铁路电力机车规章判断题样本文档格式.docx

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17.当预告信号机的显示距离不足400m时,其安装距离不得小于1000m（V）易

18.列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

（V）难

19.曲线地段的外轨超高,最大实设超高:

双线地段不得超过130mm。

（X）难

20.区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

21.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。

（X）易

22.在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧

急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。

23.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。

24.列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常见制动或紧急制动进行安全防护。

（V）难

25.操纵机车出段挂车时,电力机车必须使用主司机控制器操纵。

（X）难

26.货物列车挂机车后在充风试验制动机时,应按压列尾装置控制盒的黑色按键

3s以上,并检查本机车与列尾装置主机是否已形成"

一对一"

关系。

（V）易

27.列车制动机试验完毕后,司机应接受制动效能证明书。

（X）易

28.进行列车制动机的安定试验时,司机应认真注意充排风时间。

29.操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。

30.使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时,逐级进行。

31.电力机车操纵列车运行中应注意:

每个区间用单阀缓解机车不少于一次。

32.操纵列车需停车或减速时,追加减压不应超过两次,一次追加减压量不得超过最大有效减压量。

（X）易

33.列车在中间站停留超过20min时,开车前应进行列车制动机的全部试验。

（X）易

34.使用自阀减压时,排风未止不应进行追加,不得停车及不得缓解列车制动。

35.列车运行中发现列车管压力表针急剧下降摆动时,应立即停止向列车管充风,解除机车牵引力。

36.操纵机车进站停车时,司机应注意车站接车人员的缓解手信号。

37.机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。

（X）易

38.旅客列车需采用缓解停车时,需先停稳列车后再施行制动。

39.有动力附挂回送机车在中途出入机务段时,机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。

40.机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,按信号显示出段。

41.确认脱轨器、防护信号撤除后,显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连

挂。

42.擅自停车系指在非正常情况下,不应停车而停车。

43.自动闭塞区段应装设连续式机车信号。

44.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

45.在双线区段应采用自动闭塞。

46.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

47.机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。

48.牵引信号的鸣笛鸣示方式是：

一长一短声。

49.机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况,做好预想,制定运行安全注意事项。

50.区间通话柱应尽量靠近铁路,在自动闭塞区段,其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。

（X）难

51.出段牵引列车的机车,轮对内侧距离为1353mm±

3mm。

（V）易

52.准备出段牵引列车的机车,车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mmr890mm

（X）易

53.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站,不小于5700mm（V）难

54.列车在双线区段反向运行时,机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。

55.听觉信号重复鸣示时,须间隔6s以上。

56.接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于350mm。

57.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1000mm（x）难

58.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声,

使用时机是：

①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；

②要求就地制动时。

（V）易

59.列车运行,原则上以开往北京方向为上行。

60.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。

（x）易

61.编组超重列车时,编组站、区段站应征得机务段调度员同意,在中间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许（x）易

62.装载货物超出机车车辆限界,禁止编入列车。

（x）易

63.指挥机车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。

易

64.临时变更或恢复行车闭塞法,应向司机发布调度命令。

65.单机附挂车辆时,无须向司机发布调度命令。

66.临时利用本务机车调车作业,无须向司机发布调度命令。

（x）易

67.在非到发线上接发列车,无须向司机发布调度命令。

68.向封锁区间开行救援列车、路用列车,应向司机发布调度命令。

69.变更列车径路,无须向司机发布调度命令。

70.临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。

71.对跨局的列车,更换机车或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

72.在双线区间,列车应按两侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。

73.股道编号,尽头式车站,向终点方向由左侧开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号（V）易

74.编组超重列车时,编组站、区段站应征得机务段调度员同意,在中间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许。

（x）易

75.旅客列车在特殊情况下,也不能在后部加挂货车。

（X）难

76.补机原则上应挂于本务机车的后位。

77.回送机车,应挂于本务机车次位,20%。

及以上坡道的区段,禁止办理机车回送。

78.单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

79.单机挂车时可不挂列尾装置。

80.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由列检人员负责。

81.列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。

82.单司机值乘时,列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。

83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由机车乘务员负责。

84.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。

85.货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和软管的摘结,由机车乘务员负责（X）易

86.旅客列车在运行途中,遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不超过100km/h。

（X）难

87.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。

88.主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。

89.主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有关门车。

（X）易

90旅客列车不准编挂关门车。

91.货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。

92.货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。

93.列车软管有分离情况时,须对列车制动机进行全部试验。

94.客列检作业后，旅客列车始发前；

须对列车制动机进行简略试验。

95.区段列检所对始发和有调车作业的中转列车,须对列车制动机进行简略试验。

96.更换机车或更换乘务组时,须对列车制动机进行简略试验。

97.无列检作业的始发列车发车前,须对列车制动机进行全部试验。

98.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车,须对列车制动机进行简略试验。

（x）易

99.单机附挂车辆时,须对列车制动机进行全部试验。

100.运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为m。

（V）难

101.运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限

制为1000m。

（x）难

102.运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限

103.运转车长换乘时,应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令,对表和通报姓名。

104.参加调车作业的人员应做到:

充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,完成调车任务。

（x）难

105.调车作业可不固定作业区域。

106.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。

107.中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。

108.调车作业变更股道时,必须停车传达。

109.调车作业推送车辆时,要先试拉。

车列前部应有人瞭望,及时显示信号。

110.在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责。

111.在调车作业中,调车司机没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车。

112.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过20km/h。

113.跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。

（x）:

正方向易

114.一切电话中断,禁止跟踪出站调车。

115.降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。

116.作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。

117.利用本务机车进行调车作业时,遇有特殊情况,可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。

118.一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。

119.驼峰解散车辆时,调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。

120.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。

121.中间站利用本务机车调车,一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。

122.非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。

123.在尽头线上调车时,距线路终端应有30m的安全距离。

124.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。

（V）难

125.没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知司机经路（集中联锁的车站除

外）,司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。

126.列车运行的间隔区分为：

站间区间、所间区间和闭塞分区。

127.在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的

中心线为车站与区间的分界线。

128.半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

129.自动闭塞区间内有1架及以上经过信号机故障或灯光熄灭时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。

130.半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

131.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。

132.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时,应停止使用基本闭塞法。

133.自动闭塞区段,发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。

（x）易

134.使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。

135.使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所经过信号机显示的绿色信号进入区间。

136.半自动闭塞区间,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的进行信号。

137.使用电话闭塞法行车时,列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。

138.双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖”反方向行车”章。

139.一切电话中断后,双线按时间间隔法行车。

140.一切电话中断时,禁止发出须由区间内返回的列车。

141.单线区间向不应答车站发出列车时,列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。

142.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的经过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

143.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

144.使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或经过信号机的黄色灯光或绿色灯光。

145.当容许信号灯光熄灭或容许信号和经过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。

146.车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系后再开车。

147.填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确认

无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

148.旅客列车的尾部标志应使用电灯。

149.列车司机在列车运行中,应做到彻底瞭望,确认信号,认真执行呼唤应答

制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。

150.列车司机在列车运行中,机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监

控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。

151.列车司机在列车运行中,应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。

152.经过减速地点标时,未标明时的限制速度为20km/h。

153.经过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架

信号机前能停车的速度。

154.登乘机车的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,可乘坐。

155.列车在发车前,发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

156.未设引导员接车地点标时,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方,显示引导手信号接车。

157.因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,

可由发车人员直接向司机显示发车信号。

158.引导接车时,列车应以不超过25km/h速度进站。

159.出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对经过列车应预告司机,司机按正常速度经过。

160.列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响

墩。

161.已请求救援时,从救援列车开来方面（不明时,从列车前后两方面）,距

离列车不小于800m处防护（x）易

162.列车分部运行时,必须取得调度命令（附件四）。

163.司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防护工作。

164.未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

65.救援列车进入封锁区间的许可是路票。

166.向区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。

167.列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响

68.列车在区间被迫停车后,遇列车无线调度通信设备故障时,列车不准分部运行。

169.列车必须分部运行时,司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列

车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。

170.车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。

171.救援列车进入封锁区间后,在防护人员处停车,联系确认,并按要求进行作业。

172.调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。

173.调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光,表示调车信号机在开放状态。

174.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板,以区别于一般信号机。

175.视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。

176.自动闭塞区段的经过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。

177.接近、预告信号机及经过臂板,以显示黄灯信号为定位。

178.进站、出站、进路及线路所的经过信号机,以显示停车信号为定位。

179.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

180.进站、出站、进路和经过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不时,均视为停车信号。

181.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不时,均视为进站信号机为关闭状态。

182.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车经道岔直向

位置,进入站内越过次二架已经开放的信号机难备停车。

（x）易

183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车已

越过地面上显示红色灯光的信号机。

184.在半自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区段。

185.三显示自动闭塞区段经过信号机显示一个绿色灯光,要求列车注意运行,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

186.遮断色灯信号机显示一个红色灯光,表示不准列车越过该信号机。

187.接近色灯信号机显示一个绿色灯光,表示进站信号机开放一个绿色灯光。

（V）难

188.出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光,表示出站或进路信号机在

开放状态。

189.进站色灯复示信号机无显示时,不起信号作用。

190三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光,要求列车注

意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。

191.接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。

192.移动停车信号昼间红色方牌,夜间柱上红色灯光。

193.无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。

194.无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。

195.昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动,要求车站值班员显示发

车信号。

196.引导手信号准许列车由车站（场）经过。

197.调车手信号的减速信号的显示方式,昼间为:

展开的黄色信号旗下压数次。

198.指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号显示方式,昼间为,拢起的红

色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。

199.停留车位置信号的显示方式为:

在夜间白色灯光左右摇动。

（X）

200.过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。

201．十一至十九道股道手信号,须先显示个位道股道号码,再显示所要股道号码的十位数信号。

202.十、五、三车距离信号,表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

（V）

203.在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗。

204.试验列车自动制动机制动的手信号，昼间为：

用检查锤高举头上。

205.试验列车自动制动机缓解的手信号,夜间为:

用白色灯光在下部左右摇动。

206.试验列车自动制动机试验完了的手信号,昼间为：

用检查锤作圆形转动。

207.道岔表示器夜间为紫色灯光,表示道岔开通侧向位置。

208.道岔表示器夜间为黄色灯光,表示道岔开通直向位置。

209.脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌，表示线路在开通状态。

210.脱轨表示器的显示方式,在昼间为带白边的红色圆牌,在夜间为红色灯光。

211.进路表示器不能独立构成信号显示。

212.发车线路表示器可用于驼峰调车场,作为调车线路表示器,显示一个白色

灯光,准许调车。

213.安全线及避难线可不设置车挡表示器。

214.设有