浍河特大桥跨越既有线施工专项方案Word文档格式.docx

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1.1.3．《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）

1.1.4.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003J286-2004）。

1.1.5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。

1.1.6.铁一院浍河特大桥工程设计文件。

1.1.7.指导性施工组织设计及相关施工调查资料。

1.2.编制原则

1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。

1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。

1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。

1.2.4.加强与山西铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

1.3.编制范围

浍河特大桥跨越营业线施工范围为：

GDK678+080.99-GDK678+194.41。

2.工程概况

2.1.总体工程简介

浍河特大桥位于山西省侯马市，沿途经过新田乡汾上村、郭宋村和上马乡驿桥村，与既有线铁路相交。

桥梁起讫里程为GDK677+684.98～GDK679+421.81，总计桥墩52个，桥台2座，全长1736.83m,为8孔32m+1孔24m+3孔32m+（32+48+32）m连续梁+6孔32m+3孔24m+29孔32m预应力混凝土梁。

因大桥跨越营业线，列车通行频繁，跨越营业线施工安全技术措施尤为重要。

具体既有线桥梁施工里程及长度见表-1。

表-1营业线桥梁施工里程及长度一览表

序号

桥梁名称

桥梁起点里程

桥梁终点里程

营业线桥梁长度（km）

备注

1

GDK678+080.99

GDK678+194.41

0.113

侯西线为路堤

2.2.营业线桥梁基本情况简介

浍河特大桥GDK678+080.99-GDK678+194.41段跨越铁路营业线，与其斜交36°

，墩号为12#～15#墩，长约0.113km，桥址位于义新田乡汾上村，基础边与营业线铁路坡脚线间距0.1～17.8m不等，此段营业线为路堤，其中13#墩基础边与营业线铁路坡脚线间距从2.01m增加到17.08m，14#墩基础边与营业线铁路坡脚线间距从0.1m增加到12.82m，13#墩基坑开挖深度3.475m，14#墩基坑开挖深度3.832m。

该段桥梁为32+48+32m连续梁。

2.3.与营业线的平面关系布置

浍河特大桥12#～15#墩跨越营业线平面位置详见下图。

3.施工方案的确定

3.1.钻孔桩施工

3.1.1.管线探测

沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及军用光缆，贯通线在营业线水沟外约5m处，移动通讯线、电视信号线等沿营业线方向延伸。

为确保各种地下管线安全，钻孔桩施工前现场施工队长应提前配合设备管理单位人员采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好标示及探沟开挖，并做好迁改及防护方案。

3.1.2.围挡防护

现场管线探测完毕后，将影响施工的电缆电线迁改到位，即可进行该处桥梁钻孔桩作业工作。

作业之前，应在相交处营业线5米范围内的路肩处设置防护钢管，钢管设置要距离路肩边缘0.3米以上，其表面刷红白反光油漆，左右各设一道，并外裹防护网，防止人员及道砟从营业线上部坠落下来。

3.1.3.钻机选择

根据浍河特大桥12#～15#墩跨越营业线平面位置图知：

浍河特大桥13#墩4#、5#桩距营业线坡脚分别为2.01m、8.62m，14#墩1#、2#、3#桩距营业线坡脚分别为0.1m、2.03、12.82m。

因旋挖钻机高度h﹥15米，若作业过程发生倾倒其水平投影在安全界限以内，则危及营业线设备及行车安全；

所以选择机身高度不大于8m的汽车回旋钻，同时在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，以策安全。

其余桩基因距离满足要求，采用旋挖钻机进行钻孔施工。

如图所示：

3.1.4.主要机械设备与营业线设备关系

（1）由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故我施工单位在钻机就位时将钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对既有线。

钻机在施工过程中如果发生侧翻将不会对既有线产生影响，并且在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽40cm的C20混凝土基础里预埋的16钢筋连接上。

（2）在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以右侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地4.0m作为吊车作业的平台。

吊车作业之前，施工人员必须对其钢丝绳做严格检查，若发现破损严重，必须更换后放可经行工作。

3.2.承台施工

承台基坑开挖时，应对13-4#桩基、14-1#桩基对应的既有线坡脚进行防护，承台基坑开外时，在临近既有线侧我部采用放坡加编织袋围堰防护，具体不知及尺寸详见下图：

4.劳力组织

4.1.劳动力配置

根据工程施工需要，营业线桥梁施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。

施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力如表-5。

工种

浍河特大桥跨越营业线

专职防护员

2

驻站联络员

现场安全员

领工员

4

技术人员

测量人员

试验人员

钻机司机

架子工

5

钢筋工

混凝土工

电焊工

3

电工

机修工

吊机及罐车司机

8

普工

10

4.2.人员培训

施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过山西铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；

大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。

4.3.人员责任

4.3.1.现场施工负责人职责

（1）施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。

（2）负责检查开工前的各项准备工作。

（3）掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。

4.3.2.专职防护员职责

（1）防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；

当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；

因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。

（2）防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；

要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。

并立即汇报施工负责人和值班经理。

同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。

（3）防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。

（4）防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。

（5）防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；

保持围挡及防护栏杆的完好无损。

（6）发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；

不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；

做好信息反馈工作。

4.3.3.现场安全员职责

（1）负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。

（2）负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。

（3）参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。

（4）配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。

（5）认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。

4.3.4.驻站联络员职责

（1）严格按驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。

（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

（3）驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。

（5）防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

（6）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按山西铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。

4.3.5.现场领工员

（1）严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。

（2）严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。

（3）配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。

（4）发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；

不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。

5.安全措施

5.1.钻孔桩、承台施工防护措施

（1）为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。

钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实。

（2）对于靠近营业线侧编织袋围堰防护，投放编织袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且按照1:

0.5坡度堆码整齐。

（3）成孔后及时进行验孔、浇筑砼。

靠既有线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；

在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。

吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。

吊车摆放在远离营业线的便道边。

吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

（4）桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。

（5）承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

5.2.墩身施工防护措施

（1）墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

（2）模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；

同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。

墩柱模板缆风绳防护

（3）墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。

当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。