新地铁排水控制系统设计1精品版.docx

新地铁排水控制系统设计1精品版.docx

《新地铁排水控制系统设计1精品版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新地铁排水控制系统设计1精品版.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

新地铁排水控制系统设计1精品版

任务标题

有限空间作业试题

数学题目大全带答案

love87421|755EF1B1ED57422C

教学工作情况

教师上课

提出全面改革总目标的会议是

探索发现生命尔雅答案

政治理论知识应知应会

教学设计与反思免费下载录

摘要：

地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。

因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交通”。

其中地铁的给排水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。

地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。

而地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准。

同样，对于地铁给排水系统的设计，也只有在总结过去的经验和教训，在新的设计中注意给水系统、排水系统、消防系统这些问题，才能使地铁给排水设计越来越合理，以满足地铁安全运营的需要。

地铁具有大容量,高效率,低污染,集约化的特点，无论是建设速度，还是建设规模，我国地铁的发展正经历一个前所未有的发展期。

而地铁给排水系统的可靠性是地地铁安全运行的重要保障。

关键词：

地铁；给水系统；排水系统；消防系统

ABSTRACT：

Thesubwayasaindependenttramsystem,havefast,safeandcomfortabletocarrypeoplecharacteristic.Thereforeobtainstherapiddevelopmentofmoderncity,andbecamethe"greentraffic".Thedrainagedesignofmetro,mustsatisfytheproduction,livingandfirewaterforwater,waterpressureandwaterrequired,andshouldsticktocomprehensiveutilization,watersavingprinciples.Subwaywatershouldbeadoptedpreferentiallycitywatertapwater,alongthelocalplanningdepartmentsshallconsultation,andtakeotherreliablewatersupplysource.Andmetrodrainagesystem,inadditiontolifeandfecessewagedischargeoutside,structureshouldbeseparatephenomena,rinseandfirewastewaterandmouthrainwatercanpressconfluenceemissions,drainagestandard.Similarly,watersupplyanddrainagesystemsforthedesignofsubway,alsoonlyattheconclusionofthepastexperiencesandlessons,inthenewdesignnotefeedwatersystem,thedrainagesystem,fire-fightingsystemproblems,abilitymakesthesubwaydrainagedesignmorereasonableandtomeettheneedsofmetrosafety.Thesubwaythathasalargecapacity,highefficiency,lowpollution,whetherconstructionspeed,orconstructionscale,thedevelopmentofurbanmetroisundergoingaunprecedenteddevelopment.Andthesubwaysystemreliabilityiswatertothesubwaysafeoperationoftheimportantguarantee.

KEYWORDS：

subway;Watersupplysystem;Drainagesystem;Firecontrolsystem

第一章前言

1.1研究背景

近年随着城市化进程的加快,城市人口急剧增多,国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段,目前已在国内多个城市中建成并投入运营,且大多以地下铁道为主。

地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一,及时排放车站内部的积水,对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。

地铁车站排水系统采用分流制,主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成,其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。

地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。

因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交通”。

其中地铁的给排水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。

地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。

而地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。

地铁具有大容量,高效率,低污染,集约化的特点，无论是建设速度，还是建设规模，我国地铁的发展正经历一个前所未有的发展期。

而地铁给排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证。

1．优点

（1）节省土地

由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

（2）减少噪音

铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

（3）减少干扰

由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

（4）节约能源

在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。

由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

（5）减少污染

一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

2．缺点

（1）建造成本高，由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高；建设周期长，同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作，地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间；前期时间长，建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。

从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

（2）安全性，虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。

但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。

由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。

为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性[1]。

第二章地铁车站给排水系统简介

车站内废水收集和排放流程如下:

各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。

2.1各部分系统设计

车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。

站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。

站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距2.5m以上。

对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏[2]。

图2.1排水地漏设置方式

2.1.1主废水泵站设计

主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等,应设在车站或线路的最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2台,平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作,排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定，主废水池有效容积按照主废水泵20min出水量且不小于30m³确定。

图2.2主废水泵站剖面

对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。

2.1.2车站污水泵站设计

地铁车站的污水主要来源于车站工作人员日常用水,一般在车站的站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用,生活用水量按50L班/人计,排水量按生活用水量的95%考虑。

污水泵站应设置在卫生间下的站台层设备区内,污水集水池有效容积一般按6h的污水量确定,但有效容积不应小于2m³,污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取。

在实际设计中,污水池平面不宜过大,以免污水在污水池内停留时间过长,同时污水池应设置排气管道,直接与车站排风管道连接[3]。

图2.3污水泵站布置剖面

2.1.3车站雨水泵站设计

雨水泵站主要设置在车站敞开式风亭内及敞开式出入口扶梯下,雨水排水量按设计暴雨重现期50年10min集流时间计算。

出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取,风亭处雨水泵流量按计算雨水量选取。

各处集水池有效容积按雨水泵的10min出水量确定。

对于非敞开式出入口的排水泵站,可归于局部废水泵站,水泵设计流量仅考虑消防排水量。

设有顶盖的风亭,可不设雨水泵站,风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内,由地漏收集后排放至主废水池。

2.1.4各泵站控制水位设置及水泵控制方式

车站控制室监视排水泵的工作状态、手自动状态、故障状态和水位状态;对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视,超高报警;对所有排水泵设自动运行计时,并按设定运行时间进行主备泵自动切换,按维修设定计划提供检修报告。

排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。

控制箱采用一控二方式,其中水位控制方式采用浮球开关,浮球开关与控制水位一对一设置。

废水泵房内的2台潜污泵,平时一用一备,轮换运行。

消防时两台同时工作,废水池内设超低水位、停泵水位和第1、2台泵启动水位共4个控制水位。

污水泵房内的2台潜污泵一用一备,轮换运行,设停泵、启泵水位和超高报警水位共3个控制水位。

车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内设2台潜污泵,平时一用一备,必要时双泵运行,设停泵水位和第1、2台泵启动水位共3个控制水位[4]。

2.1.5排水管道材料及其他重要防护措施

一般来说,车站内压力排水管可采用涂塑或衬塑钢管,重力排水管采用阻燃性UPVC管。

排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈;地铁内引出