船舶实习总结范文Word文档下载推荐.docx
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这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。
还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。
除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。
救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。
有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。
位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。
此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，翻开消防泵，逐一检查。
发现漏水，及时修理。
在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意"
早摆位，早上线"
。
什么是"
呢?
如下图：
当船舶即将进入通航分道时，设计航线应注意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。
这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可得悉分道内的风流压差，以便及时压舵。
更免于在端部转向，引起他船的猜疑。
图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。
航线设计中，还应注意的有，"
abortpoint"
的设定。
"
俗称"
折返点"
我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。
这个折返点必须满足附近有足够的旋回余地，供我们掉头。
所以在进港时，应提前选好折返点，以供给急使用。
供给急使用的还有"
应急锚地"
进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，那么必须就近寻找一块可供临时抛锚抢修的锚地。
这块锚地应在航道附近，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。
作为二副，应该提前选好这一锚地，以供给急使用。
抛锚时，我们通常采用的计算锚位的方法都是根据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简单又实用，速度快且误差小的记录锚位的方法：
将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清晰饱满的我船图像。
当船长下令抛锚时，将光标移至船头，记下GPS位置，这个位置就是锚位。
记录准确，且简单有效。
关于首追风。
我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发现，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。
船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。
水动力力矩比风力转船力矩大时，就容易出现首追风现象。
简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，容易出现迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。
所以，在狭窄水域操船时，应注意时刻关注风流压差，及时调整航向，使船舶始终保持在航道上。
码头值班。
码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货方案，是非常重要的一环。
值班期间要保持甲板巡视，对易产生争议和易发生货损的货物要及时取证，以保护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。
最近，有几条船相继发生因舷梯平安网等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。
为了平安，态度再强硬、命令再坚决也不为过。
时刻注意舷梯平安网，缆绳等的变化，以保证人身平安。
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回忆这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
在船舶工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：
我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的缺乏的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验缺乏和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的缺乏，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比拟系统、全面的认知和了解。
根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。
两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。
但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。
转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。
个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。
实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。
没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。
相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。
很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。
优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。
但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心在今后的工作和学习中努力加以改良和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的缺乏和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点：
1.做好实习期，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。
在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。
在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。
在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的奉献。
我于20xx年12月1日到武汉船舶技术学院实习教练，在实习中，我在主带的热心指导下深切的了解学员反映出的身体精神状态，加深了我对工程流程和工程执行总结认识和操作，学会了同事之间的协调和配合。
在这实习的日子里我从未出现无故缺勤，勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取其他同事的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。
并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力把大学学到的应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最正确状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。
在简短实习期间，既紧张，又新奇，收获也很多。
感受到了从未有过的教练员体验，并与学员那另外的一种感情。
船院院系学员混在一起现有90多名运发动，年龄范围在17-20岁，所以在训练期间更能深切的体会他们的感受，而且交流与互动的效果都很不错，我学习了拓展训练2年多的时间，从未站在教练员的角度那么清晰的看待问题，总是自己想什么理所当然和教练沟的时候也很少且问题也很潜，所以训练的效果也没有到达极佳的状态。
这次有这么好的时机，我想这是我最好的时机能够深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展工程的时候都是在兼职，所谓的兼职就是给一些有经验的主带打副手，大打杂等等。
那时候是那么羞涩放不开，而且话也不多！
就这样一年多过去了，轮到自己亲自带工程的时候就是教研室分配到大冶市龙凤山拓展基地带小学生！
给自己的最直观的感觉就是带小孩们，玩的开心就好。
但是不忘本行，根据他们的喜好运用自己的思维培训方式来到达拓展的效果。
今天我遇见的是船舶学院是大学生了，首先思维要跟得上去，灵活性要强并且我们的形象很重要不能想对待小学生那样的好带而是要带着他们进入自己教育模式！
积极参与活动，积极融入团队的环境，动用每个人自己的想象力灵活性来为团队做奉献，共同完成工程任务。
中午磨磨唧唧的到达船院，因为路上堵车了！
说真的`心情有点糟糕和急躁，堵的心里难受，想着怎么带着学员们进行工程培训，有效的有序的进行工程和游戏。
本来准备睡午觉可是改了，还是看下工程流程吧!
一直都看别人主带，一系列的工程有序进行，现在有这么个时机去实习，所以我得要借鉴下其他人优秀的经验，从而到达有仍有余的效果！
这时候是看自己同学带主带，心里还是有点冲动和好奇，毕竟学习了这么长时间的技能，总想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的比照。
当看完主带破冰和团建结束后，第一感觉就是枯燥，气氛有点着急。
出现这种情况也许就是所面对的人群和个人的经验缺乏但是这只是一时，到了一定时间我想这绝对不是问题，但就现在而言能够工程流程走下来我觉得很不错了。
这是一方面，再有就是既然问题出现了我们就应该采取相应措施来灵活运用于一些变故。
在培训期间，总会工程游戏枯燥参与性小的现象。
当时我习以为常的无奈，因为这种情况我很明白，毕竟都是刚进大学的大一学生且生活在一个很艰苦管理严格的学校！
就连上课模式也和高中差不多，相当的紧张，有所束缚！
因此，他们想要的更多是自由时间不想像课堂上么枯燥无味，偷偷的玩，写小纸条，再就是交头接耳的循环生活！
作为一名初级的培训师，一定要学会分析学员的生活环境和需求，采取灵活手段带着学员进入培训当中，在快乐感兴趣的活动中感悟成长！
当然，处于初级的阶段的我也许很难做到且连语言表达和思维运转都很难到达，但是我已经尝试在本次的带班中运用了！
当轮到自己带破冰热生活动的时候就遇到了，工程游戏我很了解运用起来也可以但是再带自命名的“多龙戏珠”游戏时，发现很多同学感觉枯燥积极性很不好！
我气氛带不起，不够幽默不够自信，此时我找了几个比拟淘气爱展现的同学让他们哗众取宠把气氛搞活泼，为了更加提高学员的参与性我也参加了队伍带着大家的积极性。
做电网的工程的时候，也会发现有些学员积极性参与性不怎么高，这时候我会和队长交流下工程的要求来到达每个人参与的必要性，团队的合作性！
当然，我也会跟着他们的兴趣走！
比方说他们想玩其他的工程，此时我就会说只要你们完成了任务就会进行下一个工程。
每当一个工程结束时，总会出现工程交替时间延迟的现象，为了防止此类现象，就和他们闲谈尽量把话题引入刚刚结束的工程中，分享自己的感受感悟，总结工程。
偶尔会带着他们做小游戏，但是最好先让他们想游戏跟着他们玩！
等到他们木有想法了，这时再给出自己的安排，玩一些游戏增加欢快活泼的气氛。
当然为了增加游戏趣味性，会采取一些才艺表演的形式和学员互动起来。
有句话说的好，出来混的总要还的！
在做这些游戏总会有自己坑进去的时候，所以要坦然但是要做好准备来应付的问题。
为了防止一些学员的挑衅，我们可以把他放在一边！
在本次的船院实习中，有局部人想起哄想玩教练员，这时我瞄准了起哄的人或者跟着起哄的学员满足他的要求并用一些整人的方法来整他从而来起到杀鸡儆猴的效果。
让他们知道身份区别，枪打出头鸟来保卫培训师的形象。
让自己映像最深的一个动作就是钢管舞，也把自己给整了！
自己完整的把动作示范了，让学员们给抓到了笑点了糗事。
所以，我会记住下次不会再出现这个现象。
再就是有一很感动现象就是在做最后一个毕业墙工程，五六个人支撑起80多个学员爬越了毕业墙，脖子被擦伤，肩膀被踩红，也是这就是甘愿献身的精神！
他们没有忘记，他们有个强大的后盾的团队，他们没有白白付钱没有白白参加这次活动，我们都肯定这些学员们。
在其他学员的眼中，不仅仅是伤痕而是典范，而是反省感悟。
几天的实践工作结束了，能够将自己所学的知识应用于实践中，是一件很有意义的事。
这里的一切还很陌生。
学会去适应它，是一种锻炼自我的过程。
我的心情是非常地冲动，教研室能给我这种实习的时机，让我不断地补充自己，完善自己！
实习时间虽不长，但我心得甚多。
我在这里感到忙碌，但是也学到了很多东西，通过这次实践，使我很好的发挥了自己的才能，加强了自己的自信心，锻炼了自己的人际交往、团队合作、与人交流沟通的能力。
同时又提高了自己在实践中发现问题、解决问题的能力，丰富了自己的工作经历，为将来的就业做好了准备。
在这过程中不仅培养了自己认真负责的工作态度，也培养了自己的耐心和韧劲。
相信此次的社会实践会对自己今后踏入工作岗位带来很大的帮助。
在这期间所积累的珍贵的工作经验将会是我一生的财富。
很快乐，自己最终很好地完成了这次富有意义的实习。
此外，要在大的环境中做好自己的工作，就必须很好地掌握言语交际学，因为你不是一个人的，你必须要学会与周围不同的人打交道，不同的学员打交道。
通过这次实习，我深觉自己有许多缺乏之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断努力学习，弥补缺乏，为自己的理想而奋斗。
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