常用铁路知识汇编.docx
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常用铁路知识汇编
53、线路检查作业程序是什么？
答：
①标准量具。
检查校队道尺，轨距应符合标准，水平正反两方向偏差不大于2mm。
②检查轨距，水平：
按照先轨距后水平的顺序进行检查。
③目测方向，高低。
每50m目测方向，高低一次。
④分析。
检查完毕后，对轨距，水平高低，三角坑及其它进行分析圈划。
⑤整修。
对不良处所整修后由作业负责人签字。
54、线路几何尺寸容许偏差值是怎样规定的？
答：
线路轨道静态几何尺寸容许偏差值规定如下：
①轨距+6-2mm
②两股钢轨轨顶水平4mm
③前后高低4mm
④轨向4mm
⑤三角坑、缓和曲线6mm直线和圆曲线6mm
注：
①一般钢轨顶面纵向的高低差叫做线路的前后高差。
②钢轨的方向在直线是否水平，在曲线上是否圆顺叫做轨向。
③在6.25m范围内的距离，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，以前后两点的水平正负偏差的代数差超过6mm时为三角坑。
第3章曲线轨道
1、什么叫做平面曲线？
竖曲线？
答：
铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时中间必须用曲线来联结，这种曲线称为平面曲线。
铁路线路在纵断面上，由一个坡度转向另一个坡度或由平坡与坡度连接时，当其坡度代数差大于某个一定值时，中间必须用曲线联结，这种曲线称为竖曲线。
2、曲线的基本要素是什么？
答：
曲线的中心角（a），半径（R），切线长（T），外失距（E），曲线长度（K或L），缓和曲线长（lo）。
3、曲线按半径不同分为哪几种？
答：
曲线可分为单曲线，复曲线，同向曲线，反向曲线4种。
单曲线：
只有一个圆心一个半径。
复曲线：
由两个或两个以上不同圆心和半径组成。
同向曲线：
由两转向角方向相同的曲线组成，但两曲线间设有一段直线。
反向曲线：
由两个转向角不同的圆曲线组成，但两曲线中间没有一段直线。
4、整正曲线的技术要求是什么？
答：
曲线测量用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，超过允许偏差及时调整。
缓和曲线或圆曲线连接处不得有“反弯”或“鹅头”。
整正曲线正式允许偏差
曲线半径
缓和曲线正式与计算正矢差（mm）
圆曲线正式连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
正线到发线
其它线
正线到发线
其它线
正线到发线
其它线
R<250
7
8
14
16
21
24
2506
7
12
14
18
21
3505
6
10
12
15
18
4504
5
8
10
12
15
R>650
3
4
6
8
9
12
5、曲线外轨设置超高的目的是什么？
答：
曲线外轨设置超高主要是为了平衡列车在曲线上运行时产生向外的离心力。
减少外轨受到列车车轮的挤压和磨损，同时使旅客产生舒服感。
6、曲线曲线超高是按照什么来确定的？
实设最大超高有什么规定？
答：
新建铁路曲线外轨超高按曲线半径和最高行车速度来确定。
计算公式为：
外轮超高=（7.6×最高行车速度）/曲线半径
实际设置曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行车速度相差悬殊时不应超过125mm。
7、曲线超高为什么又称外轨超高？
顺坡有什么规定？
答：
曲线的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为外轨超高。
超高顺坡的规定为：
单曲线一般应缓和曲线内完成。
如无缓和曲线在直线地段完成，超高顺破率不大于千分之二。
复曲线从较大超高向较小超高均匀顺坡。
同向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。
反向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。
8、曲线超高顺坡无缓和曲线时在直线上顺坡长度有什么规定？
答：
无缓和曲线时在直线时顺坡长度
L=9hv
在最困难的条件下顺坡长度
L=7hv
式中：
L-顺坡长度
H-超高度（mm）
V-最高行车速度（km/h）
9、曲线轨距加宽标准是多少？
答：
按照下表所列曲线加宽值加宽
曲线半径（m）
加宽值（mm）
轨距（mm）
300≤R<350
5
1440
R<300
15
1450
10、曲线轨距加宽值应在什么地方递减？
递减率为多少？
答：
曲线轨距加宽值应在缓和曲线全长范围内均匀递减。
无缓和曲线在直线段递减，递减率不大于千分之一，道岔联结曲线不大于千分之三。
11、缓和曲线的作用是什么？
答：
①当列车从直线进入或驶离曲线时，不使离心力突然出现或消失。
②使曲线超高不突然增大或减小。
③使轨距加宽不突然增大或减小。
④避免机车车辆对轨道急剧冲击。
⑤使机车车辆在曲线上形成内接平顺，使旅客感觉舒适。
12、曲线缩短量如何计算？
答：
①圆曲线缩短量=（1500×圆曲线长）/半径
②一端缓和曲线缩短量=（1500×一端缓和曲线长）/半径
③总缩短量=[1500×（圆曲线长+一端缓和曲线长）]/半径
④圆曲线任意点缩短量=前一点缩短量+（1500×圆曲线钢轨长）/半径
⑤缓和曲线任意一点缩短量
=1500×缓和曲线起点至接头距离的平方
2R×一端缓和曲线长
⑥整个曲线标注轨根数
=圆曲线长+2×一端缓和曲线长
标准轨+一个轨缝
⑦缩短轨数量=总缩短量
缩短轨缩短量
标准缩短轨选择参照量
曲线半径（m）
25m钢轨
12.5m钢轨
缩短轨长（mm）
缩短量（mm）
缩短轨长（mm）
缩短量（mm）
4000~10000
24.96
24.92
40
80
12.46
40
800~500
24.92
24.84
80
160
12.46
40
450~250
24.84
160
12.42
80
200
------
12.38
120
附注
1、按表列缩短量宜选用较小的一种。
2、为了不影响直线接头的质量，允许在曲线尾按实际情况插入个别相应的缩短轨。
13、选用缩短的长度是如何计算的？
答：
选用缩短轨的长度可参照下列计算
L0式中L0——标准缩短轨长度（m）按计算结果选用缩短量较小的缩短轨。
L——标准缩短轨长度25m或者12.5m。
S1——两股钢轨中心距离，一般采用1.5m。
R——曲线半径
14、曲线整正的基本原理是什么？
答：
①曲线整正前后，应保持曲线两端方向不变。
②曲线轨道的方向就是曲线各点切线的方向，切线方向的连续变化才能使曲线园顺。
③横梁曲线园顺的基本参数是圆率。
④圆曲线各类的曲率相等，缓和曲线各点距起点的距离按比例增加至终点处与圆曲线的曲率相等。
⑤曲线整正前后应保持曲线两端直线的位置不变，始终点拨量均为零。
15、曲线主要桩点有哪些？
答：
有缓和曲线时有缓点，缓圆点，缓直点。
无缓和曲线时有直圆点，圆直点，曲中点。
16、曲线半径、弦长，正矢之间的关系是什么？
答：
正矢计算公式为
正矢=弦长×弦长÷（8×半径）
当弦长=20m时，正矢=5000/半径（mm）
当弦长=10m时，正矢=12500/半径（mm）
由此可知，半径大正矢小，半径小正矢大。
17、曲线方向不良的原因是什么？
答：
①路基变形
②拨道方向不当
③养护不及时。
④轨道材料失效或不足。
以上原因可引起线路曲线方向不良。
18、曲线方向不良应如何整治？
答：
①拨正曲线
②道床填足夯实，加强捣固。
③锁定线路增加防爬设备。
④矫正或更换硬弯钢轨。
⑤及时清筛曲线下轨道道床，疏通排水。
19、曲线拨道实作技能是什么？
答：
①调查与调整轨缝，以防止跑道和满足拨道要求。
②荒拨：
拨正曲线方向和压除曲线“鹅头”及“反弯”。
③测量计算拨道量。
④用10m或20m尺逐点排尺，特别注意曲线始终点的位置。
⑤组织力量拨道，拨道时设专人在测点处控制拨道梁。
⑥预留回填量，上挑时预留2~3mm，下压时预留4~5mm。
20、曲线地段轨距允许误差是多少？
答：
曲线地段半径小于350m，的轨道轨距均需向内侧加宽，加宽后的轨距允许误差如下表，轨距容许误差表：
线路速度等级（km/h）
V≤120
120160线路允许偏差（mm）
+6，-2
+4，-2
±2
道岔容许偏差（mm）
+3，-2
+3，-2
第四章普通单开道岔
1、什么是道岔？
答：
一条线路转向另一条线路所用的设备叫做道岔。
2、道岔的作用是什么？
答：
道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条轨道以满足铁路运输中各种作业的需要。
3、道岔根据用途和结构分哪几类？
答：
根据道岔的用途和结构可分为普通单开道岔，单式对称道岔，3开道岔，交叉渡线和交分道岔等5类。
4、目前现场主要线上采用哪种标准道岔？
答：
现场正在使用的时普通单开道岔，简称单开道岔。
正线使用60kg/m，12，18过渡型，86AT型道岔，个别线路使用50kg/m，9，12号道岔。
5、单开道岔由哪几部分组成？
答：
单开道岔由转辙器，联结部分，辙叉及护轨，岔枕组成。
6、道岔基本概念及名词术语有哪些？
答：
参阅道岔基本名词图
①道岔始端：
尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
②道岔终端：
辙叉跟端轨轨缝中心。
③道岔中心：
直股，曲股两中心线相交处。
④道岔全长：
道岔始端至道岔终端的距离。
⑤道岔前部长度：
道岔始端至道岔中心的距离。
⑥道岔后不长度：
道岔中心至道岔终端的距离。
⑦辙叉趾端：
辙叉与导轨相连的一端。
⑧辙叉跟端：
辙叉心轨后伸出的一端。
⑨顺向过岔：
列车由道岔终端向道岔始端通过时为顺向过岔。
⑩逆向过岔：
列车由道岔始端向道岔终端通过时为逆向过岔。
7、转辙器的作用是什么？
它由哪几部分组成？
答？
转辙器的作用是引导机车的车轮沿主线或侧线形势。
它由两根基本轨，两根尖轨，各种联结零件几转辙机械组成。
8、联结部分有哪几部分组成？
答？
联结部分由转辙器和辙叉之间的联结线路。
它包括四股钢轨（两股直线轨，两股曲线轨）重叠组成。
9、辙叉的作用是什么？
答：
辙叉是道岔中两股线路相交处的设备，其作用是使列车按照确定的行驶方向跨越线路正常通过道岔。
10、什么叫做有害空间？
答：
从辙叉咽喉至辙叉实际尖端处称为有害空间。
11、辙叉号数是根据什么来确定的？
答：
辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
12、辙叉角与辙叉号数的关系是什么？
答：
辙叉角愈小，辙叉号越大；辙叉角愈大，辙叉号越小。
道岔号数N
9
12
18
24
30
辙叉角a
6°20’25"
4°45’40"
3°10’47"
2°23’09"
1°54’33"
13、现场确定道岔号数的方法是什么？
答：
①用脚测量：
从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚的测量到心轨尖端，有几脚就是几号道岔。
②用尺子测量：
现在轨顶面量处两个断面，一个是100mm宽，一个是200mm宽，两断面之间的距离有几个100mm就是几号道岔。
③用辙叉的趾宽，跟宽计算。
测量处辙叉的全长，辙叉趾宽和辙叉跟宽。
辙叉号数N=辙叉全长÷（辙叉趾宽＋辙叉跟宽）
14、辙叉类型分几种？
答：
辙叉类型分：
①高锰钢整铸辙叉。
②钢轨组合辙叉。
③可动心轨辙叉。
目前主要干线上广泛采用高锰钢整铸辙叉。
15、列车侧向通过道岔的速度是怎样规定的？
答：
43kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度35km/h。
43kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度45km/h。
50kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度30km/h。
50kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
50kg/m钢轨18号单开道岔侧向容许通
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