古交站实施性施工组织设计Word文档格式.docx
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2.工程概况
2.1站场概况
古交站中心里程为K44+354.28，现有1股正线，7股为到发线，5股调车线；
东、西牵出线各一股；
到发线有效长为850m系列。
基本站台、中间站台及货物站台各一座。
改造后车站中心里程为K44+362.79，拆除既有中间站台和5、6道，还建2股到发线和中间站台1座，并将既有基本站台、货物站台延长，在K44+134处增建旅客地道1座。
同时改造两个咽喉区布局，在太原方向咽喉区改造既有机务段，将既有4股道保留2股，拆除1股，1股改造成轨道车库线；
还建1股东牵出线，有效长450m。
2.2主要技术标准
（1）铁路等级：
国铁
级；
（2）正线数目：
双线；
（3）设计行车速度与最小曲线半径：
该段行车速度120km/h，最小曲线半径500m；
（4）线间距：
该段最小线间距5.0m；
（5）限制坡度：
6/13‰；
（6）牵引种类：
电力；
（7）机车类型：
货运机车：
SS4B，客运机车：
SS7C；
（8）牵引质量：
牵引质量5000t；
（9）到发线有效长：
到发线有效长1050m；
（10）闭塞类型：
自动闭塞；
（11）建筑限界：
建限-1
2.3主要工程数量
2.3.1桥涵工程
古交站共有DK43+6641-16m低高度梁桥1座,DK43+2144-14m、DK45+666.31-8m、DK46+1701-9m框架桥3座,DK43+5651-4m、DK45+0511-4m、DK45+455.61-4m框架涵3座,DK42+8611-2m盖板涵1座。
桥涵工程数量表
工程名称
里程
单位
数量
用途
特征
桥涵工程
小桥
1-16m低高度梁桥
DK43+664
延长米
43
交通
左侧接长5.2米右侧接长1.8米
框架桥
4-14m框架桥
DK43+214
顶平米
1264
交通排洪
左侧接长7米右侧接长4.5米
1-8m框架桥
DK45+666.3
65
排洪
梁改框、接长7米
1-9框架桥
DK46+170
169
梁改框、接长16.27米
涵
洞
1-4m框架涵
DK43+565.6
横延米
6
左侧接长，接长5.9米
DK45+051.7
9
左侧接长，接长9米
DK45+455.6
中间接长接长6米
1-2m盖板涵
DK42+861.9
8
左侧接长，接长8米
2.3.2路基工程
古交站地处黄土丘陵区，路堑基床表层范围内有黄土和风化的软质岩，不能直接使用，需要挖出或者采用换填0.5米厚的A组填料和0.1米的中粗砂进行换填处理。
对DK42+820-DK42+865、DK43+110-DK150段路堑采用浆砌片石护墙进行全坡面防护。
同时在DK43+310-DK43+550、DK43+680-DK43+940、DK43+984-DK44+111、DK44+490-DK44+532段为减少拆迁线路左侧设置重力式路肩挡土墙、在DK45+770-DK45+850段为补足路基面宽度，拆除既有路肩挡土墙，新建重力式挡土墙。
剩余数量
备注
路基工程
挖土方
DK42+800-DK46+500
断面方
77363
填土方
59793
附属浆砌片石
圬工方
1209
附属砼挡墙
5137
路基工程数量表
2.3.3轨道工程
古交站站线全长13.42KM,站线轨道采用50kg/m钢轨，采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，道床厚度0.35m,路基面为2%的单斜面，线路中心处轨道高度为0.728m。
正线全长3.85KM,正线轨道采用60kg/m钢轨，采用新Ⅲ型钢筋混凝土枕，道床厚度0.5m,站场范围内路基面为2%单斜面，线路中心线处轨道高度0.933m。
轨道工程数量表
序号
1
古交站
铺轨
公里
13.42
铺道岔
组
51
拆除线路
15.02
拆除道岔
58
铺道碴
万立方米
8.144
2.3.4其他运营生产设备及建筑物
本古交站根据站场改造后生产运营需要，新建房屋920.93平米、1-8m旅客地道29.1延长米、旅客高站台7750平米，货物站台12928平方米，站内盖板排水槽2054米。
主要工程数量表
房屋
平方米
920.93
新建及改建房屋
2
其他运营生产设备及建筑物
古交站1-8m地道
DK44+142
29.1
新建连接ⅠⅡ站台
古交站旅客站台
DK44+362.79
7550
新建及低站台改高站台
古交站货物站台
12928
新建低站台
站内排水槽
延米
2054
带有盖板
2.3.5拆迁改移工程
古交站改移工程主要在DK43+100-DK43+350处左侧因增建新线时占有新滨路，施工完毕后需要改移，同时线路右侧因新增牵出线占用原有矾石沟水泥路，施工完毕后需要改移恢复。
拆迁工程主要在DK42+685处拆除既有公路桥、DK46+170处拆除既有2座1-10m梁桥、古交站内的既有中间站台及DK43+200-DK44+700段的房屋工程。
工程数量表
工程数量
拆迁工程
等级公路
DK43+100-DK43+350
米
90
新滨路
村路
260
矾石沟矿
既有构筑物拆除后的垃圾清运
50650
房屋、站台
梁桥
20
屯兰线
2.4工程特点
2.4.1线路长、跨度大、组织难度高
古交站工程全长3.7公里，主要通过矾石沟生活区、西曲矿社区、古交站和金业集团发运站。
正线长，跨度大，且条块分割多，组织管理难度高。
2.4.2既有线施工安全风险大，技术含量高
古交站全部为临近既有线施工，对既有线运营影响大，既有线安全风险大；
临近既有线既有桥梁拆除还建等工程施工工艺复杂，技术含量高。
2.4.3拆迁征地难度大
古交站位于古交市境内，拆迁工作量大，推进困难，难度很大。
2.4.4环保要求高
古交站通过古交市生活区和矿区，工程施工对环境的影响较大，因此环境保护技术措施要求高。
2.4.5与既有线铁路、公路、道路及管线交叉多，干扰大
古交站有多处既有线改建和既有古交车站改建施工，各专业工程互相交叉施工多，施工干扰大。
同时线路还与既有公路和通讯电缆线交叉多，施工干扰大，对路内、路外协调多，难度大。
2.5重点、难点工程
根据建设单位和中铁六局新建太兴铁路太静段工程项目部的工期安排及目前工程进展情况，结合各单项工程的施工难度，确定重点及难点工程如下：
2.5.1重点工程
DK42+800—DK46+500段重点工程
原因分析
拆除工程
DK46+170梁桥拆除
营业线施工，安全风险大
DK42+800—DK42+620
临近营业线9米高路堑施工，安全风险高
3
旅客地道
DK44+1421-8m旅客地道
4
站场工程
古交站改造
营业线施工，封锁任务重，安全要求高
2.5.2难点工程
DK42+800—DK46+500段难点工程
桥梁改造工程
DK43+2144-14m框架桥
接长
DK45+4551-4m盖板涵
梁改盖板
DK45+6661-8m框架桥
DK46+1701-9m框架桥
3.施工组织安排
3.1施工组织机构
本着精干、高效、高素质的原则，组织有类似工程施工经验的人员组成架子队。
架子队按照1152形式设置组织现场施工，根据本段施工任务组织、桥涵工程施工协作队、路基工程施工协作队、线路工程施工施工队和站场建筑物施工队进行分专业施工。
施工组织机构详见新建太兴铁路太静段第一架子队施工组织机构图。
3.2总体施工安排和主要阶段工期
3.2.1总体施工安排
3.2.1.1施工区段划分
根据施工任务及征拆情况将该段划分为站内和站外2个施工段，根绝专业划分为路基和桥涵施工队在互不干扰的情况下分别由两端向站内施工，站内的土建工程由专业的房建工程协作队施工完成。
具体划分情况如下：
第一施工区段：
古交站内DK43+800—DK45+000段的房屋工程施工。
站内新建站台、站内盖板排水沟及旅客地道施工配合站改工程进行。
第二施工区段：
DK42+800—DK43+800、DK4500-DK46+500段内路基、桥涵道路改移工程按照专业分别施工。
桥涵施工队由太原向白文方向施工、路基施工队由白文向太原方向施工。
3.2.1.2总体施工组织计划
以太兴公司的指导性施工组织设计和中铁六局新建太兴铁路太静段工程项目部的总体施工组织设计为依据，坚持全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，以桥涵、路基挡墙、路基土石方、轨道工程为主线，重点推进DK43+664、DK45+666、DK46+170框架桥和DK44+1421-8m旅客地道的施工进度，同时以2012年6月20日铺架为节点，合理组织相关站场改造及其相关配套工程整体推进，确保站场改造及相关配套工程提前为铺架创造条件。
3.2.2主要阶段工期
根据建设单位和中铁六局新建太兴铁路太静段工程项目部的总体工期安排，新建太兴铁路太静段DK42+800—DK46+500工程整体划分为四个生产阶段，具体阶段工期安排如下：
第一阶段（2011年5月1日-2011年8月30日）：
主要完成该段框架桥1329平米、梁桥43延米、涵洞292延米，路基挡土墙混凝土5137方。
第二阶段（2011年9月1日-2011年10月31日）：
主要完成该段路基土方137156立方米。
路基附属工程浆砌片石1210立方米、房屋建筑921平米。
第三阶段（2011年11月1日-2012年4月31日）：
主要完成完成施工便线过渡工程，进行古交站西咽喉抬道及DK46+170.51-9m框架桥施工分步停用既有1、4、5、6、7、14道进行旅客地道、旅客站台、货物站台施工。
第四阶段（2012年5月1日-2012年10月31日）：
先后进行东咽喉及西咽喉岔区改造及相关股道改造，期间分步停用既有8、9、10、11、12、13、14、15道、矾石沟矿专用线、西曲专用线及机务折返段线路。
开通全站微机连锁。
第五阶段（2012年11月1日-2013年03月20日）：
主要配合本段内铺架工程，根据铺架进度安排轨道及桥面系施工，进行竣工验交。
3.3各个专业施工工期
3.3.1征地拆迁施工工期
征地拆迁施工工期计划：
2011年3月1日-2012年6月30日
征地拆迁工程工期计划表
剩余
计划开
工日期
计划完
进度指标
通讯线路
1.5
2011.3.1
2011.3.31
1.5月
电力线路迁改
条公里
2/月
房屋拆除
11124
2011.4.30
5562/月
道路改移
0.5
2011.10.1
2011.10.31
0.5/月
3.3.2路基工程工期计划
路基工程：
2011年5月1日-2011年10月31日
路基工程工期计划表
古交站土石方
137156
2011.9.1
6858/月
古交站路基附属浆砌片石
605/月
古交站片石砼挡墙
2011.5.1
2011.8.31
1285/月
3.3.3桥涵工程工期计划
桥涵工程：
2011年5月1日-2012年4月30日
桥涵工程工期计划表
桥梁
DK43+6641-16m低高度梁桥
2011.7.31
14/月
316/月
DK46+1701-9框架桥
2012.3.10
42/月
2011.5.15
2011.8.15
16/月
5
涵洞
DK42+8611-2m盖板涵
2011.6.15
5/月
DK43+5651-4m框架涵
4/月
7
DK45+0511-4m框架涵
DK45+4551-4m框架涵
2011.6.1
3.3.4轨道工程工期计划
轨道工程：
2012年5月1日-2012年10月31日
轨道工程工期计划表
计划开工日期
计划完工日期
2012-5-1
2012-10-31
铺道砟
3.3.5房建工程工期安排
房建工程：
目前相关设计文件尚未到位，根据站场改造节点工期要求，计划最晚2011年9月1日开工，2011年10月31完工。
房屋工程工期计划表
新建轨道车库
平米
261.99
2011-9-1
2011-10-31
4/日
还建西区调车组
281.05
2011-9-5
5/日
还建东区调车组
197.89
2011-9-20
还建装卸机库
112.36
2011-10-10
3/日
还建待检室
67.64
2011-9-10
2011-10-5
3.3.6其他运营生产设备及建筑工程工期安排
站场内的旅客站台、排水沟及旅客地道工程在站改过程中穿插进行施工，施工时确保营业线安全运营。
施工工期：
2011.10.1—2012.6.30。
其他运营生产设备及建筑物工程工期计划表
旅客地道及天桥
2011.11.1
2012.4.31
7.3/月
旅客站台
2012.2.1
2012.6.30
1550/月
货物站台
1436/月
排水沟
盖板排水沟
2012.3.1
2012.5.31
685/月
3.4施工总平面布置示意图、横道图
3.5.1施工总平面布置图
见附图1
3.5.2横道图
见附图2
4.重点、难点工程施工方案及工期安排
4.1重难点拆除工程总体方案及工期安排
4.1.1DK46+170.91-9m框架桥拆除既有梁桥工程
（1）工程概况
既有DK46+1701-10m梁桥位于古交站西咽喉处，由于新建太兴线引起屯兰线拨道改建，设计考虑将既有梁桥拆除，新修1-9m框架桥，桥长7m,与金业线既有框架相接，同时考虑利用新线过渡将既有太古岚线的梁桥进行拆除改为盖板。
（2）拆除方案
拆除该梁桥的重点和难点为线路过渡和既有邻近营业线的安全防护。
具体施工方案见DK46+170.91-9m框架桥专项施工方案。
（3）拆除工期安排
2011年10月20日-2011年10月30日；
4.2重难点路基工程总体方案及工期安排
本站中DK42+820-DK42+865、DK43+110-DK150段9米高路堑施工，设计采用二级浆砌片石护墙进行加固防护。
施工过程中存在场地狭小、营业线安全防护和无施工道路的困难。
针对上述困难特制定专项施工方案。
施工日期：
2011年10月1日-2011年10月31日；
4.3重难点桥涵工程总体方案及工期安排
4.3.1桥梁改造工程
（1）桥梁改造工程概况
本段共涉及五座桥梁改造工程，分别为DK45+4551-4m框架涵（桥改框）、DK45+6661-8m框架桥（桥改框）、DK46+1701-9m框架桥（桥改框）、DK43+2144-14m框架桥（接长既有梁桥）、DK43+6641-16m低高度梁桥（两侧接长）。
（2）改造总体方案
截止目前，该段梁改框的桥梁改造工程施工图纸尚未到位，方案仍不稳定。
施工时候结合线路便线及封锁过渡施工时进行施工。
接长桥的具体方案详见专项工程施工方案。
（3）桥梁改造工期安排
改造工期：
2011年5月1日-2011年8月31日
4.4古交站改造总体方案及工期安排
（1）古交站总体改造方案
2011年完成施工便线过渡工程，进行古交站西咽喉抬道及DK46+170.51-9m框架桥施工。
2012年9月开始分步停用既有1、4、5、6、7、14道进行旅客地道、旅客站台、货物站台施工。
2012年10月进行东咽喉及西咽喉岔区改造及相关股道改造，期间分步停用既有8、9、10、11、12、13、14、15道、矾石沟矿专用线、西曲专用线及机务折返段线路。
具体改造方案详见专项工程施工方案。
（2）古交站改造工期安排
2011年11月1日-2011年4月31日：
完成施工便线过渡工程，进行古交站西咽喉抬道及DK46+170.51-9m框架桥施工。
2011年11月1日-2012年4月31日：
分步停用既有1、4、5、6、7、14道进行旅客地道、旅客站台、货物站台施工。
2012年5月1日-10月24日：
2012年10月25日：
4.5古交站房屋工程总体方案及工期安排
由于站场改造拆除了站内的调车组、装卸机库和待检室房屋。
根据生产需求新建轨道车库、还建以上房屋。
截至目前因设计图纸未到位，施工方案未定。
根据站场改造节点工期要求，计划最晚2011年9月1日开工，2011年10月31完工。
4.6征地拆迁及排干方案及工期计划
针对古交站征地拆迁涉及属权单位多、征拆工程量大的困难，项目部设立征拆组，项目部各个部门及架子队竭力配合，积极应对。
同时指定详细的排干方案和工期计划。
现场施工人员做好详细、及时、真实的现场调查，做到征拆进展天天有变化、天天有实质性进
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