CTCS3级列控系统运营需求V10的补充内容文档格式.docx

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四、设备制动优先和司机制动优先的使用原则

五、冒进防护模式和冒进后模式的使用原则

使用TAF信息和TCR信息的原则

结合CTCS-3级列控系统地面设备组成的特点，CTCS-3级列控系统车载设备工作在C3级时，在下列情况下需使用“TAF（前方区段空闲）信息+TCR（轨道电路信息接收单元）信息”的方案：

（1）目视行车模式（OS）→完全监控模式（FS）；

（2）引导模式（CO）→完全监控模式（FS）；

（3）目视行车模式（OS）→引导模式（CO）；

（4）引导模式的行车许可（CO-MA）延伸。

“TAF信息+TCR信息”的使用原则：

（1）在每个区间闭塞分区末端和发车股道末端设置TAF窗口，长度暂定为100米；

（2）当车载设备工作在OS模式或CO模式，列车运行前方的区段已分配给该列车作为列车进路或引导进路、并且列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”；

（3）当车载设备接收到“TAF请求信息”且列车前端进入了TAF窗口，车载设备按下列方法获得“TAF确认信息”：

a）TCR接收到允许信息时，车载设备使用TCR信息自动向RBC发送“TAF确认信息”；

b）TCR未收到允许信息时，在DMI上显示TAF请求信息，由司机人工确认。

司机确认后，车载设备向RBC发送“TAF确认信息”。

OS模式向FS模式转换场景

步骤1：

列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。

步骤2：

车载设备向RBC发送位置报告。

当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。

步骤3：

列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：

（1）当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；

（2）当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。

若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。

步骤4：

RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送FS-MA（M#3）。

车载设备接收到FS-MA后，立即从OS模式转换为FS模式。

说明：

如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车将继续以OS模式运行。

CO模式向FS模式转换场景

列车以CO模式运行，其MA终点为信号机/信号点103，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。

RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送从列车前端至信号机/信号点103的区段为CO模式的MA+信号机/信号点103之后的区段为FS模式的MA。

车载设备接收到MA后，仍以CO模式运行至信号机/信号点103。

列车越过信号机/信号点103后，车载设备转换到FS模式。

如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在信号点103前停车。

OS模式向CO模式转换场景

列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方区段（如103G）已分配给该列车作为引导进路。

RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送CO-MA（M#3+P#80）。

车载设备接收到CO-MA后，立即从OS模式转换为CO模式。

CO-MA延伸场景

列车以CO模式运行，其MA终点为出站信号机，前方区段（如103G）已分配给该列车作为引导进路。

RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送CO-MA，MA终点为信号点105。

车载设备接收到MA后，延伸CO模式的行车许可，并将信号点105作为CO模式的目标点。

步骤5：

列车以CO模式在103G运行，在103G末端的TAF窗口，按“OS模式向FS模式转换场景”接收到FS-MA，越过信号点105后以FS模式运行。

说明1：

如果RBC在101G的TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在发车信号前停车。

说明2：

如果RBC在103G的TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在信号点105前停车。

CTCS-3级列控系统车载设备在C3级区域的车站重新上电启动（关机前工作在C3级），车载设备根据关机前存储的RBC信息呼叫RBC，呼叫成功并完成注册后，向RBC发送位置报告。

由于车载设备是重新启动，此时列车位置信息无效，RBC向车载设备发送文本信息“位置未知，选择C2”，司机应根据提示信息选择C2级，当发车进路建立后，列车以C2级的部分监控模式（PS）发车。

应禁止在发车进路已建立时，由于列车位置无效而以目视行车模式（OS）发车的情况。

当CTCS-3级列控系统车载设备从C2级转换到C3级时，使用“定时器+位置信息”方案，场景如下。

列车在C2区段的闭塞分区101G上运行。

列车前端越过RE应答器，车载设备从RE应答器接收到呼叫RBC的命令（P#42）。

车载设备根据要求与RBC建立通信会话。

当列车通过等级转换预告（LTA）应答器后，向RBC发送位置信息。

如果等级转换点后方的轨道区段（如111G等）已分配给该列车作为列车进路，则RBC向车载设备发送MA和等级转换命令（P#41）。

车载设备接收到来自RBC的MA和等级转换命令后暂时不使用。

当列车进入等级转换确认区后，DMI提示司机确认等级转换；

列车通过等级转换点后，不管司机是否已确认，车载设备立即从C2级转换到C3级，并向RBC发送位置信息（包含工作等级信息）。

等级转换后5秒内，若司机还未确认等级转换，则车载设备实施常用制动。

当RBC检测到等级转换点后方第一个闭塞分区（111G）由空闲状态变成占用状态时，RBC开始计时。

步骤6：

RBC根据计时结果和列车位置报告的关系，进行如下操作：

（1）若在规定时间（暂定10s）内，RBC接收到列车占用该闭塞分区的位置报告且工作在C3级，则RBC保持原有的MA；

（2）若超过了10s，RBC还未收到列车占用该闭塞分区的位置报告，则RBC将MA的终点缩短至等级转换点。

《CTCS-3级列控系统总体技术方案》要求车载设备具备设备制动优先和司机制动优先的功能，具体使用情况如下：

（1）车载设备上电且自检正常后，使用司机制动优先方式；

（2）车载设备工作在目视行车模式（OS）、引导模式（CO）和调车模式（SH）时使用司机制动优先方式；

（3）当列车的目标速度为0且列车运行速度低于40km/h时，使用司机制动优先方式；

（4）其他情况使用设备制动优先方式。

增加冒进防护模式（TR）和冒进后模式（PT）为CTCS-3级列控系统车载设备的工作模式。

车载设备执行冒进防护功能时使用TR模式和PT模式。

在下列情况下，车载设备应执行冒进防护功能：

（1）当列车越过行车许可终点（EOA）时，车载设备执行冒进防护功能；

（2）在调车模式（SH）下，接收到调车危险信息包（P#132）时，车载设备执行冒进防护功能；

（3）在目视行车模式（OS）下，接收到目视行车危险信息包（P#137）时，车载设备执行冒进防护功能。

冒进防护功能流程如下图所示。

车载设备进入PT模式后，根据具体情况，司机可进行下列之一的操作：

（1）司机按“发车”键，车载设备向RBC发送“MA请求”信息；

（2）司机经调度员同意后，选择OS模式；

（3）司机按“调车”键，车载设备向RBC发送“调车请求”信息；

（4）司机选择“C2等级”；

（5）或者其他操作。