凤台模壳QC成果报告Word格式文档下载.docx
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9973㎡，建筑结构安全等级为二级，设计使用年限50年；
本工程所在地抗震设防烈度为7度；
结构抗震等级为三类。
地下车库形式：
独立基础及构造筏板；
独立柱框架结构；
顶板为密肋板，设计肋梁采用塑料模壳进行施工
模壳工程施工工艺：
抄平放线→搭设支撑架体→安装顶丝-安装主次杆和满铺木胶板→弹框架梁、肋梁边线→安放模壳→安放肋梁梁底模板（或抹1:
5水泥砂浆）→刷脱模剂→用腻子堵缝刮平（用砂浆则不用堵缝）→绑钢筋（先肋梁筋后绑板筋）→安装电气管线和预埋件→隐蔽工程验收→浇筑混凝土→养护→拆除支撑及模板→拆除模壳→结构面清理二、小组概况
表一：
小组概况表
小组名称
烟台市开发区栖里凤台山庄QC小组
小组人数
5
课题类型
攻关型
注册时间
2015年4月15日
活动方式
3次/周
活动地点
施工现场
QC小组成员登记表
序号
姓名
性别
年龄
职务
文化
程度
组内
分工
职责
1
左述霞
男
53
项目经理
专科
组长
组织策划
2
葛春晓
30
技术负责人
大专
副组长
技术管理
3
纪法清
52
施工负责人
组员
施工管理
4
高麟
27
质量负责人
质量管理
步海宇
23
技术员
质量检查
制表人：
葛春晓制表时间：
2014年4月5日
三、选题理由
1、质量目标：
本工程质量目标是创”烟台市优质工程奖”。
2、企业方针：
以精雕精神，用精湛技术，建精美工程。
3、工期紧，任务重：
本工程两栋25层高层住宅楼及1层地下整体车库组成，建筑面积为25000㎡，地下车库为框剪结构，模壳顶板，建筑面积9973㎡。
基础防水筏板至模壳顶板底高度为5.65m，纵横柱网尺寸为8.1m，肋梁截面高度为660mm，顶板厚度为160mm。
4、有广阔的发展前景：
该结构既具有安全性，又具有经济性和美观性，具有良好的的经济效益和社会效益，推广应用前景广阔。
基于上述理由，我们QC小组选择了“模壳顶板模板支撑体系施工方法创新”作为本次活动课题。
四、设定目标与目标值
（一）目标
模壳顶板模板支撑安全可靠，经济合理，可操作性强，模壳砼无蜂窝、漏浆和变形超差现象，观感效果好。
（二）
模板支架位置偏移量≤25mm，弹性挠度≤L/1000，轴向压应力≤1000MPA,且基本均衡。
五、目标可行性分析
1、公司各领导非常重视，给予小组大力支持。
2、编制了切实可行的施工方案，并通过审核批准。
3、小组成员具有丰富的施工经验和领导能力。
4、本次创新活动具有较大的技术风险，如果创新不成功将会导致重大质量与安全事故，故必须通过科学的设计与客观的方案优选，确保最佳方案的顺利实施。
六、提出方案并确定最佳方案
（一）小组成员集思广益，提出各种方案，运用归纳图整理后，提出如下可供选择的方案。
模壳顶板支撑体系设计与施工方法创新
模壳顶板支撑体系设计与施工方法创新
立杆位置
传力方式
主楞类型
次楞类型
模板类型
按照模壳宽度的1/2确定立杆纵横间距
立杆顶部采用双扣件传力
50*70*3mm方钢管
50*70mm方木
12mm竹胶合板
按照肋梁长度的1/2，确定立杆纵横间距
立杆顶部采用可调托撑传力
10#工字钢
40*50*3mm方刚管
12mm木胶合板
立杆均匀布置在肋梁十字节点中心
立杆顶部采用琵琶撑传力
Φ48*3.0mm双钢管
12mm塑料模板
（二）、方案一：
按照模壳宽度的1/2确定立杆纵横间距，如下图：
方案二：
按照肋梁长度的1/2，确定立杆纵横间距，如下图：
方案三：
立杆位置确定：
立杆位置方案对比分析表
通过三种方案综合对比分析，小组成员一致确定方案三立杆布置在肋梁十字节点中心为最佳方案。
确定立杆传力方式：
立杆传力方式对比分析表
通过三种方案综合对比分析，小组成员一致确定方案二立杆顶部可调托撑传力为最佳方案。
确定主楞类型：
主楞类型方案对比分析表
通过三种方案综合对比分析，小组成员一致确定方案三Φ48*3mm双钢管主楞为最佳方案。
次楞类型方案对比分析表
通过三种方案综合对比分析，小组成员一致确定方案一Φ50*70mm方木次楞为最佳方案。
确定模板类型：
模板类型方案对比分析表
通过三种方案综合对比分析，小组成员一致确定方案二12mm木胶合板方为最佳方案。
模壳顶板支撑体系与施工流程图：
确定最佳方案：
模壳
支撑
体系
模板
施工
方法
创新
支架类型位置
Φ48*3.0扣件钢管立杆支撑布置在模壳十字肋中心
可调托撑直径
立杆顶部安装36mm直径可调托撑
安装Φ48*3.0双钢管主楞
50*70mm方木次楞
模板铺设方法
模壳底满铺12mm厚木胶合板
砼浇筑顺序
从中部向两端浇筑砼
制定对策表：
方案
对策
目标
措施
地点
时间
1、立杆弹性应变≤L/1000，
2、立杆位置偏移量≤25mm
1、编制模壳顶板模板支撑体系方案；
2、检测钢管壁厚≥3.0mm后进场
4.10----4.25
与钢管承插后周边空隙≤4mm
1、到租赁公司采用游标卡尺检测符合要求后方可进场；
2、钢管顶部安装可调托撑后，确保其轴心与钢管轴心重合
租赁公司
4.18----4.28
弯曲应力≤150MPa
将双钢管主楞合并放置于可调托撑的U形托板中心
4.29----5.5
弯曲应力≤16MPa
1、采用游标卡尺检测方木截面尺寸≥50*70mm后方可购买进场；
2、已立杆中心为基准线，将主楞跨度等分
木材厂
5.6----5.10
1、弯曲应力≤12MPa，2、满足模壳安装安全要求
1、购买12mm厚木胶合板，符合要求；
2、模板次楞上满铺胶合板，其拼缝处采用铁钉固定于次楞上
5.11----5.16
6
支撑体系加载对称均匀，可调托撑水平位移≤15mm
1、按照后浇到带位置为浇筑单元2、安排两台汽车泵，自模壳顶板纵横向中部向四周进行同步异向砼浇筑施工。
5.22----5.23
八、对测实施：
实施一、扣件钢管支撑在十字肋梁中心
1、4月5日编制完成地下车库模壳支撑体系施工方案。
2、由材料员提前到设备租赁公司采用游标卡尺检测钢管壁厚合格后，项目部组织进场。
效果确认：
1、该方案符合安全可靠、经济合理的要求。
2、经对进场钢管进行随机抽样检测符合Q235AΦ48*3.0国标钢管标准。
实施二、安装36mm可调托撑
1、由材料员提前到租赁公司采用游标卡尺检测，符合要求后方可组织进场。
2、在钢管顶部安装可调托撑并调整高度后，有纪法青负责检差是否全部顶起。
1、经可调托撑插入钢管后检查，托撑全部顶起达到目标值要求。
实施三、安装Φ48*3.0双钢管主楞
将双钢管合并放置于可调托撑的U型托板中心，两侧空隙采用木楔打紧定位。
、
经模壳模板双钢管主楞承载力满足设计要求。
实施四、50*70mm木方次楞
1、由公司材料部到木材厂，采用游标卡尺检测木方截面尺寸符合50*70mm要求后，方可购买、组织进场。
2、高麟负责已立杆中心为基准线，将主楞跨度均匀划分。
经模板木方次楞承载力满足设计要求。
实施五、模壳底满铺12mm木胶合板
1、由公司材料部到木材厂检测木胶合板厚度、外观质量、检测报告合格后，方可购买、组织进场。
2、在模板次楞上满铺木胶合板，其拼缝处采用铁钉固定于次楞上，防止位移预变形。
3、先进性模壳定位放线，安放模壳，在绑扎暗框梁及肋梁钢筋，然后进行模板支撑体系和钢筋绑扎验收。
1、经木胶合板承载力计算满足设计要求。
2、经检查模板拼缝处与木方固定牢固，满足模壳安装操作安全要求。
3、经监理、建设单位组织验收，模板及支撑体系符合施工方案要求，模壳安装与钢筋绑扎符合规范与设计要求，同意下道工序施工。
（详见附图）
实施六、从中部向两端依次浇筑砼
1、由纪法清负砼浇筑全过程施工管理，按照后浇带位置划分浇筑单元。
2、5月22日，安排两台汽车泵，两个施工班组，自模壳顶板纵横向中部向四周进行同步异向砼浇筑施工。
1、各浇筑单元从后浇带中部开始同步异向砼浇筑，实现了支撑体系均匀加载的目标。
2、经对砼浇筑完成后的模壳顶板支撑体系可调支托水平位移检查，最大为10mm，达到目标要求
九、总体效果检查：
1、本次创新活动，顺利实现了模壳顶板模板支撑安全可靠、经济合理、可操作性强；
模壳混凝土五蜂窝、漏浆和变形超差现象，观感效果良好。
2、模壳支撑体系采用了扣件式钢管架体，可以重复利用，符合绿色施工要求。
3、与传统设计、施工方法相比，缩短工期，降低成本。
十、总结及今后打算：
小组成员经过本次QC创新活动，激发了小组各成员的主观能动性、积极性和创造性，积累了宝贵的经验，使小组成员的综合素质得到显著的提高，使我们团队更加有信心去出色完成新的课题。
为进一步完善该成果，我们将在以后的工程施工中继续推行该成果，使施工过程达到标准化、规范化、科学化。
通过本次QC创新活动，取得了预期目标，同时积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有效的施工依据。
今后我们将一如既往的坚持全面质量管理，对施工各环节进行有效控制，一切从细节抓起，采取相应对策，努力寻找最简洁、最科学、最经济的施工方法，为企业发展积累更多经验，我们将继续运用QC的全面管理理论，解决施工过程中的技术难点和质量通病。
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