正大精品超市冷物流配送中心项目总体规划方案.docx

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正大精品超市冷物流配送中心项目总体规划方案

正大精品超市冷链物流配送中心项目总体规划方案

一、项目背景

（一）

（一）项目概述

1、蜂莲花正大广场店正式对外营业。

不同于原有的大卖场，卜蜂莲花精品超市将以中高端的定位，着力打造新鲜生活的概念，使人们轻松拥有全新的精致享受以及高品质的生活。

2、卜蜂莲花正大广场店以进口商品与生鲜商品为特色，突出新鲜生活的理念。

3、项目任务：

对正大精品超市物流配送中心进行整体规划与实施过程。

重点是生鲜配送中心的设计与全程冷链控制对商品新鲜，以确保所有精选的生鲜食品的绝对新鲜。

（二）项目目标

1、项目大纲：

1.可行性分析，2.整合资源，3.果蔬与生鲜配送中心设计规划，4.建立全程冷链控制以及信息系统，5.保障配送的各流程与环节。

2、项目目标：

卜蜂莲花将积极推广精品超市，选址主要定在大城市商业繁华地段、高档商务区或高档住宅区附近，上海今年年内还将会有新的精品超市开业。

因此需要合理的选择配送中心的地址，由于主要销售生鲜产品，因此须对配送中心布局规划，产品存放，陈列，设备摆位进行设计，达到效益最大化，成本最优化，提高物流服务水平，缩短物流配送时间。

以提供给客户最好的服务质量与新鲜的产品。

（三）国内冷链物流发展现状与趋势

1.、国内冷链物流发展现状

近年来，我国的冷链市场发展迅速，年增长率在8%以上，冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。

虽然冷链物流市场的需求巨大，但我国冷库资源与冷藏运输资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运输率仅为15%-20%，冷链物流的供给小于需求

我国冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。

不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失与技术手段不足，条块分割、各自为阵现象普遍存在，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧，现代信息技术装备缺乏，导致产品流通环节损耗严重、物流效率低下，远不适应我国城乡经济快速发展与国民生活质量不断提高的需要。

我国冷藏运输主要采用公路与铁路两种形式。

由于长期以来硬件投入不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量10-20％，铁道部门估计2010年我国易腐食品的年运量将达到7500万吨。

目前铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％，铁路冷藏运输工具主要有：

机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱，其中冷藏车约占全路货车总数的2%，冷藏车中有加冰冷藏车5042辆，占65%；成组式机械冷藏车2339辆，占30%；还有旧车改造的无冷源保温车数百辆。

冷藏车保有量中，使用年限在15年以上的有2256辆，约占冷藏车保有量的30%，还有24个加冰所与5个机械保温段等相关的地面配套设施。

各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％，每年约有20％的果品与30％的蔬菜在运输与中转存放中腐烂损耗。

2、国内冷链物流发展趋势

发达国家在大规模使用冷藏集装箱的同时，采用先进的信息技术对冷藏运输实施全过程控制，如美国、日本的计算机联网管理系统与欧洲的电子数据交换系统，都在冷藏运输的过程中发挥了很好的作用。

我国也应积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统与电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输计划、审批手续与空车调配环节。

保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一要求，由于冷冻冷藏产品的品种越来越繁多，储藏也就比较麻烦，通过计算机管理系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货与补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

在冷藏运输设备方面，发达国家已逐步淘汰了冰冷车与机冷车，在20世纪80年代后以年均递增15%的速度推广使用冷藏集装箱，目前已广泛采用机冷式冷藏集装箱，并有通风、气调、液氨、保温、冷板等多种类型的冷藏箱，极大地促进了冷藏运输的发展。

针对当前冷链物流的发展趋势，我国冷藏运输应积极发展适应小批量、多品种的编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时应积极发展机械冷板冷藏车与冷藏集装箱。

从冷藏库的发展趋势来看，冷却物冷藏与气调库应迅速发展，低温库要向大规模发展，适合农户建造使用的微型冷库、装配式冷库及以氟里昂为制冷剂的分散式与多联机制冷系统应值得大力推广。

冷库设计应更趋于规范与优化，自动化控制程度要逐步提高。

我国冷库行业近期的发展趋势应该是：

库体隔热材料的轻便预制装配化、低温大型化、管理及进出库货物装卸自动化、果蔬冷库恒温气调化、冷风机代替排管以及操作方便、灵活多样、高效安全、环保节能的新型制剂的广泛应用等。

共同配送是为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式，共同配送可提高车辆装载运输效率，形成规模效应，从配送成本角度考虑，共同配送较厂家直送、一般配送更为经济，是比较理想的选择。

（四）上海冷链物流发展现状与趋势

1、上海冷链物流发展现状

“十五”期间，物流业增加值保持平稳较快增长。

2001年至2005年，物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元，占全市生产总值的比重保持在13%左右。

物流货运量持续扩大，2001年至2005年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。

上海港货物吞吐量与集装箱吞吐量已位居世界第一与第三，浦东国际机场货邮吞吐量也跻身全球前十强。

与此同时，全社会物流成本逐年下降。

据统计，2005年全市物流总费用与生产总值的比例为15.5%，比2001年下降近1个百分点，企业流动资产与商品库存周转速度有所加快，经济运行质量不断提高。

上海为打造为打造农业冷链物流的“航母”，上海建立了计划容量高达10万吨级的现代化国际冷链物流体系——上海名特农产品国际物流与交易基地。

该基地是上海市重点推进项目，得到了上海市委、市政府的高度重视。

这一建设成果是现代农业流通与冷链物流结合发展的优秀范例，首期项目运营后，年交易物流量将达200万吨，年交易额100亿人民币，第一期创造就业岗位5000个，直接拉动农户60万户，将产生巨大的经济效益与社会效益。

2、上海冷链物流发展趋势

2008年北京奥运会、2010年上海世博会等大型国际盛会的筹办与国际交往的不断增多，促使并推动易腐食品冷藏运输水平的提高，发展冷藏运输成为一个关注民生的重要课题。

尤其近年来，城市大型商超及小型便利店的迅速发展，使得城市配送行业迅速崛起，其中低温冷藏产品的比例也越来越高。

目前上海正计划建成本市食用农产品生产加工、物流配送与批发零售的冷藏链体系，利用先进技术加强中继性低温物流中心与零售店冷藏两个物流中间节点的建设，改变“两头冷，中间断”的状态，使得冷藏链流通率达到80%以上。

根据《上海市现代物流业发展“十一五”规划》的发展要求，为确保居民食品消费的卫生安全，上海将大力推进以创新技术为主的冷链物流建设，扶持优势企业与品牌产品，通过制订相关冷链技术标准与管理规范，引导供需对接，从而规范冷链物流制造商的技术，并推动建立多种模式的冷链体系建设，引领企业进入全国与进出口大流通。

集聚功能增强则喜，辐射功能发挥则优。

上海在长三角区域经济一体化建设中应发挥更多辐射功能。

未来2-3年内，上海将积极与以江浙为主的长三角地区形成区域联动机制，在冷链发展上加强制造业配套合作，加快现代物流向长三角融入合作，促使长三角地区商品流、资金流、人才流、信息流的共同发展观念与模式呈现新增长与新亮点。

现代物流业必将成为长三角下一个商机。

二、项目建设的必要性与可行性

（一）项目建设的必要性

根据国务院印发的《物流业调整与振兴规划》要求，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》在分析我国当前农产品冷链物流发展现状与问题的基础上，制定了我国“十二五”农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施，并明确要严格冷链监管体系，扶植大型冷链企业，在税收、土地审批、冷链配送、车辆管制、水电费用等方面给予企业政策支持。

据了解，目前我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％。

全国农产品冷链物流总体发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成。

长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％－30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。

而发达国家已经建立的“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，欧、美、加、日等国家肉禽冷链流通率已经达到100％，蔬菜、水果冷链流通率也达95％以上。

《规划》中明确提出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会于2010年11月19-20日在上海召开“2010中国冷链产业大会”，探索中国冷链低碳之路，汇集国家部委、省市冷链物流政策规划，邀请发改委、商务部、农业部等相关部委领导深度解读《规划》内容。

会议将以政策规划为切入点，以绿色冷链为核心，着力探讨《规划》重点工程及支持政策，并深入冷链运营层面及细分领域，研究高能效冷链物流体系的建设，节能技术装备的创新与应用，选取农产品、水产品、医药、冷藏冷冻食品等冷链物流应用的重点领域进行专场研讨。

而卜蜂莲花正大广场店以进口商品与生鲜商品为特色。

卜蜂莲花正大广场店供拥有近4万种商品，其中进口商品比例达到40％以上，在这里可以尽情挑选各国美食与特产。

在卜蜂莲花正大广场店的精品酒庄，拥有琳琅满目的各国美酒，仅进口红葡萄酒一个品类就拥有近1000个品种。

精品酒庄内特别设计了专属的恒温酒柜，将温度控制在红葡萄酒最佳口感温度的12℃--18℃之间，使所储的红酒口感更加醇香。

采用世界领先技术的海水鱼缸，养殖多种鲜活的海产品，不仅将微缩的海底世界搬进超市，以绝对新鲜的海鲜无与伦比的美味，更百分百满足挑剔的味蕾。

超市的寿司、刺身专柜，可以根据顾客的喜好制作拼盘，既美味又实惠。

因此这些商品对冷链要求更高,如果没有严格的冷链控制,这些进口的商品的质量从运输到港口就已经大打折扣了,再通过配送中心储存与转运的过程中,更难保证他们的新鲜度了。

因此一个合理的配送中心与冷链控制起着重要的作用。

（二）、项目建设的可行性

1、发展背景：

民以食为天，吃得好、吃得放心始终是市民关注的焦点。

随着生活水平的提高，市民对生鲜农产品的新鲜度与品种要求越来越高，而在生鲜农产品的运输流通中，冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度与品种的重要环节。

2、有利政策

“十一五”期间，上海现代物流业发展要按照全面落实、自觉实践科学发展观，加快构建社会主义与谐社会的总体要求，围绕实现“四个率先”，建设“四个中心”的目标，抓住新一轮国际产业转移与服务外包迅速发展的机遇，立足转变经济增长方式、依托国际航运中心建设，坚持市场为导向、企业为主体，强化信息化的基础作用与人力资源的关键作用，加强规划引导，突出服务功能，不断提高服务长三角、服务全国、参与国际竞争的能力。

着力强化物流业集约发展，鼓励发展专业化、社会化的第三方物流，推动本市产业结构优化升级；着力吸引国内外物流资源，推进高层次要素集聚，重点培育系统集成商与总部型物流企业；着力促进物流业体制机制、管理技术创新，大力提高信息化网络应用服务水平，切实降低全社会物流成本；着力推进长三角区域物流联动，进一步加强金融、航运等相关服务支撑，充分发挥上海城市口岸综合服务功能。

3、冷链的发展前景

《农产品冷链物流发展