京津冀城市群旅游经济联系通道研究文档格式.docx

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theYangtzeRiverDeltaurbanagglomeration,thePearlRiverDeltaurbanagglomeration,theBeijing-Tianjin-Hebeiurbanagglomeration.Thelinkbetweenthetouristcitygroupsismainlythroughthetourismeconomytocompletethechannel.Theestablishmentofthetourismeconomylinkchannelindicatesthatthetrafficbetweentheurbanagglomerationsissmoothandthefacilitiesarecomplete.Itprovidesaperfectservicefortouriststravelingbetweentheurbanagglomerations.Therefore,whetherthetourismeconomylinkschannelsissmoothanddetermineswhetherthetourismbetweentheurbangroupsisdevelopingrapidlyAswellasthesatisfactionoftourists.

ThispaperanalyzesthetourismeconomiclinkbetweentheurbanagglomerationbetweenBeijingandTianjinandthetourismeconomywiththemajortouristcitiesinChina,andsummarizesthetourismeconomiclinkbetweentheurbanagglomerationofBeijingandTianjinandthemainexternalEconomicrelationschannelforthefuturestatusoftheBeijing-Tianjin-Hebeiurbanagglomerationtourismeconomiclinkstofurtherdevelopthechanneltomakerecommendations.

KeyWords:

Beijing-Tianjin-Hebeiurbanagglomeration；

Tourismeconomiclink；

aisle

一、绪论

（一）研究目的

经济联系通道畅通是促进旅游业快速发展的前提，它为区域旅游资源合理开发、旅游设施建立等方面提供了依据，使得区域旅游服务更为完善。

京津冀城市群是依据长三角地区旅游经济联系通道的研究方式，通过定量分析与定性比较的方式寻找京津冀城市群旅游经济联系通道，可以找出现在京津冀地区旅游发展中存在的问题，为其日后发展提供一定的数据支持；

还可以促进该地区旅游设施及服务的完善，吸引更多的游客。

（二）研究意义

2014年2月，习总书记在北京召开座谈会时强调京津冀协同发展，打造新的首都经济圈的战略；

2015年4月，正式通过《京津冀协同发展纲要》；

2016年2月出台《“十三五”时期京津冀国民经济和社会发展规划》。

京津冀已经成为中国第三大经济区域，京津冀城市群的发展包括经济、生态、旅游等方面，而京津冀城市群旅游的发展离不开其联系通道。

研究京津冀城市群旅游经济联系通道一方面有利于旅游经济空间组织的架构，理解城市群主体群体的行为；

另一方面为整个区域旅游资源的开发、旅游设施建立、旅游空间的扩大、环境与资源保护等提供依据；

从另一个角度来说，研究京津冀城市群旅游经济联系通道有利于合理规划该区域的旅游线路，为游客提供更加合理、便捷的路线。

城市群旅游经济联系实际上是由城市众多的旅游者和旅游企业所参与构成的，旅游经济联系通道则是由城市的水路交通、陆地交通和空中交通组成的，研究京津冀城市群的旅游经济联系通道还可以完善城市的交通设施，一方面促进地区经济的发展，另一方面为人们的出行提供更加便捷的方式。

（三）主要研究方法

1.文献研究法

本文第二章为研究现状，通过阅读大量的文献，梳理当前城市群旅游经济联系通道研究的理论和方法，分析总结京津冀现有的旅游经济联系通道，从而为进一步完善提供理论支持。

2.数据统计分析法

通过参考国家统计局官方网站和旅游局的统计数据，得出近些年来的京津冀旅游相关数据，例如旅游人次数、旅游总收入等。

利用旅游地理学的公式对数据进行处理得出最终需要的数据，并对最终数据进行分析。

二、国内外旅游经济联系通道发展研究现状

（一）相关概念

1.城市群

城市群由数量确定、性质不同、规模也不相同的城市组成的一个区域，它拥有一定数量的自然环境，以1-2个大型的城市作为区域经济的中心，运用各种交通的通达性，一起组成了相对比较完整的城市集合[][][]。

2.旅游经济联系旅游经济联系量，他可以是用来比较在一定范围内的不同的城市之间旅游经济联系强度和总量大小，它的作用是为了体现一个地区旅游经济联系的强弱，同时它还表现了区域内的核心城市对其他周边地区旅游经济的辐射力[][][][]。

（二）文献综述

城市是一个地区的经济增长中心,它既是旅游需求最旺盛的地方,也是各种旅游服务设施最完善的地方。

何晓光（2005）指出北京这个旅游城市不能再自己单打独斗，需要京、津、冀地区的城市联合起来，共同发展[]。

由此，京津冀城市群协同稳步发展，其中经济联系通道发展即交通方面的发展是促进京津冀区域快速发展的关键。

完善的交通设施和好的交通通达程度是城市旅游发展的前提，史春云（2013）发现交通通达程度的改善可以节约游客的旅行费用和旅行时间，促进区域旅游的发展[]。

许文（2000）在《点、轴、网、群———益阳市城镇体系结构浅析》中指出区域的发展轴线不仅是区域内部各城镇的联系纽带,同时也是区域与外部空间联系的一种纽带[]。

这种纽带关系恰好需要经济通道的联系，只有通过经济通道把整个区域连接起来，整个区域才有可能携手共进，才有可能共同发展。

只有利用经济通道把整个区域的旅游资源整合起来，整个区域的旅游资源才更加具有吸引力。

黎华群（2005）发现旅游资源数量的多少和资源等级的程度是游客选择旅游目的地的关键性因素[]。

而京津冀城市群正是把京津冀地区的旅游资源进行了整合。

董静、郑天然（2006）指出京津冀地区的自然和人文资源都极其丰富，北方有高原、草原，东边有海洋、港口，西边有山地，中部为文化、购物、综合性大城市[]。

这些整合在一起的旅游资源通过京津冀地区旅游年卡的形式实现了共同发展，其中不可忽视的一个重要因素便是经济联系通道，它是各种旅游资源连城一体，为游客到景点进行游览提供了极大的便利。

在国内外学者的研究中，大多数是通过分析区域中城市的旅游经济联系强度，来对该区域旅游经济通道的进一步发展提出设想。

长江三角洲作为国内经济、旅游等方面发展较为成熟的区域，国内许多学者对其进行了大量的研究与分析。

他们大多是利用公式分析长江三角洲地区旅游经济联系强度，充分研究分析了长江三角洲地区的旅游经济联系通道，而京津冀地区作为国家第三大经济区域，其发展势头迅猛，对该地区做出的旅游经济联系通道分析却较为罕见。

总的来说，关于京津冀城市群旅游经济联系通道的研究在国内外较少，即使有学者对其进行研究，研究的方向也较为单一，没有对其进行深入分析。

三、京津冀城市群城际旅游经济联系强度分析

（一）京津冀城市群旅游发展现状表1.1京津冀各城市旅游发展状况

Table1.1Beijing-Tianjin-Hebeicitiesinthetourismdevelopment

地区国内旅游总人数P（万人）国内旅游总收入V（亿元）

北京269004320.310779

天津170002567.96607

石家庄6763.4584.71987

廊坊2012.9198.6633

沧州120096.23399

承德3318.4330.51046

邯郸3633336.71106

邢台1713.9139.9489

衡水1038.0466.62263

张家口5193.77519.241051

保定6634.4610.82013

秦皇岛3344326.371045

唐山3398.9307.51022

由上表得出，京津冀城市群中各主要城市旅游经济发展不平衡，北京、天津两地旅游人数最多且旅游收入最高，其次是石家庄和保定，沧州的旅游经济发展最差，其国内旅游收入约为北京地区的1/30。

因此，京津冀地区城市间旅游经济发展较不平衡，需要各城市间通力合作，共同发展。

（二）京津冀城市旅游空间相互作用强度模型旅游经济联系反映了目的地与客源地的旅游发展水平，同时还体现了两地之间距离远近对旅游经济联系的作用，是区域经济关系研究中常用的指标[]，见式

（1）：

（1）

在该式中，Pi与Pj代表了城市i与城市j分别的国内游客量（单位：

万人次），Vi与Vj代表城市i与城市j的国内旅游总收入（单位：

亿元），Dij代表i与j两地之间的距离（单位：

千米），Rij则代表i与j两个城市之间的经济联系强度。

（三）京津冀城市群间经济联系强度

城市北京天津石家庄廊坊沧州承德邯郸邢台衡水张家口保定秦皇岛唐山

北京－5114.68275.152255.57113.11230.8453.0630.0236.16217.931004.12135.8791.16

天津5114.68－118.39352.01183.0760.1425.6314.0825.3156.73322.7498.32432.15

石家庄275.15118.39－16.9316.386.8578.874.7635.6914.69216.256.9112.08

廊坊2255.57352.0116.93－6.078.633.621.932.699.9253.047.0222.92

沧州113.11183.0716.386.07－2.143.412.175.061.7734.312.496.22

承德230.8460.146.858.632.14－2.541.311.117.7820.8220.3128.7

邯郸53.0625.6378.83.623.412.54－185.476.853.2125.072.193.36

邢台30.0214.0874.761.932.171.31185.47－3.451.49161.111.88

衡水36.1625.3135.692.695.061.116.853.45－1.2321.751.072.04

张家口217.9356.7314.699.921.777.783.211.491.23－25.334.567.48

保定1004.12322.74216.2553.0434.3120.8225.071621.7525.33－12.0424.46

秦皇岛135.898.326.917.022.4920.312.191.111.074.5612.04－47.47

唐山791.16432.1512.0822.926.2228.73.361.882.047.4824.4647.47－

表1.2京津冀城市群中主要城市间经济联系强度

单位：

亿元·

万人次/平方公里

Table1.2TheintensityofeconomictiesbetweenmajorcitiesintheBeijing-Tianjin-Hebeiurbanagglomeration

Unit:

100millionyuan/squarekilometers

由上表看出：

1、北京与天津的经济关联最强，其次是廊坊、保定和唐山，再次为石家庄、承德、张家口和秦皇岛，最弱为邯郸、衡水和邢台。

北京与天津之间的旅游经济联系强度为5114.68，约为北京与石家庄之间经济轻度的19倍。

北京与天津之间的旅游经济已经出现了明显的同城效应，京津城际铁轨在其中发挥了重要的作用，每天往返在北京与天津之间的列车高达167次，这对天津扩张客源市场提供了很大的帮助。

北京与廊坊、保定相邻，经济联系在这一方面要高于河北的省会城市石家庄，廊坊（2255.57）、保定（1004.12）是除天津外与北京经济联系强度最高的城市，这与其地理位置有一定的联系，与北京相邻的位置优势使两地的旅游在北京的带动下呈现快速发展的劲头。

石家庄、承德、张家口三地与北京的旅游经济联系强度较弱，作为著名的旅游城市，在城市间旅游共同发展方面存在一定的不足，主要原因还是地理位置，这三地距离北京较远，城市间交通设施不够完备，需要加强交通设施的建设以此来促进该地旅游经济的发展。

北京在2015年底开始实施京津冀城市交通一卡通，这项规定的实施为京津冀城市间旅游出行提供了较大的便利，而城际高铁的修建更是大大方便了游客的出行，为游客的出行节省了在途时间，提高游客出行的效率及满意度。

在京津冀城市群旅游经济发展中北京要做好“先锋模范”作用，带头加快区域间旅游经济发展，并发挥其辐射作用，带动其他城市的发展。

2、天津与京津冀城市间具有明显旅游经济联系的城市是北京，其次为廊坊、保定、唐山、沧州、石家庄，最弱邯郸、邢台和衡水。

天津周边城市中与唐山的联系最强，为432.15,；

与廊坊之间的经济联系强度为352.01，排在第二位；

与保定的联系强度值为322.74，为第三。

天津与其周边城市的旅游经济发展结合起来，利用高铁线的修建，使其成为联系较为密切的群体。

邯郸、秦皇岛、石家庄这三个旅游业较为发达的城市，因其在区域位置上与天津存在一定的距离、交通不便，使其成为城市间旅游经济发展的障碍，尤其是这三地与天津在交通上没有能直接与之相联系的通道，邯郸和石家庄只能借助天津与保定之间的联系通道加以延长，交通通达能力较弱。

因此，天津在城市间旅游经济发展时不只要加强与其周边地区的通道联系，构建一体化发展机制；

更要完善与较远城市间的经济联系通道，在原有规划“四横”、“四纵”的基础上进一步建设与其距离较远地区的交通，增加城市间高铁及城际轨道的建设，分担现有的交通压力，从而改善该地区的旅游交通现状，缩短几个城市间旅游的时间距离和空间距离，便捷游客的出行，从而提高整个区域的核心竞争能力。

3、石家庄作为河北省的省会城市，自身的旅游发展实力在京津冀城市群中处于较高位置，但却在区域旅游发展中与京津冀城市群其他的城市的联系较差。

石家庄除了与北京、保定、天津保持较高的经济联系强度外，与其他城市的经济联系都处于100以下，而承德、秦皇岛更是跌至6左右。

《石家庄市旅游业“十三五”规划》指出：

在“十三五”期间，石家庄将以京津冀地区为依托，与中原地区、新口岸等联合起来共同建立石家庄区域集散中心，将石家庄的正定国际机场打造成中原地区的航空枢纽，并与北京的机场、天津的机场联合构造世界级的机场群，利用铁路网，培育京港澳、太青两条国际高铁旅游线；

加快石津、石衡、南绕城、太行山的高速公路及西柏坡－驼梁－五岳寨旅游公路的建设。

开设东北地区、山东以及内蒙古的旅游专列；

建设市区至旅游观光地区的轻轨；

在西柏坡、嶂石岩等重点景区加强通用航空机场建设[]。

4、承德在清朝时便作为一个旅游胜地，每年夏季皇帝以及官员都要在此地避暑，现代的承德的旅游发展在京津冀城市群中处于中等水平。

除了与北京存在较高的旅游经济联系强度之外，为230.84，与其他地区的联系强度较差，这与它的地理位置有一定的联系。

在《京津冀城市群综合交通网规划形态示意图》中着重加强了承德与北京、秦皇岛、唐山的联系通道，使其成为“四横”、“一环”、“四纵”的一部分。

承德旅游局不只是与北京旅游发展委员会签署了《北京、承德旅游信息化合作框架协议》还与平谷、蓟县、三河、兴隆县签署了“平蓟三兴四县京津冀协同发展区域合作框架协议”、“京东（五县）休闲旅游示范区”合作框架等协议，发展京津冀小规模的城市区域旅游。

5、秦皇岛与北京、天津的旅游经济联系强度较高，其次为承德，与其他地区的联系强度较差。

该地是海滨城市，旅游资源与青岛较为相似，自然旅游资源丰富，缺点便是旅游交通不便。

要加强秦皇岛地区旅游交通建设，使其与京津冀城市群中其他城市紧密联系，打造该地区域旅游发展的特色，同时注意加强保护该地的旅游生态环境，树立多样旅游资源共同开发的理念，实现合作共赢。

张家口的情况与秦皇岛较为相似，除了与北京旅游经济联系强度较高外，与京津冀城市群其他地区的联系较差。

但张家口作为2022年冬奥会举办的场所之一，其旅游经济联系通道建设正在逐步完善。

其特有的冰雪文化更有利于丰富京津冀城市的旅游资源。

四、京津冀城市与国内其他主要旅游城市的经济联系强度分析

本节同样使用了城市间旅游经济联系强度公式（见公式1）计算了京津冀城市群与杭州、南京、深圳、广州、成都、青岛、武汉、哈尔滨、济南、上海个国内重要旅游城市的旅游经济联系强度。

表1.3京津冀城市群与杭州等城市的旅游经济联系强度

Table1.3Beijing-Tianjin-HebeicitygroupandHangzhouandothercitiesoftourismeconomicstrength

城市济南青岛大连哈尔滨杭州南京上海

北京103.9945.8331.6413.4524.6834.2554

天津110.5736.4925.828.417.6325.7138

石家庄40.6112.056.291.725.649.0311.23

廊坊9.954.642.092.382.062.6342.76

沧州14.084.671.210.531.672.322.49

承德5.133.684.912.392.313.053.46

邯郸34.828.281.770.954.735.996.85

邢台13.773.411.120.431.690.242.76

衡水12.372.420.610.291.171.661.54

张家口5.373.932.511.232.372.943.36

保定42.2114.025.312.546.959.1311.11

秦皇岛5.394.688.612.722.683.23.85

唐山8.836.925.272.023.251.424.54

城市三亚武汉成都广州厦门昆明桂林深圳

北京0.845.7914.146.484.943.323.892.36

天津0.4930.968.284.333.363.262.441.76

石家庄0.1313.973.441.521.110.760.880.61

廊坊0.042.511.110.380.290.090.230.24

沧州0.032.130.780.330.220.130.150.16

承德0.073.041.530.630.370.270.30.31

邯郸0.1111.383.331.510.670.480.540.56

邢台0.054.391.370.540.310.130.270.24

衡水0.021.730.610.230.160.110.130.12

张家口0.073.11.980.640.410.330.310.32

保定2.0210.424.371.740.990.610.710.82

秦皇岛0.663.231.390.640.390.270.30.31

唐山0.073.9115.620.710.450.290.340.34

由上图可得：

城市间的旅游经济联系强度与距离存在必然的关联，距离越近，交通越便利，旅游经济联系强度越强；

距离越远，交通不便，旅游经济联系强度越弱。

五、京津冀城市群旅游经济联系内外通