尊敬的天津船代协会任总友好的各位船舶代理天津船舶代理及无Word格式文档下载.docx
《尊敬的天津船代协会任总友好的各位船舶代理天津船舶代理及无Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《尊敬的天津船代协会任总友好的各位船舶代理天津船舶代理及无Word格式文档下载.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
不管怎么样从现在开始，咱们一定要严格按照这个准确申报，严禁虚报、瞒报。
最近我们这个部门也是重申了这件事情，抓得很严。
如果出现了瞒报或者虚报，我们都要向上级部门报告的。
这样的话，查下来就是大伙儿都比较麻烦。
还有就是船的“总吨“、“净吨”，这个关系到引航收费的问题。
我们的收费标准是按净吨来收，一净吨大约是五毛多钱，如果这个发生了错误，对引航收入也是个影响，肯定会要找代理来解决这个事情。
所以希望大伙一定要报准。
还有就是船舶的尺度，它的船长船宽关系到拖轮的使用，这个咱们一会儿后面再说。
还有就是船舶的吃水，吃水关系到引航员操纵这条船时使用的船依，所以请大伙一定也要把它报准。
第二条，大船进港前锚位的选择。
一条大船到了锚地，能够顺利的进港才能保证它后续工作的继续进展，所以如何选择一个最佳的位置等候进港，这也是一个很重要的环节，需要各位代理给他们提供良好的建议。
我先给大伙来几张图，大伙看一下天津港锚地的情况。
这三个截图是天津港的锚地和引航员登离轮区域的一个划分，这是经过海事部门认可的。
首先那个在十三四号浮那个拐弯儿处呢是一号登离轮点；
再往西边，灯塔的东面有一个，二号登离轮点。
灯塔的里面有一个很小的区域是三号登离轮点，这个三号主要是给小型船舶使用的，一般中等船舶适用二号登离轮点，大型船舶呢，可以使用一号登离轮点，如果是CAPE船一般就在锚地抛锚，我们会在锚位上船。
这张是临港航道大沽沙航道登离轮区域的一个图。
原来呢是红颜色那个很狭窄的一个区域，后来经过与海事部门的协商我们把这个区域扩大了。
这样对于大船的进出港是有利的，范围也扩大了。
我们可以在这个范围之内登离轮。
有助于大船的进港时间的保证。
现在海事部门有这么一个规定，如果在锚地抛锚的船，要求我们是在锚位上船。
但在恶劣天气下，我们一般会让这个大船起锚，进行一下配合，做一个良好的下风环境，然后有拖轮来靠上去，我们再上大船。
这样的话有利于它进港动态的保证。
天津港锚地，分为南锚地和北锚地。
北边一般都是散杂货船，南边灯塔的东南一点是散化锚地，是小油船和化工品，还有就是散货可以抛在东南锚地。
这个一定要告诉好船方，在它来之前提供好锚位，有利于进港的顺利。
如果是没有抛锚，是刚抵口的船。
就可以听引航员的这个指令到我们刚才展现出来了那个区域里，直接登轮就不用再下锚。
它到了那个区域以后我们就做小艇过去直接上船。
这个比那个在锚地抛锚的船更方便一些。
所以现在好多这个集装箱船还有班轮、滚装船、客船在来之前都问好动态，它就掐着点儿来，我们迎着去，在登轮区上船，特别的方便。
另外各位船代还可以告诉头一次来天津港的船或者说不太熟悉的船。
如果吃水比较大，如果对天津港这个不太熟而且看到锚地抛锚船比较多的情况下，建议抛在报告线以外。
就是在海图上和船讯网都能看到，一个据灯塔10海里左右的一个线，是天津港VTS的报告线。
建议抛在报告线以外，目的是与引航员取得联系后，可以自行起锚到登轮区登轮。
这样的话，节省时间还不会受到海事部门的责罚。
如果是经常来的小船或者是化工船，一定要按照规定抛在指定的地方，我们会在锚位附近上船。
这个不会强迫咱们的船起锚过来或者它不配合我们就不上船，这个是不会的。
然后就是要告诉好这个船到底是进天津港还是进临港。
现在好多船啊，发现个什么情况，就是他本来又进天津港又进临港，但是他也搞不清楚是先进那里，代理呢可能没有讲清楚，这个船就抛在了天津港的北锚地，实际上它先进临港再进天津港。
在这样的话就造成了，距离太远无法登轮的一个尴尬局面。
这就需要代理提前做好工作，联系好码头，到底是先进哪里。
如果要是先进临港，就让它抛在临港的东北面，也就是天津港锚地的东南——散货锚地，这样的话还比较有利于进临港，这个是需要大伙注意的。
第三点说一说拖轮的使用。
这是跟大伙和大船关系非常密切的一条规定就是：
100米以下的船规定使用1条拖轮；
100米以上的呢，使用两条拖轮。
在吃水超过15米的情况下还要增加一条护航拖轮。
如果是Cape船吃水超过17米5就使用4条拖轮，大型油船30万吨的油，是使用5条拖轮。
现在天津港轮驳公司拖轮配备呢，数量不少，大约在二十多条，就是每天能够参与使用的是二十多条。
马力有大有小，最大的是7400匹，最小的2600匹。
还有就是5000匹，是中等标配吧，现在来说标配。
比5000匹小的就算是小拖轮，还有比5000匹大的有6000、6500，最大7400。
临港那边现在暂时是4条常用的拖轮，是从天津港租了一条轮14或者轮6，4000匹；
然后大沽2和大沽3，是3600匹，还有一个大6和大9，大6是新来的，这俩都达到了5000多匹，是这么一个配备的情况。
拖轮的使用时间，新港这边是备航两小时十分钟，再加使用时间。
护航四个小时起。
临港那边比较复杂，不同的码头不同的泊位有不同的备航时间，这个可以具体的向临港了解一下。
在拖轮使用方面，基本上是根据动态由轮驳公司来安排拖轮的配备。
引航员有权利更换，有的时候我们是往大处更换，有的时候往小处更换，但这个在实际工作中总是要跟他协调，不是进展特别的顺利。
在大吃水船的情况下，有时他的拖轮不够用，给我们配备些小的，不利于船舶操纵；
有的时候这船不大，吃水也很小，他又配备个两个大的拖轮，在工作中经常发生这样的矛盾。
而且据我了解，这个拖轮的费用，也是一个比较头疼的事，而且也是一笔比较大的费用。
对于船代来讲，有的时候把这个费用拿过来船东认可不认可，还有时间的签署，总是有一些不能够令人满意。
这块还是希望咱们多学下规定，按照规章制度咱们做，咱们实事求是，用多少时间就是多少时间，也不多写也不少写，这是我们要求引航员的，也对船方有一个交代。
我们既对拖轮公司负责，也对船方负责。
大伙不要有误会，说引航员可能跟拖轮公司有什么协议也好，或者说关系好也好，没有。
现在轮驳公司属于天津港集团，我们是属于天津交委代管，属于两码事，各自结算。
我们也不会为轮驳公司创造特别高的利益，因为我们是给船方提供服务，也为轮驳公司提供服务。
得双方都平衡，不会说偏向某一方，而怠慢另一方，这块请大伙放心，我们都是客观的实事求是的来签这个时间。
如果有遇到与事实不符，或者船方不认可，或者轮驳公司不满意的地方，发生了一定的纠纷的情况下，请大家拿着我们签的单据直接来找引航中心也好，找轮驳公司也好，把这个事实说清楚，肯定会有一个结果。
不会不了了之，也不会不受理、不接待。
这块请放心，因为我们现在也在搞这个航风整顿嘛，绝对会给大家一个满意的答复的。
下面说下直升机的使用。
这直升机呢，是从2009年开始试运行，到现在已经五六年了，用它来接送引航员，效果还不错，也得到了船方的认可，也得到了港方的认可。
我把直升机的使用规范说一下，现在还有的代理不太了解，我给它详细讲解一下。
现在我们使用直升机的原则是，6万载重吨以上的船舶，外贸性质。
就是载重吨在6万以上，是跑外贸的，使用直升机接送，一次10000块钱，送的时候由船方出。
如果它开船我们也用了，就是接回来的时候我们也用了，费用由引航中心出，等于船方只负责一次费用。
就是6万吨以上，15万吨以下的一共10000块钱。
15万吨级的大船，一般都是Cape船，就是载重吨在12万五以上的都叫15万吨级的散货船，一次20000元。
进出只使用一次，如果进来使用了，出去即使使用也是引航站付费。
如果要是进来时没有用，因为它晚到或者是这个夜间或天气不好没使用，开船的时候使用了就交这一次的费用，所以就是15万吨级的船，就是20000块钱，使用直升机的费用。
30万吨级的无论是大矿还是大油，都是进出都由船方负担，进20000元出20000元，等于是40000块钱，这是30万吨级的大船使用直升机时候的这个费用。
原来呀就是进的时候是用，像那个15万吨级还有那个6万吨级的那种巴拿马型的都是进的时候用出的时候不用。
后来为了方便这个船舶，我们就出的时候也用，但是呢不让船方付费，这是一个便民的举措。
现在有一种船就是叫handymax那种，就是船型在199米长，32米宽，有四个克林吊，载重吨在6万出头，有的是6万零几，有的是6万1，不超过6万2，这么个船型，我们也使用直升机。
这个请各位代理注意，因为有的时候觉得船不大，不是那个巴拿马型怎么也用了，就是看载重吨，不看船型大小，载重吨在6万以上的都使用一次。
另外再说下这个直升机，这个是我们跟“中信海直“联合，便于船舶进出港。
因为有时候风浪大拖轮送不出去，大船抛的比较远，都在灯塔东边十海里以上，一般都在十到十五十六海里，风浪大时，根本送不上去，用直升机送呢，方便引航员登轮，船方呢进港动态有保证，所以也请各位代理理解，提前通知船方如果有使用直升机的时候，也告知对方，让他们做好准备。
船上符合直升机降落的这种船都有一套应急措施，它有相应的部署，哪里落直升机，人员作何应对，这块他们都知道。
有时候夜间进港的船我们会提前上船，下午就飞上去。
我们值班室有时候会给代理打电话，你们要提前通知船方，让他们做好准备。
比如，本来夜里一点进港的怎么下午15点或是16点就上船了呢？
这个实际上是趁着天亮呢早点上去，便于夜里准时进港，也请船方配合一下。
下面说下动态变更的应对。
动态一般都是头一天制定，然后局里头把它发给我们。
我们按照局里动态的这个时间把相应的引航员安排上去，级别对应。
是哪个级别的引航员干哪个级别的船，大小和吃水我们都安排好了。
但是肯定有各种原因吧，造成这个动态变更。
变更以后我们也会及时做调整，这个人员也可能发生了变化。
这时候也需要代理及时通知船方，也可以及时的了解这个变化的情况。
特别是在封航以后再开航，动态会很乱。
开船一大堆，进港一大堆，开十多个，进二十多个。
这种情况下一定及时的通知船方，它是几点的动态，但是要把情况也跟船方讲下，定的是21点进港，如果引水能22点上船就不错了。
什么原因呢，开船的太多，拖轮不够用，在锚地接送的小艇和拖轮也不够用，肯会会造成延误，所以这块需要代理提前和船方通知。
在这个动态发生变更以后，代理可以及时的通过港务局信息联络，我们也提供了一个网站，你们代理应该都有，可以看是动态点有可能发生的改变，引航员的变更都能从那个上面体现出来。
在动态发生大的变动时候，多点几次，多看几次，可以及时了解变化情况。
有的时候看早了就不准，它还没变过来呢。
所以说晚一点看，看准了它，那个才是确定的。
另外就是想提醒代理们，封航以后开航的时候，开船动态。
比如说现在海事部门说了开航啦，局里也把动态发布下去了，你们在办手续的时候希望能够及时一点。
因为我们接到动态以后，把引航员往上一派，一般我们的人都会在半个多小时或者一个小时左右就到位，就到船上了。
有的时候发现我们去了，手续可能还没完，当然了咱也理解——都扎堆么，去海事也好、或者去海关也好可能会慢，边防也好都会有延误，但还是是希望尽量早一点。
因为以前发生过什么情况呢，我们上船了，因为拖轮有限，拖轮就先给前面几个人用，我们这几个人有拖轮能够离泊，可是手续没完。
等手续，这拖轮不得不给那个本来开船点在后面，但是已经手续完备，可以马上就走的人，把拖轮放走了，等再等这个拖轮，有时候得延误一个小时，所以就造成一个不必要的损失。
等咱的手续来了，它还走不了。
为什么呢，因为已经把前面最佳的时机耽误过去了，所以没办法只能再继续等。
最后说一说如何进一步加强与船代的配合。
船代和引航的关系比较密切，我们离不开船代跟船方的沟通，船代也离不开引航员积极的应对，来把船及时的引进或者引出。
今年我们受交通部的要求，也是实施了阳光引航计划，并且公开动态、公布电话。
我们是如何做的呢？
我们做了一个动态发布的平台，给每个已经注册的正规的代理都可以查动态的网址，这个网址是60.29.75.118.88，查询动态的平台，这上面可以看到全港的动态和引航员的代号，因为引航员不写名字都用代号来表示。
为了便于沟通，我们引航员的电话号码都是集团购买的，代号是多少，他的电话号码尾数就是多少，前面都一样，都是18002053，后三位就是引航员的代号。
所以说，要是有什么特殊情况，需要跟现场引航员沟通或者联系的，看好他代号多少，就可以直接打他电话，就不用再问了。
但是我说的这个沟通是这个船可能会手续晚一点，这个动态可能会延误点或者是边防还没有查船完毕，或者这个货物绑扎可能还延误一点时候才联系。
其他的，不该联系的，有失公平竞争方面的这个电话不要乱打。
不要和引航员进行私下的交易，还是要直接跟引航站的值班室联系，通过他向值班科长请示以后再向现场引航员发布指令，这是需要提醒大伙注意的。
前一阵有过代理与引航员私下联系被发现的，现在正在调查当中。
希望以后咱们不要出现类似情况。
代理把你们该做的做到，引航员按照我们的要求，一步步做到他自己应该做到的。
大伙儿在一个公平的环境下，进行公证的这种活动是最佳的。
避免出现私自的交易，这样的话，如果被查了现在引航员也不好办，我们也不好办。
今天大致就说了这么几点，一个是咱们的配合，拖轮的使用，直升机的使用，锚地的选择，还有就是如何进一步的完善咱们的配合。
也希望大伙儿能够有所受益，我就想到这么多，也不耽误太多大伙儿的时间，今天就到这吧，谢谢大伙儿。
升级会员 