既有线涵洞接长安全方案Word文档下载推荐.docx

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三、日常安全生产管理安排22

四、突发性事故处理22

五、应急预案的培训25

六、应急预案演习25

第一章编制依据

1、京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；

2、根据京沪公司及蚌埠指挥部下达的计划工期；

3、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料及测量资料；

4、《铁路桥涵工程施工规范》TB10203-2002；

5、《铁路砼及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；

6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；

7、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》；

8、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

9、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；

10、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》。

第二章编制原则

1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；

2、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；

3、严格遵守合同及设计文件要求；

4、本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全；

5、坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全；

6、该涵洞接长施工需加强对既有铁路防护,始终把列车运行安全放在首位。

第三章工程概况

一、工程概述

陇海下行线K212+3391-3m框架涵位于徐州市金山桥开发区大湖村，既有右侧为1-3.0m梁小桥,长6.79m，左侧为1-3.0m框架涵，长6.2m，总长12.9m，为排洪兼交通而设。

因西北上行联络线并行陇海铁路,既有涵洞右侧（靠近1-3.0m梁小桥侧）需要接长7.42m，涵洞基坑底部比路肩低4.7m，从涵洞流水面下挖1.2m。

涵身采用C35砼，基础和端翼墙采用C20砼，地基采用高压旋喷桩加固处理，桩长11m，桩径50cm，桩间距1.1m*1.1m正方形布置，桩顶设30cm厚砂垫层。

该涵路肩以下土层总厚度14.7m，地质构造从上向下依次为人工填土（厚度3.5m）、粉土（厚度8.0m）、粉质黏土（厚度2.0m）、黏土（厚度1.2m）和灰岩。

K212+3391-3m框架涵接长布置图见附图1、附图2、附图3。

二、既有线情况

1、陇海铁路徐连上下行列车每昼夜70对。

2、该处施工涉及铁路局部门较多，与车务段、工务段、电务段、铁通等处段的施工配合较多。

目前调查影响施工的既有设施详细情况见附表1：

既有设施及相关产权单位统计表。

三、施工特点、重点及难点

1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰，施工难度大，在旋喷桩和基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。

2、为确保安全，涵洞基坑采用人工配合机械施工，严格控制施工安全和靠近既有线一侧的防护。

第四章施工组织及工期安排

一、施工组织

1、组织机构

成立中铁***局集团京沪高铁四标段项目经理部四工区“既有线施工组织机构”，由项目经理张保林任组长，总工程师刘跃辉、副经理李治国任副组长，同时配备具有既有线施工经验的安全、技术人员等。

图4.1领导组织机构框图

2、施工队伍安排

根据本涵现场勘察实际情况及工期要求，组织有丰富临近既有线施工经验的队伍施工,一个高压旋喷桩施工队和一个涵洞施工队。

二、工序工期安排

计划施工工期：

2009年5月10日开工，2009年6月25日竣工。

该涵洞具体工序工期安排见表4.1：

表4.1：

工序工期安排表

工序

开工时间

结束时间

施工期间行车条件

施工准备

2009.4.10

2009.5.10

正常

地基旋喷桩施工

2009.5.15

涵身基坑开挖

2009.5.20

2009.5.22

涵身基础施工

2009.5.23

2009.5.26

涵身框架施工

2009.5.27

2009.6.6

端翼墙基础施工

2009.6.7

2009.6.8

端翼墙施工

2009.6.9

2009.6.15

防水层和涵背回填

2009.6.20

2009.6.23

帽石和其他施工

2009.6.24

2009.6.25

第五章施工方案

一、框架涵施工

涵洞基础开挖宽度为4.0m，开挖深度为1.2m，先进行旋喷桩基底加固，然后施工涵身基础，基础施工时只拆除既有涵翼墙之间50cm厚铺砌，不破坏既有涵洞翼墙底部基础，接长框架涵涵身和端翼墙分两次施工，采用就地现浇施工，施工顺序由里向外施工，施工期间不需申请慢行和天窗，施工步骤如下：

封闭道路→测量放样→基底旋喷桩加固→开挖涵身基础→支立涵身底板模板、浇筑底板砼→涵身现浇→开挖翼墙基础→支立翼墙底板模板、浇筑底板砼→支立翼墙模板、浇筑墙身混凝土→防水层和涵背回填施工→帽石及其他施工。

二、临时施工

施工便道：

可由G104国道经乡村公路到达施工现场，不需穿过既有陇海铁路。

施工用电：

使用贯通西北上行联络线施工低压用电。

混凝土生产运输：

利用场外拌和站进行混凝土集中生产运输，施工便道直接运送到现场。

钢筋加工：

使用拌合站钢筋加工场,将加工后的钢筋运输到施工现场。

三、施工前准备

1、积极与设备管理单位和行车车辆组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。

2、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。

3、疏通施工范围内截水沟和排水沟，保持既有线排水系统畅通，基坑排水采取在基坑四周设排水沟和集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑，防止积水造成事故隐患。

如基坑有积水，将积水用泥浆泵抽到涵洞出口处。

4、在陇海下行侧路肩设置四个沉降观测标。

旋喷桩喷射作业和凿除翼墙时不间断对沉降观测标观测，涵洞基坑开挖和涵身施工期间每天分别在8：

00、11：

00、17：

00测量三次，如发现相邻两次沉降量大于2mm时，或累计沉降量大于1cm时应立即停止作业，按有关规定立即处理。

沉降观测埋设和涵洞顺接见附图4。

四、高压旋喷桩施工

1、施工方法

采用旋喷桩机MGJ-5010kW，高压柱塞泵3D2-S2-85/4575kW，空压机6m337kW，立式浆液搅拌机4kW，灌浆泵SGB6-1022kW，立式排污泵7.5kW各1台。

　　施工前需破除设计旋喷桩桩位处既有涵洞50cm厚铺砌，然后回填80cm粘性土并找平夯实。

高压旋喷桩施工前放样出桩位，为避免临近桩位施工产生扰动出现断桩，旋喷桩施工采用隔排施工，既线施工奇数排，再施工偶数排，同排旋喷桩跳跃施工，先施工奇数桩，再施工偶数桩。

２、施工安全措施

⑴、高压胶管不能超过压力范围使用，使用时屈弯应不小于规定的弯曲半径，防止高压管爆裂伤人。

⑵、在喷射作业时派专人检查铁路边坡或路基有无冒浆，如有冒浆应及时通知作业队停止喷射作业,分析原因后采取减小压力等措施再行喷浆。

⑶、施工过程中使用揽风绳从线路外侧固定旋喷机具，施工期间派专人密切注意不要让机具和人员侵界。

⑷、喷浆距离地面1.0m时停止喷浆，既控制桩顶标高比设计标高高出50cm，确保桩头质量；

同时防止上部喷浆时既有涵底受压上鼓现象。

⑸、喷射浆液时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

五、既有小桥端墙铺砌拆除

　　1、施工方法

浆砌片石铺砌采用破碎锤和人工风镐相结合的方法，从上往下、从铁路外侧向铁路内侧逐步拆除。

只对涵洞铺砌部分拆除,不拆除端墙底部基础。

２、施工安全措施

⑴、在凿除作业时派专人观察路基铁路端墙部位有无变形，如有变形应立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

⑵、端墙铺砌拆除时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

六、基础施工

基底旋喷桩加固后开挖基坑，基坑开挖采用小型挖掘机开挖，人工辅助清理，基坑开挖后的断面要平顺，机械挖土预留30cm厚度用人工挖除,多余的旋喷桩桩头部分采用人工截除，机械开挖时必须有专人指挥，并与桩基保持一定的距离，不得扰动桩头，多余的旋喷桩桩头采用人工截除，并按照设计要求做好砂垫层。

基坑底开挖宽度为4.0m，在基坑四周采用草袋围堰堆码防护，开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，用水泵排出坑外，基坑开挖弃土应运至专门的弃土场集中存放。

⑴、基坑开挖施工时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

七、涵身施工

基础混凝土浇筑完毕后进行涵洞施工，涵身采用就地现浇，一次浇注，模板采用大型钢模，钢筋在钢筋加工场加工后现场绑扎，汽车泵送混凝土。

涵身施工完毕后，在接长涵洞和既有端墙浇筑C20素混凝土顺接保证其顺接。

⑴、为确保安全，采用人工配合机械施工法施工。

⑵、划分机械吊装区域和人工作业区域，钢筋、模板吊装到机械吊装区域，然后由人工抬到人工作业区域进行人工作业。

机械吊装区域和人工作业区域见附图5。

八、其它施工

１、防水层和沉降缝处理

⑴、防水层

涵洞顶面至盖板底面以下0.2m两侧边墙外面设甲种防水层，先涂沥青两层，再铺沥青浸制麻布一层，然后再在防水层外面抹3cm厚沥青混凝土保护层。

⑵、沉降缝

基础部分沉降缝，使用沥青木板填塞；

涵身及出入口沉降缝，接缝表面铺设0.5m宽的沥青浸制麻布和两层石棉沥青防水层；

防水层以下接缝处，外侧以油浸麻布填塞，深度为5cm，内侧以M10的水泥砂浆填塞，深度为15cm；

在麻筋与砂浆之间空隙填薄粘土。

２、涵背回填

涵身与既有翼墙之间空隙C20混凝土填塞。

现浇涵洞基础施工完毕设计强度达到75%后方能开始施工涵背回填，回填的填料需满足设计和规范要求，填筑必须从涵身两侧同时，对称、水平、分层施工。

第六章施工方法和工艺

一、高压旋喷桩施工

桩位放样→钻机就位→引孔（扩孔）到设计标高→封堵垂向喷嘴→搅浆→由下向上旋喷作业到设计顶→冲洗→移位。

1、施工机具及工艺

⑴旋喷桩机MGJ-5010kW，高压柱塞泵3D2-S2-85/4575kW，空压机6m337kW，浆液搅拌机立式4kW，灌浆泵SGB6-1022kW，排污泵立式7.5kW各1台。

⑵场地平整

施工前现场地面应予平整，必须清除地上地下一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。

⑶测量定位

首先用全站仪定出高压旋喷桩的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。

⑷钻机就位

人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。

对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。

为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于5cm。

⑸钻孔

采单管旋喷法施工。

该方法插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。

在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压水喷嘴边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa，至设计标高后停止钻进。

⑹浆液配置

高压旋喷桩的浆液，采用普通硅酸盐水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比1∶1，水泥浆比重1.49。

搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。

喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。

水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。

⑺喷射作业

在插入旋喷管前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。

各部位密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物，并做高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。

旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。

喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距桩顶1m时，放慢搅拌速度和提升速度。

保证桩顶密实均匀。

中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于1m，防止固结体脱节。

⑻冲洗

喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。

管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。

⑼施工下一根桩

移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上,重复以上工序。

2、施工质量保证措施

为保证施工质量，旋喷桩施工严格按设计要求和有关施工规范、规程进行。

从原材料进场开始至旋喷桩施工结束的每一道工序都严把质量关。

⑴施工前现场地面应予平整，必须清除地上地下一切障碍物。

⑵桩位偏差＜5cm，钻孔垂自度＜1%H。

⑶钻杆要进行量测，并作记录，经常检查孔深，保证孔深达到设计要求。

⑷旋喷桩施工中，严格控制空压机、高压水泵、送浆泵的压力和提升喷浆速度。

施工时按照以下参数执行：

注浆管提升速度12～18cm、旋转速度10～20r/min；

水压力20～25Mpa、流量85L/min；

浆液压力≥20Mpa、流量＞60Lmin；

空气压力0.5～0.9Mpa、流量0.7m3/min；

水灰比为1：

1。

⑸严格按设计配合比例率拌制水泥浆液，拌制好的水泥浆液超过2小时不能使用。

⑹提升过程中，拆卸钻杆后，继续旋喷施工时，保持钻杆有不小于10cm的搭接长度。

⑺经常检查高压系统、管道系统、使压力、流量能够达到规范要求以保证桩径达到设计要求。

3、质量检测

按照设计和规范要求对桩基进行检验，以检验高压旋喷桩的搅拌均匀程度、水泥土强度等相关参数。

二、框架涵施工方法与工艺

1、基础、涵身施工

⑴、模板

①、砂垫层填至设计标高并满足压实度规定要求后，立即进行基础施工。

②、模板采用组合钢模板拼装，要求板面平整、接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，模板采用内拉外撑。

③、模板采用组合钢模板拼装，要求板面平整、接缝严密、不漏浆，模板采用内拉外撑。

涵身采用大块组合钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

浇筑砼前，模板应涂刷ZM-90建筑模板高效脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。

④、侧模采用拉杆固定，外加钢管支撑与加固。

⑤、模板不应与脚手架联拉，避免引起模板变形。

⑥、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

⑵、钢筋

①、钢筋表面无浮皮及铁锈，绑扎和焊接符合设计要求，钢筋骨架有足够的支撑钢筋，不得有变形、松脱和开焊现象，确保其施工刚度。

②、按设计要求进行下料和安装，其尺寸、间距、焊接和搭接长度均要符合设计和规范要求。

HRB335钢筋接头必需闪光对焊，并对接头进行纵向加工。

在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。

③、涵身为C35钢筋混凝土，钢筋砼保护层厚度应符合设计要求。

⑶砼施工

①、砼配合比：

严格按试验室提供的配合比进行施工。

②、砼采用自动计量拌合站搅拌，混凝土罐车运送砼，运输过程中不应发生离析、漏将、严重泌水及坍落度损失过多等现象。

如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。

③、砼采用水平分层浇筑，自下而上直接倾卸砼，插入式振捣器振捣，施工中控制好振捣时间，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

④、砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，若超过规范规定时间，应预留施工缝。

⑤、浇筑混凝土时，应避免振动器碰撞钢筋及模板，以保证其位置及尺寸符合设计要求。

⑥、浇筑砼期间，应设有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

⑷、养护

洒水养护用水与拌和用水相同，时间不少于为10d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

⑸、拆模时混凝土强度应达到75%以上，并按设计和规范要求进行防水层和其他施工。

第七章既有线施工安全措施

一、安全目标

　　在本工程施工中，我单位在施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》及铁路有关安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，确保零事故率。

具体目标为：

行车：

杜绝一般行车及以上责任事故；

交通：

确保道路畅通，不发生一起事故；

机械和火灾：

杜绝机械设备及火灾爆炸事故。

二、安全保证体系

为了确保施工安全，在本工程中工区项目部建立以项目经理为代表的安全管理组织机构，并建立健全行之有效的安全生产责任制和各项安全制度，根据铁办发【2008】190号《上海铁路局营业线施工安全管理办法》的规定，针对既有线行车密度制定相应的有效的施工技术措施。

为确保施工安全。

项目部成立安全管理机构，具体人员见图7.1。

图7.1领导组织机构框图

在施工现场和工区项目部安全部配备对讲机和移动电话，形成畅通无阻的信息网，及时准确地收集和传达各种信息，确保信息能快速沟通。

现场安全人员和安检员使用对讲机进行沟通，现场安全人员和铁路部门配合人员、现场人员和工区项目部安全部使用移动电话进行沟通。

三、建立健全安全保证制度

１、建立安全生产责任制

项目经理是本工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产的领导责任，项目部各部室要遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴，担负起日常专业安全管理职责，加强施工安全管理，强化施工过程控制，确保本工程安全生产、文明施工。

参加施工的全体职工要遵守“两纪一化”，严格执行各项安全生产制度，健全各级安全管理机构，项目部经理、现场副经理、工班长、操作工人及各级职能部门逐级建立安全生产责任制度。

项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；

副经理在项目经理领导下管好分管范围内的安全生产工作；

项目总工程师在项目经理领导下对安全生产技术负责；

作业队队长、工班长在项目经理、副经理领导下，对本队、班工人在生产工作中的安全与健康负直接责任；

岗位工人在工班长的领导下，对本岗位的安全负责。

２、安全培训与教育制度

工程施工前现场安全人员、驻站联络员、作业队队长和工班长需经由上海铁路局专门组织的安全培训，并经过上海铁路局考试合格后方能上岗工作。

项目部经常对项目部全体管理人员、新进工地人员进行安全教育和培训，并贯穿于施工生产全过程，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。

工程开工前，对施工人员进行本工程安全生产保证计划书中针对的安全措施及要求、新设备、实施中特定的安全技术规定、特定环境中的安全注意事项等的培训，确保未经过安全生产教育培训的人员不得上岗。

特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、电工等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。

3、安全技术、操作规程交底制度

施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，交底人和被交底人履行签名手续。

4、建立健全安全生产检查制度

在项目部管理层、作业层建立安全检查制度，检查类型包括：

定期、专项等各类安全检查。

班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；

每周一次全面安全检查，由项目经理、项目部安全员实施；

5、安全管理人员坚持每天检查制度

为确保行车线安全可控，项目部安全员和作业队安全员必须坚持每日检查，当发现危及既有线行车安全或其他安全隐患时，要及时提出整改措施，要求班组整改，避免事故的发生。

检查应包含以下内容：

⑴施工过程中有无人员和机械侵限；

⑵防护网有无变形或损坏；

⑶人员防护有无按照要求防护；

⑷既有线防护有无变形或扰动；

6、签到、看守制度

在施工期间所有进入施工现场的人员实行签到管理制度，进入施工现场的通道派专人24小时值班看守。

执行换岗交接签字制度,换岗交接人员签字后方可交接班。

四、保证既有线施工行车安全的措施

１、施工审批程序规定

施工前将施工方案，报请监理单位、建设单位和上海铁路局审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。

同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工开挖基坑时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。

对边界以内的电缆、架空电力线、通信线改迁后再施工，对不能改迁的应先加固防护后再施工。

需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。

２、对劳务用工管理的规定

对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训，未经培训或培训不合格者不准进场作业，经培训合格的劳务工人施工时必须由有经验的责任心强的职工带班。

配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并取得资格的职工担任。

没有职工带班，配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独使用小型路用轻型车辆运送施工材料。

３、施工范围防护的基本规定

施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按《技规》、《行规》和上海铁路局《细则》等有关规定设防。

在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，所有防护人员配备对讲机与电喇叭，对列车接近施工地段发出警告。

严防与施工无关人员进入施工现场和铁路线路，确保行车、人身安全。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险