施工总体安排与部署58新Word格式文档下载.docx
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DK13+11.68
3011.68
利用既有西长左线
XK13+000
XK17+205.78
4205.78
160以下
改线
DK8+100
DK8+600
500
160
京石右线
XK12+300
3184.54
XK12+800
利用既有西长右线
4405.78
3、动车走行线设计速度为小于等于120Km/h。
4、西长线及相关既有线改建设计速度为120Km/h。
（三）主要工程数量
我单位承建京石客运专线JS-1标段包括五部分：
京石客运专线正线工程（DK0+000-DK12+343）、西长线改造工程（XK9+115.46-XK17+836.75）、北京西站改造工程、北京动车运用所扩建工程、北京动车段走行线工程。
主要工程量包括：
路基工程：
区间路基土石方160178立方米，站场路基土石方171978立方米，路基附属圬工4860立方米；
桥涵工程：
特大桥3座（岳家楼特大桥1053.3m、跨西四环路特大桥4134.85m、北京永定河特大桥3.633km），中桥1座（八宝山中桥78.3m），共计钻孔桩2646根、承台257个、实体墩台244个、空心墩13个、钢管提篮拱简支梁1孔、连续梁9联、现浇箱梁83孔、架设简支T梁252孔。
框架桥2座，共计1208.6顶平米；
新建、改建盖板箱涵9座，共计297.2延米。
轨道工程：
正线轨道17.243km，站线轨道17.828km,拆除线路7.015km；
新铺道岔82组,拆除道岔49组；
新铺道碴114180立方米，清筛道碴14781立方米。
本段主要工程量见下表：
主要工程数量表
序号
项目名称
计量单位
工程数量
一
路基工程
1
路基土石方
立方米
332156
（1）
区间路基土石方
160178
（2）
站场土石方
171978
2
路基加固、防护、附属工程
加固及防护圬工
4860
路基排水沟
9014
（3）
挡土墙钢筋混凝土
24440
（4）
CFG桩
米
15900
二
桥梁工程
特大桥
m/座
8821.5/3
岳家楼特大桥
延长米
1053.3
北京永定河特大桥
3633
跨西四环路特大桥
4134.85
中桥
座
八宝山大街中桥
78.3
三
涵洞
横延米/座
297.2/9
新建涵洞
横延米
269
改建涵洞
28.2
五
框架桥
顶平米/座
1208.6/2
六
轨道工程
正线
铺轨公里
17.243
站线
17.828
特大桥明细表
桥梁名称
长度（m）
梁
孔跨式样
京石正线
１
（DIK11+666.65）
（单线）
简支T梁为主
8-32m+（40+56+40）m+1-24m+1-20m+6-24m+1-32m+1-20m+12-32m。
２
北京永定河特大桥（DK34+667.5）
（双线）
简支箱梁为主
10-32m+1-24m+17-32m+1-96m+5-32m+3-24m+15-32m+1-（32+48+32）m+2-32m+1-20m+2-32m+1-（40+64+40）m+4-32m+1-（48+80+48）m+1-32m+13-40m+1-（80+128+80）m+3-32m+2-24m+6-32m。
西长线改线
跨西四环路特大桥（XK14+589.06）
16-32m+1-（72+104+72）m+4-32m+3-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-（32+48+32）m+16-32m+1-24m+10-32m+1-（40+64+40）m+4-32m+2-24m+6-32m+1-20m+28-32m+1-（32+48+32）m+5-32m。
二、工程特点、难点及重点
（一）工程特点
1、两种等级铁路并存。
高速铁路与普速铁路并存，新建京石线永定河特大桥设计时速是350km/h，为无碴轨道线路。
新建西长线西四环特大桥设计时速为120km/h，为有碴轨道线路。
2、桥梁构造物所占比重大。
本分部承担工程立交穿行了北京市区，因此，桥梁总长度占全部工程的80%。
由于与市区道路立交，施工过程中，交通导改涉及道路多，对市民生活出行带来了诸多不便，也给施工带来了安全与进度的压力。
3、特殊孔跨构造物多。
本部所承揽的三座特大桥中，共包含有10座连续梁，特殊构造物可谓众多。
其中，横跨西四环的钢管拱连续梁孔径为72-104-72m，横跨西五环的提篮拱简支梁孔径96m，永定河西堤连续梁孔径为80-128-80m，这些构造物均属于大跨度组合体系梁桥，技术标准高，作业难度大，施工周期长。
（二）工程难点
主要体现在施工环境复杂。
1、新建线路城内穿行，两跨既有线，城外跨越永定河道。
线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区，自北京西站（西长铁路XK9+115.46＝DK0+000）引出，沿着既有西长左线南侧增建客专左线（右线利用既有西长左线），在西长线西翠路立交涵附近，客专左线接入既有西长左线，客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线，之后客专双线利用既有西长左右线至重聚园小区附近离开既有线，线路跨过永定河后折向东南，至永定河南岸东南400m处止。
2、新建客专线、改建西长线与既有线并行。
西四环特大桥南与既有西长线并行，北毗邻凉水河，施工场地极为狭窄。
为确保既有线的行车安全，施工前期须对既有线的安全防护种类多，范围广。
3、拆迁工作量大。
新建岳家楼特大桥、西四环特大桥址地上建筑物的拆迁量大，地下管线种类繁多，走向极为复杂，拆改涉及部门多，协调难度大，周期长。
4、地形复杂。
永定河特大桥跨越一座垃圾场，杂物覆盖约10米，其下的砂砾经非法筛砂，造成约30多米的深坑，跨越永定河道约800多米宽，这一带设计的桩径大（直径1.5m），桥墩高（平均高度30m），施工极为不便。
（三）工程重点
1、既有线相关工程施工防护
本段工程从北京西站引出后与既有西长线并行至XK18+000，新建工程对既有线影响范围全长7.8km，因此对既有线进行有效防护是本工程的重点。
2、跨西四环钢管拱连续梁
本钢管拱连续梁跨度为72+104+72m，位于西四环南沙窝桥南，其中17#主墩位于四环主路与通往复兴路匝道之间的绿化带上，且承台伸入通往复兴路匝道2.8m，18#主墩位于南水北调工程竖井上方，拆迁及导改难度大；
其次，本桥与既有铁路相邻，地下管线较多，三电拆迁工程量大；
第三，本桥位于T梁架设通道上，是T梁运架的关键控制工程，任务重，工期紧。
3、T梁运输组织
T梁由房山桥梁厂预制，采用铁路运至现场进行架设，但现场不具备存梁的条件，T梁运输及架设的组织为本项工程的重点。
4、跨越既有线架梁
本段工程T梁架设在岳家楼特大桥19-23#墩间上跨北京西站三场咽喉处，施工安全是重点。
5、永定河河道内空心薄壁桥墩
永定河河道内桥墩采用空心薄壁墩，高度在30-36m之间，采用翻模施工时模板加固和垂直度控制是重点，由于高空作业，安全也是重点。
6、跨西五环提篮拱
该提篮拱属于永定河特大桥的一部分，位于西五环上，为1-96m简支提篮拱，施工时需采用支架法进行现浇，施工周期长，交通导改难度大；
且采用提篮拱形式，加工要求高，安装困难。
7、跨首钢货场连续梁
在首钢货场范围内，共有两座连续梁，跨度分别为：
32+48+32m，40+64+40m。
计划共用一套挂篮，施工工期较为紧张，且上跨既有两条丰沙正线、一条京原正线及多条首钢货场线，场地狭窄，施工安全是重点。
8、永定河西堤连续梁
永定河西堤连续梁为80+128+80m连续梁，结构跨度大，施工周期长，是本工程的重点。
9、永定河特大桥移动模架制梁
永定河特大桥共有83孔现浇箱梁，其中53孔计划采用移动模架施工。
10、支架现浇简支箱梁
永定河特大桥简支箱梁有30孔需采用支架现浇。
支架现浇投入大，工期长，如何合理组织减少支架及模板数量是本项工程的重点。
11、西客站站场改造
西客站站场改造共计拆除道岔49组，铺设82组，工程量大，且西客站车流量大，施工组织难度大。
三、施工区段划分及队伍部署
（一）施工区段划分
根据工程实际情况及工期目标，同时也为了对工地的集中管理，原则上将整个标段划分为三个施工区段。
第一区段：
DIK9+115.46～DIK13+000段和XK9+115.46～XK12+523.85段工程，主要包括北京西站改造、岳家楼特大桥、西站站场～西四环特大桥桥头的西长、京石正线路基、涵洞工程、T梁架设。
第二区段：
改XK12+523.85～改XK17+836.75段、DK8+100～DK8+729.25段工程，主要包括跨西四环特大桥、跨西四环特大桥与永定河特大桥两桥间的路基及涵洞工程。
第三区段：
包括DK8+729.25～DK12+343，主要包括永定河特大桥（六分部承建段）桥下工程及箱梁现浇施工。
京石客专JS-1六分部管理区段划分一览表
施工
区段
施工范围
施工内容及数量
备注
第
区
段
DIK9+115.46～DIK13+000段和XK9+115.46～XK12+523.85段
①西站站改；
②路基挡墙：
9197m3；
③路基土方：
10.3万m3;
④岳家楼特大桥（简支T梁）：
1053.3m;
⑤涵洞7座；
⑥T梁架设：
252孔。
改XK12+523.85-改XK17+836.75段、
DK8+100-DK8+729.25段
①跨西四环特大桥（简支T梁）：
413.5m；
9238m3；
③CFG桩：
15900m;
④路基土方：
7.3万m3;
⑤涵洞3座。
3
DK8+729.25～DK12+343
①永定河特大桥：
3.633米；
②永定河特大桥箱梁现浇：
27孔。
4
四
①永定河特大桥箱梁现浇：
56孔。
施工队伍布署一览表
施工队伍
所承担施工内容
架
子
队
路基一队
路基土方10.3万方
挡墙施工队
路基挡墙：
9197m3
桥梁一队
涵洞队
涵洞7座
5
架桥队
T梁架设252孔
6
站改1-5队
西站站改
7
连续梁一队
1-（40+56+40）m连续梁
8
铺轨队
轨排组装及新建线路铺轨共17.243km
9
路基土方7.3万m3;
10
路基挡墙9238m3
11
桥梁二队
跨西四环特大桥0-68#墩
12
桥梁三队
跨西四环特大桥69-121#墩
13
涵洞3座
14
连续梁二队
1-（72+104+72）m连续梁
15
连续梁三队
2-（32+48+32）m连续梁
16
连续梁四队
1-（40+64+40）m连续梁
17
路基二队
CFG桩15900m
18
桥梁四队
永定河特大桥梁下工程及连续梁等
19
现浇梁一队
1-96m简支提篮拱
20
现浇梁二队
其余现浇简支箱梁
21
连续梁五队
1-（32+48+32）、1-（40+64+40）m连续梁
22
连续梁六队
1-（48+80+48）m连续梁
23
连续梁七队
1-（80+128+80）m连续梁
24
第四
架子
制梁一队
永定河特大桥1-28、87-96#现浇梁
25
制梁二队
永定河特大桥30-71#现浇梁
四、大临设施
（一）施工便道
施工便道分路基土方施工便道和桥梁施工便道。
便道长约14公里。
1、路基施工便道与主要公路及弃土场连接，施工便道结合既有道路修建，对于既有道路不能满足施工要求的进行拓宽补强，其余地方新修施工便道，新修施工便道可利用永久征地。
新修施工便道宽6米，底层为20cm山坯土，上部摊铺30cm厚砂卵石，并在表层撒5cm碎石或砂夹石，所有施工便道向外设4%横坡排水，并在便道外侧设土沟截水、排水。
施工完毕后可通行大型车辆，满足工程施工需要。
施工便道横断面示意图
⑴、XK10+200～XK11+215段便道由莲花池西路内侧辅路引入至XK10+800处，然后向两侧沿线路延伸。
⑵、DIK10+200～DIK11+141.15段便道由西三环中路向西引入，本处有多个路口可通往工地，本段主要依靠既有道路。
⑶、DIK12+135.52～DIK13+000、改右XK12+110～XK12+523.85段便道由岳家楼路引入，沿线路分别向两侧延伸。
⑷、改右XK16+658.7～改右XK18+000段、DK8+100～DK8+729.25段便道由鲁谷大街、重型机械厂路分别引入，沿线路向两侧延伸。
2、桥梁施工便道沿线路通长修筑，标准如上。
⑴、岳家楼特大桥段便道由万寿路两侧辅路引入向两侧伸入，在线路左侧沿线设施工便道，小里程侧通至0#台，大里程侧通至20#墩，21-33#台便道由岳家楼路向小里程沿既有线引入。
⑵、西四环特大桥段与既有莲花池西路和莲石东路并行，可分别从西四环辅路、青塔路、玉泉路、玉泉西路、鲁谷东街等引入，在线路右侧沿凉水河河堤修筑施工便道贯通施工现场。
⑶、永定河特大桥0-28#段可由衙门口北街处引入，沿线路左侧修筑施工便道；
29、30#墩由五环辅路引入即可；
31-53#墩在线路左侧修筑施工便道；
首钢货场段按丰沙正线及京原正线分为三段，需分别引入，其余跨货场线部分铺设临时平交道口；
永定河河道段在西堤修筑下河便道，河道内沿线路左侧修筑便道通行，87-96#段位于原垃圾场，需清除垃圾后再行修筑便道。
（二）施工用电
本工程临时用电采用由地方电源引入和配备发电机发电,考虑特大桥、铺轨基地等共设14处变压器，冲击钻使用变压器另计。
路基地基处理CFG桩采用发电机，小型结构物施工用电采用自发电供给。
临时电力干线分布工点表
序号
工点
电力干线长度
变压器功率
数量（台）
1.1km
315KVA
铺轨基地
0.6km
跨西四环特大桥
4.1km
永定河特大桥
3.6km
合计
9.4km
（三）施工用水
施工处于北京市区，水源较为充足，生活用水采用当地的生活用水；
施工用水：
岳家楼特大桥可就近从机务段和电务段既有水管直接引入，西四环特大桥段紧临凉水河，河水经检验后为合格中水，可直接用于施工，永定河特大桥段可就近引入自来水或灌溉用水。
其它小型结构物工点也可就近引入自来水或采用水车外拉的方式解决。
（四）加工场地
本段加工场设置重点考虑桥梁施工，其余路基挡墙及涵洞工程所用钢筋可在加工场加工完毕后运到现场再行绑扎，共计设置十六处，其中轨排基地1处、岳家楼特大桥3处、西四环特大桥6处、永定河特大桥6处。
加工场占地尽量利用永久征地。
小跨度连续梁施工时在两侧主墩处设临时加工场，暂不考虑。
加工场地布置一览表
施工项目
场地位置
场地用途
占地面积
轨排基地
XK10+850-11+120右侧
轨排加工、路基挡墙、涵洞钢筋加工
6000m2
1-4#墩间
桥梁钢筋加工
2000m2
16-19#墩间
31-33#台间
0#台前路基段
桥梁、涵洞、挡墙钢筋加工
3000m2
17#墩
1200m2
18#墩
1000m2
42-45#墩间
72-75#墩间
121#台尾路基段
桥梁、涵洞钢筋加工
0#台左侧
25-28#墩间
3300m2
46#墩右侧
2500m2
51-54#墩间
永定河东堤
永定河西堤
12000m2
9#墩左侧300m,衙门口北路上
移动模架周转料库
合计
38000m2
（五）试验室
根据本工程试验工作量及总体施工部署，为服务现场，减少大量砼及钢筋试件运输，保证现场检验及时、准确，设中心试验室一处，并在现场分设三处标养室。
中心试验室设在项目经理部处，由项目部直属，负责全线原材、配合比、试件及土工等的试验工作。
试验室配备详见附表1。
（六）搅拌站
搅拌站采用租用现有搅拌站进行加工。
根据工程量需2台3m3搅拌机组，每台机组配10台混凝土运输车、2台混凝土泵车、2台地泵。
五、工期安排
（一）总体工期目标
我部承担的过程在2011年1月31日前完成，满足长轨铺设条件。
其中2010年8月31日完成西长线改建及西站站改工程，永定河特大桥2010年8月31日全部完成。
（二）节点工期
1、西长线改建部分（在2010年8月31日完成）
⑴路基工程在2010年5月31日前完成；
⑵跨西四环特大桥、八宝山中桥T梁（222孔）架设在2010年7月31日前完成；
⑶跨西四环特大桥桥面系、轨道工程在2010年8月31日完成，并拨接开通改建西长线。
2、西客站站场改造工程（在2010年8月31日完成）
西客站站场改建开通电气集中与西长线区间拨接同步，在2010年8月31日拨接开通。
3、京石客专正线有碴轨道部分（在2011年1月31日完成，满足无缝线路换铺设条件）
⑴岳家楼特大桥桥梁下部结构（钻孔桩、承台、墩台身）及连续梁梁部、路基工程在2010年12月31日前完成；
⑵岳家楼特大桥T梁架设（30孔）在2010年12月31日前完成；
⑶轨道工程、岳家楼特大桥桥面系在2011年1月31日完成；
4、京石客专正线无碴轨道部分（在2010年8月31日完成，满足道床施工条件）
⑴路基工程在2010年7月31日完成（考虑6个月的预压沉降时间）；
⑵永定河特大桥桥梁下部结构（钻孔桩、承台、墩台身）工程在2010年5月31日前完成；
⑶永定河特大桥4个连续梁及1座提篮拱在2010年8月31日前完成；
⑷永定河特大桥移动模架制梁在2010年8月31日完成；
（四）施工进度安排
1、西长线改建部分
本部分工程主要包括:
改右XK10+200～11+215段、改XK12+122.92～改XK12+523.85段、改XK16+658.7～改XK16+924.13段、改XK17+009.04～改XK18+000段路基、涵洞工程、跨西四环特大桥工程、八宝山中桥工程、T梁架设工程、轨道工程及线路拨接工程。
具体施工进度安排见下表，施工网络图见附图。
西长线改建工程形象进度一览表
项目
开工日期
竣工日期
工期（日）
路基、涵洞工程
2009/5/2
2009/12/27
240
⑴
2010/5/20
384
架梁主通道
跨西四环钢管拱连续梁
重点控制工程
跨玉泉路连续梁
2009/8/1
2010/3/13
225
跨永定路南延连续梁
2010/4/25
299
合用一套挂篮
控制性工程
跨鲁谷东街连续梁
2009/6/1
2010/2/19
264
跨玉泉西路连续梁
2009/5/16
2009/12/16
215
普通墩施工
⑵
八宝山中桥
2010/1/27
180
⑶
T梁架设
2010/5/6
2010/7/24
80
⑷
桥面系
2010/7/25
2010/8/8
2010/8/9
2010/8/26
受路基施工影响
线路拨接
2010/8/27
2010/8/31
2、西客站站场改造
西客站东、西咽喉改造及动车运用所改造工程。
具
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