时，就要根据情况改变CNG的进气量和怠速进气量。
那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝就是用来调节汽车动力的，减压器上一般都有两颗调节螺钉，小的那颗一般是不调节的，大的才是调节混合气的。
跳的时候哄大油主要是为了检测那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝是不是调节在最佳位置上的。
大了特别费燃料，小了又动力不足
减压器上的螺丝一般不再调节除非松动或出厂没调好，就你安装的装置来说，减压器的螺丝调节的三级压力，也就是保证不同负荷下被吸进发动机的天然气的多少
软管上的是动力阀，影响天然气流量，耗气或动力严重不足的时候调节
调试后不需要加打油，只是为了检测调试效果
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