何方神圣 宝马M1解读文档格式.docx

何方神圣 宝马M1解读文档格式.docx

《何方神圣 宝马M1解读文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《何方神圣 宝马M1解读文档格式.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

来源

前几天宝马车迷们应该都已经从微博上了解到，一辆宝马M1惊现北京街头（注意，这里是宝马M1，不是现在在售的宝马1系M），这辆车的出现引起了广大网友的热议，大家不仅纷纷称呼其为“神车”，甚至还有人惊呼“不敢相信大陆有这东西”，这就不由得让我们对这车的身世产生了浓厚的兴趣，为什么大家对它的评价会如此之高，它到底又是何方神圣，今天三圈小编就为大家解读一下这款车的详细情况。

●宝马M1的研发：

乔治亚罗/兰博基尼等多方支持

时间来到1972年，当时宝马公司在慕尼黑成立了宝马汽车运动有限公司（BMWMotorsportGmbH），也就是今天所说的宝马M公司，该公司成立时的主要目的就是专门负责当时宝马的汽车赛事，而新公司成立之后，便开始从事宝马超级跑车和赛车的研发。

1972年，宝马M公司就展出了一台由宝马当时的设计师保罗·

布拉克设计的一款名叫“Turbo（涡轮增压）”的概念车，当时这款车型使用了一台2.0L的涡轮增压发动机，功率达到了280马力，这对于当时只有两气门发动机来说，已经非常强劲，不过到了最后，这台车型由于石油危机等因素的影响并没有量产。

时间到了20世纪70年代中后期石油危机过后，宝马M公司的总裁JochenNeerpasch又将研发超级跑车的计划提了出来，由此也就拉开了M1诞生的序幕。

当时宝马首先将M1的外形设计工作交给了意大利的乔治亚罗设计公司，其中宝马提出的唯一的要求就是要延续之前“Turbo”概念车的设计风格。

其实宝马M1的整个设计工作采用了多方合作的研发方式，由于当时宝马对于中置后驱的车身布局并没有太多的研究，于是便将底盘及车身管状结构的研发交给了兰博基尼，而宝马自己提供了赛车规格的3.5L直列6缸发动机，变速箱则由ZF提供。

虽然有多方支援，但是宝马M1的研发工作并不顺利，据说是因为兰博基尼公司的进度严重影响了宝马的计划（当时兰博基尼正处于经济困难期）。

随后宝马汽车痛下决心，将兰博基尼部分的工作内容收回到自己的厂房，由自己的工人来完成。

在1977年兰博基尼生产出E26（宝马M1的底盘代号）的第一批样车后，两家公司简短的合作就于1978年4月结束了。

而随后宝马把M1的车身制造及装配工作交给了位于都灵的意大利公司。

1978年秋天，第一批M1的装配工作正式在这里开始了。

● 

宝马M1的车型介绍：

仅生产400多台/当年德国最快的公路跑车

1978年，第一批宝马M1被制造了出来，由于是由意大利的乔治亚罗设计，所以这款车型的外形风格跟原来的宝马车型相去甚远，它表现出了强烈的意大利风格，如果没有宝马LOGO和双肾格栅，你压根就看不出它是一台宝马，反而更像一款意大利的跑车，车头扁平，前罩低矮，发动机中置，车厢与尾部融为一体，我们甚至在它身上看到了兰博基尼Countach的影子。

在车身尺寸上，这台公路版的M1长宽高分别为4361mm/1824mm/1140mm，轴距为2600mm，由于采用了轻量化的管状结构和塑料车身，使得宝马M1公路版车型的整个车重仅为1440公斤，同时M1还拥有纯种超级跑车的体形和比例，其折叠式的“跳灯”、金属飞碟形轮圈、百叶窗式的发动机罩，都是当年最经典的设计元素。

车内，宝马M1的内饰依然很意大利，整体设计风格以简约朴素为主，低矮的车身使得车内空间的布局非常紧凑，以至于当车手坐进车内后甚至会感觉直径为360mm的真皮方向盘就像是被夹在两腿之间一样。

而硕大的仪表盘和中控台上的诸多彩色的按钮则是最能激起车手肾上腺素的设计，大多车手坐进车内后都会迫不及待的深踩油门和调试着各种按钮。

而在舒适性配置上，宝马M1在当时的超跑阵营中绝对算的上奢侈和另类，一般的超级跑车为了减重，基本上能省则省，而在宝马M1的车内则配备了真皮座椅、收音机、电动车窗和空调等“豪华”配置。

动力系统上，当时宝马M1安装的是宝马的M88发动机和ZF的5速手动变速箱，大部分量产的M1在经过宝马Motorsport公司的调校后被对外公开销售。

不过还有一小部分的M1被用在了赛事中，它们在德国的慕尼黑组装完成后，会被送到意大利和英国的车队手中。

值得一提的是，当时搭载在宝马M1上的M88发动机共计有三个版本，其中公路版上的那台3.5L发动机，最大功率为277马力，搭配5前速手动变速箱，最高时速达到了260公里/时，0-100公里/时的加速时间仅为5.8秒，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。

而Group4版的发动机更加厉害，最大功率可达470马力。

此外最罕见的也是最高性能的是使用3.2L涡轮增压发动机、最大功率可达850马力的M1，它专门被应用于参加Group5组别的赛事。

1978年量产版的宝马M1被正式推向了市场，不过它的表现并没有想象中的火爆，主要原因就是过高的售价，当时宝马M1公路版的售价达到了3.5万英镑，要知道当时的法拉利308GTS的售价仅在2万英镑以内，此外，过长的生产周期也使得很多已经订购了M1的顾客纷纷撤单。

1981年，宝马M1就正式停产了，至于停产的原因，其实最早宝马M公司研发宝马M1的主要目的就是参加Group4组别的比赛，根据当时的Group4的比赛规则，所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。

为达到这个目标，于是宝马M公司持续生产M1，并对外销售，不过到了1981年也只生产了464辆。

而到了1982年，FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛（GroupB），以此替换了Group4组的赛事，新赛事规则中并没有对参赛车辆的量产数量上做出要求，所以在1981年底，宝马M公司决定将M1停产，不过值得注意的是宝马M1停产并不意味着它不继续参加赛事了。

小知识：

Group4、Group5是60-70年代赛事的一个组别，不特指某项赛事（房车赛、拉力赛等都有此组别），而Group4版的M1即专门为Group4组别而打造的赛车，一般当时的赛事共计有Group1-Group6六个组别，其中Group1组是最接近量产车的车型参加，而Group6则是最高性能的车型参加。