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三天津港港口经济与物流园区的建设……………………………………………
第二章
港口经济的产业集聚………………………………………………………
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一产业集群内涵及特征……………………………………………………………
二产业集群的形成…………………………………………………………………
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三港口经济的产业集群……………………………………………………………
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第三章
天津港物流园区建设与区域发展的优势……………………………
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一港口功能演变与竞争特点……………………………………………………
二天津港与区域竞争优势
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第四章
港口经济的物流园区建设…………………………………………
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一港口物流园区建设综述…………………………………………………………
二天津港物流园区建设与发展分析………………………………………………
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三天津港物流园区建设与发展对策………………………………………………
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参考文献…………………………………………………………………………………
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谢辞………………………………………………………………………………………
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第一章．物流园区建设的发展背景
一、港口经济的内涵与发展
（一）.港口经济的定义
港口经济是指以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济，或者是在一定的区域范围内由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机结合而成的一种区域经济。
随着世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，物流的内涵正在逐渐扩大，物流的外延正在加快形成国际物流。
运输是物流的主要载体，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽，并朝着提供全方位的增值服务方向的现代物流发展。
（二）.港口经济发展的三个阶段
港口经济是一个不断变化、逐步深化的概念，经济的发展、港口功能的演变给予港口经济新的内涵。
港口经济的发展大致经历三个阶段：
1．港口经济的初级阶段
这一时期，港口的基本功能仅是简单的中转运输，其经济活动的范围就是迅速、安全、优质、低价地将抵达港口的货物和旅客，通过装卸作业和承载服务等过程运送出港。
在这一阶段，港口经济与周边地区的经济联系相对松散，对周边地区经济的聚集力和辐射力也较为脆弱。
2．港口经济的发展阶段
经济发展对港口的依存度不断增强，港口功能开始由单一的运输功能，逐步向包括加工制造功能、分拨配送功能和多种形式的服务功能在内的多方面拓展。
港口经济的区域聚集力和辐射力大大加强，港口开始成为区域性经济贸易和文化交汇的中心场所之一。
与此同时，为进一步发挥港口经济优势，服务国际贸易，一些具备条件的港口城市开始在港口附近设立自由港或者保税区、保税仓库等，以增加港口经济的聚集和辐射功能。
3．港口经济的成熟阶段
伴随港口现代化和经济全球化的发展，港口经济的辐射范围大大超出港口城市甚至所在国家的地域范围，开始成为国际间的商品周转中心和经贸中心、金融中心。
此时，港口经济的产业链不断升级，与港航产业相关的各种服务业获得了空前发展。
进入20世纪80年代以来，计算机和网络技术的高速发展，为港口经济的发展注入了新的活力，管理的信息化和信息处理的电子化极大地提高了港口的运转效率，港口经济进一步融入信息服务产业，并日益成为国际经贸信息的重要交汇中心。
由此可见，港口经济就是港口与区域经济融合、渗透，并不断升华的经济过程。
充分利用和发挥港口优势，创造性地发展港口经济是港口城市经济发展的必然选择。
二、国外港口经济的发展
（一）.汉堡港口经济的发展
汉堡始建于1182年，是德国最大的港口城市和第二大工业中心，是依托港口发展起来的典型城市。
汉堡借助于港口综合区位优势、综合运输便捷条件、条件良好的基础设施和配套服务以及发达的临港工业区，因地制宜的发展物流业，兴建物流中心。
货运中心有维修方面子公司，负责拆箱、装箱、维修集装箱。
这样，既可以降低成本，又提高了维修速度，保证了正常的运输。
良好的设施，优质的服务，使中心不仅取得显著的社会效益，而且取得巨大的经济效益。
汉堡的发展充分体现了“港兴城兴”这种城市与港口之间互动的发展关系，一方面汉堡市作为港口设施的载体，成为港口产业发展的依托；
另一方面，汉堡市利用港口的区位优势提高城市的外向性，积极发展航运业和临港工业，继而带动货运、仓储等其他相关产业，促进整个城市的经济繁荣。
（二）.鹿特丹港的港口经济发展
鹿特丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷兰的工业中心并促进着荷兰经济的发展，鹿特丹港对荷兰经济的贡献占荷兰GNP的10%。
鹿特丹港大力发展配送园区。
因为认识到物流中即时送货和成本效益分析的重要性，鹿特丹港建立了配送园区，以满足日益增长的配送要求。
对于不直接中转去欧洲内陆的货物，鹿特丹港提供许多存储和疏运设施。
配送园区被战略性地设立在离货物码头和联运设施很近的地方。
配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲就放心的物流服务商。
结果，在区域经济发展次序上应先支持和促进高梯度地区经济的发展，以取得较好的经济收益，带动和促进低梯度地区经济发展。
三、天津港港口经济与物流园区的建设
天津港是全国沿海港口中较早提出系统的港城规划方案的港口之一，也是中国北方最大的综合性外贸港口。
天津拥有大型港口和国际机场。
以海港、航空港为代表的立体化、枢纽型交通网络的逐步建立，为天津港发挥港口节点优势带动天津市整体经济发展奠定了基础。
天津港是我国集装箱运输的集散地。
2001年天津港国际标准集装箱吞吐量达到200多万TEU，正朝具有全球性综合物流中心功能的枢纽集装箱港迈进。
天津港目前已与世界上160个国家和地区的300多个港口有货运业务往来，与10个国际港口结为友好港，有40多条定期集装箱班轮航线、近200条国际集装箱班轮，是国际集装箱运输枢纽港口之一。
天津在发展港口经济的过程中具有综合型、多功能，增长点、多产业的特点。
1．综合型、多功能
为适应综合物流时代港口功能发生的巨大变化，天津港口的总体功能是以向综合型、多功能方面发展。
按照国际贸易与物流的供应链关系，努力提高港口的综合服务功能。
现代港口经济的发展对港口功能提出了更高的要求，在发展港口经济，加强港口功能建设的同时，围绕航运市场的需求，大力发展临港商业与商
务服务、船服务、金融与电信服务、涉港代理与咨询服务、仓储物流服务，力求
实现港口功能的综合化与多样化；
二是努力强化临港行业间的产业链关系。
这是
因为，以现代物流为主要内涵的港口经济对产业间的协作与配套提出了更高的要求，只有不断提高临港产业、行业间的产业链关系，减少要素产业间流动过程中的无形与有形损耗，才能真正适应当今国际港口经济发展的潮流。
2．增长点、多产业
在港口向多功能，综合化发展的过程中，随着临港产业的不断完善与创新，以及临港产业链的进一步强化，产业链上的各个行业日益趋向于围绕一个或几个中心产业发展。
此时，中心产业的发展对整个产业链产生巨大的推动作用。
由此，一个以一个或几个产业为中心的特色产业链出现了，并不断赋与港口经济以新的内涵。
这个中心产业就是港口经济的增长点。
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第二章．港口经济的产业集聚
一、产业集群内涵及特征
（一）.产业集群的含义
产业集群是在某一特定领域（通常以一个主导产业为主）中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集群，并以本地化联系、组织网络、学习创新和生产柔性为驱动，形成强劲、持续竞争优势的区域产业集群发展的现象。
（二）.产业集群区的特征
产业集群具有分工专业化和空间集群的特征，产业集群强调集群经济、区域分工和资源整合的协同效应在区域经济发展中的作用。
由于许多从事相同（竞争性）、相似和辅助性的生产和经营活动的企业彼此在空间上的接近，企业之间存在着紧密的经济联系，包括上下游企业间的转包和水平方向上的专业化协作，加之共同的历史、文化背景使得集群内的生产商、供应商和经销商之间的这种联系更具有植根性，并不断完善成为企业网络。
具体说，产业集群具有以下五个主要特征：
1．产业集群具有空间集群性
空间集群首先表现为机构稠密性。
大量同类企业及其支撑企业、相应支撑机构，如地方政府、行业协会、金融部门与教育培训机构在某一地区空间集群，通常是中小企业在大城市的近郊区或中小城市（镇）集群成群，组成一种柔性生产综合体。
其次，集群往往产生集群效应，提高区域竞争力。
聚集经济本质是空间意义上的外部规模经济。
众多企业在局部空间上的集中而产生了三种聚集经济的类型：
多层次聚集（企业间横向联系而形成的聚集）；
企业纵向关联而形成的聚集（工业综合体anindustrialcomplex和产业链）；
区位优势指向而形成的同一产业或不同产业的众多中小企业的聚集。
实际上，追求集群规模经济是空间经济的基本原则。
运用集群经济将那些在生产上或分配上有着密切联系、或是在产业布局上有着共同指向的产业，按一定比例布局在某个拥有特定优势的区域，形成一个地区生产系统。
在系统中，每个企业都因与其它关联企业接近而改善自身发展的外部环境，并从中受益；
结果，系统的总体功能大于各个组成部分功能之和；
产业集群不仅包含大量产业联系密切企业的集群，而且还强调相关支撑机构在空间上的集群，获得集群经济带来的外部规模经济与外部范围经济。
2．产业集群具有分工专业化特点
产业集群具有分工专业化的特征。
产业集群内同行业的生产厂商、供应商、重要顾主、支持性产业以及其他相关行业的厂商聚集在一起，彼此间既互相竞争又互相合作。
大量专业化的中小企业通过分工与协作，实现规模生产；
相应地，带来对分工更细、专业化更强的产品和服务的潜在需求量增加，从而为更加细密
的专业化分工创造条件，逐渐增强的专业化水平是产业集群能够产生较高生产效
率的重要途径。
3．产业集群具有创新网络特性
产业集群内供应商、生产商、销售代理商、顾客之间存在着前向、后向和水平的产业联系，同时，企业与当地政府、大学或研究机构、金融机构、中介服务组织等相关支撑机构之间也存在着各种紧密地联系，通过长期的联系很容易形成本地化网络。
网络是一种介于市场和等级组织之间的新型组织形式，它比市场稳定，却又比等级组织灵活，是一种“有组织的市场”。
产业集群从组织结构看就是一种网络，这种本地化网络就是企业和各种产业要素构成的区域创新网络。
密切的网络关系既保障了竞争的有序展开，又能及时对市场压力作出反应，特别是能够通过正式的契约和大量的非正式交流，获得知识外溢的好处，形成持续的创新动力，从而提高了集群对资源要素的整合能力，发挥了协同效应。
4．产业集群具有明显的根植性
集群内企业具有相同或相近的社会文化背景和制度环境，企业经济行为深深根植于共同的圈内语言、背景知识和交易规则，因而具有可靠性、可预见性，易于产生聚合效应和建立制度机制。
这既可以有效地防止各种机会主义行为，又能促进知识沿空间扩散和“溢出”，其中包括明晰的知识（articulatedknowledge），但大部分是默会的知识（tacitknowledge）。
相互信任和满意形成的社会资本（socialcapital）产生了“集群胶”，使众多企业粘结在一起，既增强了区域整体凝聚力，又使企业深深扎根于当地。
植根性首先来自于企业的区域认同，即企业在文化上的归属感，将企业文化与区域文化相协调，将区域优势作为企业的竞争优势的重要来源。
其次来自于社会资本，社会资本是社会中基于人与人之间的相互信赖而产生的一种力量，这种力量的大小与人们之间是否存在共同的处事准则，是否存在相互信赖、忠实、坦诚等密切相关。
5．产业集群具有自我增强性
集群一旦形成，便具有自我增强（self-enforce）的特征，即集群的规模越大，集群的优势就越强，优势越强就越能吸引更多的企业加入，从而导致规模进一步扩大，直到达到一定的限度为止。
集群的这种特征源于外部经济的正反馈机制，集群通过发挥其外部规模经济和外部范围经济的优势以及区域创新环境弥漫的“产业空气”（industrialair），既促进集群内部新企业的衍生，又增强了对集群外部企业进入的吸引力，从而使集群的规模不断扩张、优势持续累积，体现出一种“路径依赖”（pathdependency）和“累积因果”的自我加强过程。
二、产业集群的形成
（一）.产业集群演进的阶段
第一阶段：
由分散办企业到集中办企业，这是企业在空间布局由分散走向集中的阶段。
企业由分散到集中布局，有利于共享公共设施、集聚生产要素、取得规模效应，从而释放发展潜能。
但这一阶段，企业的集聚还只是空间上的集中布局，企业之间基本上没有建立起太强的产业关联和分工协作关系，处于一种地理空间上的集中、产业关联上的离散状态，企业集聚效应还没有真正充分发挥出来。
第二阶段：
由集中办企业到集中做产业，这是由企业集聚走向产业集群的阶段。
由分散办企业到集中办企业并不必然带来区域竞争能力的提高，只有通过产业链将企业紧密有机的集聚在一起，增强企业间的产业关联和协作效应，形成产业集群，才能促进生产力的真正跃升，增强区域经济发展的持续动力。
企业集聚的最终目的，也就在于促进不同类型相互关联的企业在一定空间尺度上的集中，形成产业的集群。
基本路子是以追求集群效应为目的，自发形成生产协作体系，群体中的龙头企业、品牌企业不断将一些特定的生产工艺分离出来，形成一批配套企业，而一些生产同类产品的中小企业也走向专业化，整个企业群落围绕特定的产业生产，通过群体协同效应获得综合成本，供销集中等竞争优势。
产业集群战略在国外区域经济发展中，成功的例子很多，如美国的硅谷和１２８号公路的电子产业集群、阿波利斯的医疗设备产业集群，德国索林根的刀具产业集群和斯图加特的机床产业集群，意大利的艾米利亚罗马格纳的纺织产业集群等。
国内浙江、广东等省也有不少成熟的产业集群。
集聚，是降低成本的需要：
一方面是较多从事相同或相关产业的厂商通过相同或相似的渠道获得中间产品生产商与供应商必须保持经常接触，共同开发，他们之间的距离不能太远，否则会导致交易成本的上升；
另一方面，产业的聚集可导致劳动力的聚集，从而提高劳动力市场的效率，降低生产成本；
再者，由于知识具有外溢性，大规模聚集可促进观念、技术和信息的交流传递，从而降低研发成本。
三、港口经济的产业集群
港口的运输功能、商贸功能和工业功能已不能满足自身和社会发展的需要，要求港口向综合功能发展，港口成为区域经济中一个主要的增长极,逐步造就了以港口为依托的港口城市。
港口经济的发展，要在港区创造高效率的物流空间、高质多样的产业空间。
港口物流是一个综合体系，包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
一是发展港口工业。
利用港口的有利条件，从海外或内地运入原材料、初级产品进行加工生产，制成品出口或运往国内各地，或直接为港口生产建设服务。
二是充分发挥港口在现代物流供应链中的核心节点功能。
现代物流是产品从原材料采购一直到产品送到消费者手中全过程的先进组织方式和管理技术。
通过这种组织方式和管理技术可以实现保证产品质量、降低成本的目的。
在现代物流供应链中有诸多环节或节点，其中港口是所有节点的核心，要按现代物流的标准加以扩大，从而加强港口节点的各项功能，使港口真正起到现代物流核心作用。
三是发展港口的综合服务功能。
发展港口的综合服务功能是经济全球化的对港口发展的必然要求。
实现综合服务功能首先要在社会、经济的国际化和产业领域实现高度的信息化，促进港口信息处理功能的发展。
天津港物流园区建设与区域发展的优势
一、港口功能演变与竞争特点
交通运输业是国民经济的大动脉，它直接反应了一个国家的经济发展水平。
港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：
港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位。
在经济全球化的今天，港口在国际贸易和国际经济交往中发挥着越来越重要的作用。
随着国民经济和对外贸易的不断发展，港口已成为国家经济建设中一个重要的组成部分。
港口既是一个国家的门户，也是对外航海贸易和友好往来的重要口岸。
全球经济的快速发展与变化，推动了国际航运业的全面变革，同时这势必将会影响现代港口的发展。
干线枢纽港建设、完善港口功能和提高港口竞争力，已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志之一。
（一）.港口的发展和演变过程
港口随着社会经济的发展而发展。
从世界港口发展的历程看，港口主要伴随着工业化的进程而发展。
世界工业化主要经历了工业化前期、工业化时期和工业化后期3个发展阶段。
与之相适应，港口发展也先后经历了三代发展阶段。
而目前，许多专家认为，港口正在向第四代发展。
其具体演变过程如图‘现代港口发展演变’所示：
现代港口发展演变：
港口发展阶段
时间段
功能特点
生产特点
与用户关系
决定
因素
第一代
50年代中期以前
运输枢纽、货物装卸与储存
保守形式，货物移动，港内交接，分项服务，低增值
松散，不定期等货
劳动力和资本
第二代
50年代中期至80年代
运输枢纽、货物中转、工业与商贸中心、增值工业与商业服务
货物流动与中转，联合服务，提高增值能力
与用户关系密切，港城非正式关系揽货
资本和技术
第三代
80年代以后
多式联运与物流中心，货物、信息流动与分配，物流活动
高增值综合物流服务
生产、贸易与运输一体化，港口与用户关系密切，港城一体化发展
技术、信息和服务
第四代
21世纪初叶
全球资源配置枢纽
组织自治化、生产自动化、经营集约化、管理现代化、信息产业化、环境生态化。
全程、全方位、多层面个性化服务
经贸港运输实行“国民待遇”，港口群体，城市社会区分为运网带和综合流通网，形成区域经济、技术、文化、利益共同体
人才与环境
资料来源：
于汝民，《港口规划与建设》，人民交通出版社，2003年版，第7页。
如果说，第一、第二代港口活动主要集中于调配、集散有形商品的话，则第三代港口的活动已扩展到无形商品，如资本、技术、信息等各个范畴，形成国际上资源配备的中心。
这样的港口实际上已经成为国际贸易的物流中心。
以传统眼光来看，已难于分清哪些活动应属于港口，那些活动应属于城市。
比如鹿特丹港就把货物运输功能、工业功能、商业功能和信息功能称它的港口发展的四大支柱。
（二）.现代港口的功能
港口最基本的作用是为货物提供有效、低廉的装卸、中转、仓储、换装、查验和管理的条件，港口必须能够有效地适应船舶、货物、人员和其它运输工具等交接的需要。
作为将货物从始发点到目的地这一运输链中的重要转换环节，港口应保证水路和陆路的连续运输，对运量大，或为临海工业服务的工业港更是如此。
现代港口功能可以归纳为如下几方面：
1．货物转运功能
各种货物经过在港口的装卸、搬运、仓储、包装、分拨与配送，实现运输方
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式的转化。
所以，港口是交通运输的枢纽，是水陆运输的联接点，通过多式联运进行货物集港装船或将货物疏港运送到用户。
同时为了实现货物的顺畅流通，港口需要满足客户要求为目标，要通过有效的运输组织管理，把各种运输方式有机的联系起来，从而使物流供应链的全过程快速、经济、合理。
2．贸易功能
港口是对外交往和贸易的窗口。
据统计，国际贸易运输的90%都是通过港口完成的。
一方面商品通过港口实现最终交易的目的；
另一方面，随着世界经济全球化和贸易国际化的发展，许多贸易机构在港口或港口保税区注册并进行贸易活动。
特别是随着现代物流的发展，港口主要功能之一就是成为贸易中介或提供贸易交换的场所。
随着全球经济一体化的不断深入发展，越来越多的贸易机构在港口或港口附近开辟专门的区域，从事商品贸易活动。
3．加工制造功能
制造加工功能主要表现在两个层次，一是属于流通领域的货物加工，即分选、换装、包装等；
二是随着贸易自由化及现代物流的发展，国际和国内许多制造商或生产企业，为降低成本的生产加工。
即充分利用港口的综合优势，常常在港区或附近建立产品加工厂或装配厂，进行产品加工制造，然后通过港口外运或在当地销售。
4．信息功能
通信及信息服务系统是港口现代化的重要组成部分，也是形成物流服务中心及管理中心的重要基础。
现代化港口，特别是建有现代国际物流中心的港口，一般都设有信息中心或控制中心。
中心内建立一套完整的物流信息管理系统，通过企业内联网，并与国际互联网、公用信息网及企业MIS、EDI等联网后，提供各项服务。
例如，车辆调度、货与车跟踪、仓储与库存控制、运输与配送计划、物流作业统计、物流成本分析与控制等物流供应链上各种信息等服务。
5．辐射功能
随着港口功能的不断完善和现代物流业的发展，港口对其内陆腹地和海外腹地的辐射作用正逐渐扩大和加深，而且对周边地区的带动作用也不断增强，不仅促进了腹地经济的发展和对外经济的交流，也是港口功能得以拓展和完善。
港口的辐射功能主要表现为港口通过完善的交通等基础设施吸引腹地货物和人员来港口集聚，然后通过港口将它们转而分拨到全国甚至全球。
另一方面，港口将全国各地和全球各地的货物集聚到港口，然后通过港口再将他们分拨全国各地或全球各地，为当地经济和全国经济发展做出重要贡献。
6．现代物流功能
随着现代物流逐步深化和发展，港口作为天然的物流平台、仓储和分拨中心的作用不断强化，在港口的各有关功能区，通过对货物的浆化、液化、汽化、固结、松散、换装、成组和拆装箱，来改变件杂货的物理特征，实现货物在港口的增值，发展港口经济。
现在，港口的作用不再仅仅提供单纯的运输服务，而是成为整个运输与物流链中的重要环节。
进入90年代中期以后，由于世界经济全球化、贸易国际化及国际运输一体化的发展，特别是现代物流的产生与发展给港口的发展带来了更大生机。
港口已成为现代物流供应链的重要环节和节点。
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