船舶海工南通航运职业技术学院Word文件下载.docx
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厦船重工开建世界最大汽滚船6
国内最大风电安装平台成功下水6
巴西最大浮式生产装置入级BV7
全球最大FLNG两船体分段合拢8
前9月全球新船订单总额691亿美元8
五年来全球盈利最多船型排名9
海事公约与法规
新版集装箱装箱规范2015年出台10
船企国际纠纷九成败诉中国律师探讨海商法10
港口信息
舟山将再建大型油码头11
合肥港二期明年启用将成安徽第一大港12
青岛港开辟焦煤期货业务成港口竞争新增长点12
美国长滩港9月集装箱吞吐量同比增长14.7%13
1-9月拉脱维亚港口吞吐量同比下降7.9%13
韩国群山港11月初开通中国大连集装箱航线13
特别报道
2013前3季度中国航运政策分析与预测14
美国托运人要求P3作进一步澄清
托运人要求对P3联盟可能的价格和服务影响作系统的调查。
在10月18日三家公司披露详细的航线计划后，坐落于华盛顿的全美工业运输联盟要求联邦海事委员会扩大其对该联盟的调查。
联盟总裁布鲁斯.卡尔顿指出船舶分享计划在美国航线上非常有可能存在损害服务和提升运价，因为承运人在航运法下已经拥有有限的反垄断豁免。
根据报道，尽管三家公司的部分航线取消挂靠部分港口，但东西航线所覆盖的港口中不存在被完全取消的。
在亚洲至美东和美湾的航线中，P3联盟组成四组航线：
三组以8，500箱船通过苏伊士运河，一组以5，000箱船舶过巴拿马。
（来源：
IHSFairplay）
何建中会见马士基航运总裁
10月22日，交通运输部副部长何建中在京会见了来访的马士基航运总裁施索仁一行，双方就当前航运市场相关话题进行了深入交流。
施索仁首先向何建中介绍了马士基航运近期的经营状况及下一阶段打算。
何建中表示，马士基航运在中国乃至全球航运市场都占有非常重要的地位，拥有先进的管理经验和经营策略。
当前，全球航运业依旧处于低谷，运力过剩的矛盾仍然突出，相信马士基航运会以更优质的服务和更高效的管理，推动航运市场公平竞争良性互动，助力航运市场复苏。
施索仁对何建中的观点表示赞同，并愿意进一步加强与中国交通运输部的沟通，与中国航运企业一道，携手共度航运寒冬。
国际船舶网）
《2013中国海洋工程行业研究报告》即将发布
《2013中国海洋工程行业研究报告》系统整理了中国2012-2013年度中国海洋工程行业发展状况，深入分析了行业的风险和挑战，其中许多重要的统计数据为行业首次发布，为研究和开拓中国海洋工程市场提供难得的一手数据。
本报告由中国海洋工程网首席分析师、Seahow咨询公司创始人BobLi先生主笔，首次以欧美及全球视角为切入点，梳理和分析当前中国发展海洋工程装备产业脉络，深入研究、理性分析、数据详实、文笔犀利，反映出全球海工产业链中欧美发达国家以一种复杂的心态看待中国因素。
在报告编制过程中为深入研究当前国内海洋工程行业发展状况，中国海洋工程网对国内重点船舶与海洋工程科研单位、产业研究机构、高等院校及骨干海工企业通过调查问卷的方式采集到非常重要的基础数据和资料；
BobLi先生走访数十家国际知名海工业主、施工方、装备商和项目中介咨询机构，掌握了第一手数据和资料，为本报告奠定了权威的基础。
我们不能说这份报告是行业中最好的一份报告，但是我们可以肯定的说这是一份非常“够味”的报告，报告的内容不仅对所有应该关注的问题都进行了全面阐述，甚或对于需要特定讨论的问题，我们没有回避，我们引用了许多国际同仁和海外媒体不同的观点，只希望给读者多角度的参考。
之所以称之为“研究报告”就必须告诉读者最真实的东西，歌功颂德、阿谀奉承不是本报告的风格。
本报告由中国海洋工程网和Seahow咨询公司团队成员精心编撰而成，用以解读中国发展海洋工程装备产业之经验而倍受关注的主要问题。
虽然本书的编撰工作非常细致，而且采取了合理的预防措施以保证其内容的正确没有错误，但中国海洋工程网和Seahow咨询公司不会对因为使用本报告中的信息而导致的任何伤害或损失承担责任或义务。
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允许：
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中国海洋工程网）
美国超级退役航母一美分出售
美国海军近日宣布，已经将退役的超级航母“福里斯特尔”号以一美分的价格出售，此后这艘航母将面临被拆卸并回收利用的命运。
据美国福克斯新闻网报道，海军官员宣布，已经将“福里斯特尔”号出售给了得克萨斯州的“全明星金属公司”。
后者计划将“福里斯特尔”号从现在所处的费城海军闲置舰船停靠处拖运至得州，随后对其进行拆卸并回收利用其中部分资源。
“福里斯特尔”号得名于美国首任国防部长詹姆斯·
福里斯特尔，曾被称为是“最大的舰船”，其标准排水量61000吨，满载排水量可达80000吨。
建造这艘超级航母动用了超过1.6万名工程师、绘图员和工匠，花费了巨额资金（按现在价值算相当于20亿美元），于1954年12月投入使用。
据悉，海军曾尝试捐赠“福里斯特尔”号，作为纪念物或博物馆，但是没有任何一方接受。
据海军方面的消息，“全明星金属公司”之所以能够以一美分的价格购得“福里斯特尔”号，也是经过了对拖运和拆卸这艘超级航母、以及可回收废金属的价值之间进行评估后，做出的最终决定。
另据报道据英国媒体10月19日报道，英国军方日前已开始为其仅有的一艘航母“卓越”号寻找买家了。
英国国防部发言人称，买家不局限于英国的机构，但买家必须把全部或者部分船体留在英国以某种方式延续其用途。
英国上一艘“皇家方舟”号航母以290万英镑（约合人民币2976万元）的价格“贱卖”给土耳其，最终成了一堆废铁。
纵观大国处理退役航母的经验，不难发现英、法、俄都存在出售旧航母给他国的做法。
反观美国，虽然有世界上最多航母，却对向国外销售退役航母不感兴趣。
美军退役航母一般只有四个结局：
封存、改建成博物馆、作为靶舰被击沉、出售给国内造船厂拆解。
转折点应尚需时日
在好望角型船运价反弹驱动下,BDI指数在上月上升100%达到约2,000点。
中国铁矿石进口量三季度同比增长17%,与上半年同比增长4.7%相比有明显上升。
我们把对2013年平均BDI指数预测由990点上调到1,160点来反映最近BDI的强劲涨势。
但我们仍然认为供给过剩的压力会令当前BDI水平在四季度面临下行风险,相信行业基本面转折点要到2015年才能实现。
最近两个月,秦皇岛-上海沿海煤炭运价反弹73%,秦皇岛-广州运价反弹42%。
我们认为沿海散货运输依然处于供给过剩状态,暑期旺季和电厂补库存结束后预计四季度沿海运价将依旧疲弱。
自6月以来,亚洲至欧洲和美国的出口需求开始复苏。
但由于年初至今主要航线运力增加了16.7%（主要为+8000TEU船只）,三季度的平均运价同比下降了19%。
预计今年三季度集运公司的业绩将低于我们原先预期。
随着旺季过去,当前欧线的装载率已回落至90%以下,令下一步提价困难。
瑞银证券）
53家水运企业抱团打造“航运母舰”
10月18日，绍兴市航运协会挂牌运营，这是水乡绍兴的第一个航运协会。
绍兴市航运协会由绍兴市通达航运有限公司、市益盛航运有限公司、市航运有限责任公司、嵊州市海港船务有限公司等4家水运企业发起成立，由53家水运企业和水运服务业自愿组成的行业性组织，是自律性、非营利性的社会组织。
据了解，绍兴市航运协会的正式运营，将有利于整合绍兴航运资源，共同做大航运业，倡导规范航运市场经营行为，调节航运市场运输价格，维护航运经营人的正当权益，是绍兴航运业界顺应发展潮流，主动承担社会责任，自觉投身航运事业建设的一个重要体现，也是沟通航运市场信息，加强航运技术，提供航运专业知识和商业交流的一个平台，对促进绍兴市航运经济、事业的持续、健康发展将起到积极作用。
中国水运网）
STX继续抛售泛洋股份
重重危机之下，韩国STX集团继续抛售STX泛洋股份，导致其在这家正在重组的散货船公司持有的股份降至仅3.55%。
据新加坡证交所提供的数据显示，STX集团于10月17日售出827万股，并从中获得127亿韩元（约合1195万美元）的收入，之后于10月18日又抛560万股，从而筹得91亿韩元。
至此，韩国产业银行（KDB）现已成为STX泛洋的最大股东。
继前一周大笔抛售后，STX已将持股比例降至略高于10%，如今又进一步减持。
在此之前，它曾一度持有21.5%的股份。
目前，韩国产业银行占有14.99%的股份，另有大概8.5%的份额为STX另两家下属公司-STX海洋造船（STXO&
S）及STXEngine持有。
TradeWinds）
中国海运将发20亿元超短融，期限为180天
10月22日讯，中国海运（集团）总公司10月22日公告显示，于周三（10月23日）通过簿记建档的方式在全国银行间债市公开发行面值共计20亿元人民币超短期融资券，期限为180天。
公告称，该期债为中国海运（集团）总公司2013年度第四期超短期融资券，无担保，采用固定利率，到期一次性还本付息。
公司拟将募集资金用于发行人下属的修造船子公司中海工业有限公司补充营运资金、归还中海工业有限公司到期借款和下属子公司中海发展股份有限公司补充营运资金。
公告并称，该期债的主承销商兼簿记管理人为招商银行股份有限公司。
经联合资信评估有限公司综合评定，发行人主体信用级别为AAA，该券的信用级别为A-1。
此外，该期债的起息日与缴款日为10月24日，上市流通日10月25日。
（来源:
智慧阿思达克通讯社）
远东-南美东合作航线暂停
作为航线重组的一部分，马士基、达飞、汉堡南美、南美轮船、中海和韩进将暂停今年7月开始的三组远东-南美东航线中的一组。
该暂停航线由10艘6500-8500箱船舶运营，自上周停止从远东启航开始，迹象表明是一个突然的决定。
而与此相反，地中海航运再次增加其远东-南美东Ipanema航线运力，在本月投入8000-9000箱新的超巴拿马经济型船“MSCARBATAX”和“MSCALGHERO”，并还将继续投入该类型船舶以替代目前航线上的4500-5000箱船。
Alphaliner）
沪东中华10000TEU首制船半船起浮
10月14日下午6时，沪东中华为中海集团建造的10000TEU首制船在长兴一号线船坞顺利完成半船起浮，为长兴造船两船出坞创造了良好条件。
15日上午9时30分，长兴造船两船陆续出坞。
10000TEU首制船于今年7月在长兴岛一号线入坞，与长兴造船一号线两艘在建船舶同坞建造。
为配合两船出坞，10000TEU首制船须顺利达到半船起浮状态，生产周期极其紧张。
此外，该船船坞建造期间还面临了极端高温天气和劳动力紧张的困难，给总装二部职工、劳务工异地建造首制船带来了考验。
为克服上述困难，总装二部生产管理人员精心安排生产计划，广大职工、劳务工主动加班加点工作，自告奋勇抢进度。
9月是该船半船起浮前生产最关键的时期，总装二部开展了主题为“齐心协力、奋战长兴，勇夺万箱船（H1701A）异地建造开门红”的劳动竞赛，参与该船建造任务的职工、劳务工放弃了中秋、国庆、双休等节假日，全力以赴。
公司生管部、生保部、质保部、设计二所和长兴造船等兄弟部门在各自领域也给予了高度的配合与协作，保证生产任务完成。
10000TEU首制船重新定位后，将开始照光等工作，总装二部将继续努力，争取该船早日出坞。
厦船重工开建世界最大汽滚船
10月10日，厦门船舶重工股份有限公司为挪威礼诺航运公司承造的4艘8500车位汽车滚装船同时点火开工。
8500车位汽滚船的承建，不仅在船市低迷的背景下给厦船重工注入了生机和活力，也让该公司在中国保持了汽车滚装船建造的领先地位，品牌知名度得到更大提升。
自今年1月10日签约以来，厦船重工与各方精诚合作、务实推进，攻克了诸多难关，确保该船正式开工。
该型船是目前世界最大、最先进的汽车滚装船，总长199.9米，垂线间长191.8米，型宽36.5米，设计吃水9.35米，共有14层甲板。
该船的设计体现了高效、节能、环保的先进理念，在设计过程中，有关方面致力提高船舶效率和降低环境污染，使其不但比现有船舶承载更多货物，而且能保持较低水平的燃油消耗，有效减少对环境的负面影响；
新设计还使甲板面积满足停放8500辆小车的要求，并在更高、更重的货物运输方面拥有更强的灵活性。
据了解，挪威礼诺航运是全球最大的汽车滚装远洋运输公司之一，厦船重工曾为其建造过4艘4900车位汽滚船，双方有着良好的合作关系。
国内最大风电安装平台成功下水
10月20日，由公司自主设计、建造的国内最大风电安装平台“龙源振华2号”800吨自升式风电安装平台成功下水。
作为公司建造的第2艘海上风电安装工程船，该平台在设计、建造和作业效率上迈入国际一流，对国内风电能源开发具有重大的装备支撑作用。
“龙源振华2号”是公司在风电新能源装备领域的又一突破，该平台集风机运输、吊装、打桩、安装于一体，具有800吨的全回转起重能力，最深可对水下30米进行作业，率先采用先进的单管桩施工工艺，7天时间可安装1台风机，遥遥领先目前国内平均30天的安装周期。
同时，凭借其配备的先进打桩装备和大吨位起重能力，最大可安装6兆瓦大功率风机，具有广阔的市场前景。
我国风电开发起步较晚，风电管桩安装工艺长期落后，以多管桩、高桩承台施工为主，而有着明显作业效率优势的单管桩施工却备受冷落，究其原因在于专业安装设备的缺乏。
“龙源振华2号”打破了国外技术垄断，其甲板核心设备（全回转吊机、抬升系统、桩腿、液压抱桩器等）全部由公司设计、建造，并具有完全自主知识产权。
其中，公司国内首创的双层液压抱桩器，已成功运用在其建造的“龙源振华1号”风电安装船上，并在国家首个海上（潮间带）示范风电项目中成功打下49根风电管桩，最高创下千分之0.12的打桩精度，远远高于国际千分之6的标准。
在此基础上，公司研发团队还根据海上作业环境，开发出适用于“龙源振华2号”的第二代液压抱桩器，在抱桩方式和打桩精度上进行了技术完善与性能提升。
中国船舶在线）
巴西最大浮式生产装置入级BV
巴西国家石油公司（Petrobras）P-55浮式生产装置（FPU），完全在巴西建造的第一艘FPU入级法国船级社（BV）。
该FPU将安装在坎波斯盆地水深1790米的Roncador油气田，预计这艘半潜式FPU产能为每天生产180000石油和600万立方米天然气。
法国船级社为P-55项目认证和监督的项目包括：
-整个P-55项目的结构设计、机械系统、电气和自动化项目进程、项目安全、流体力学和系泊系统的计审查。
-P-55FPU项目FEED阶段的风险和安全评估以及P-55FPU项目详细设计阶段包括PHA、HAZID、HAZOP、SIL/LOPA下坠物体碰撞研究，通气、消防、爆炸、采光3DCFD模拟以及噪音评估。
-在EstaleiroAtlantico进行设计建造组装阶段的船体结构完整性设计审查。
-对Tecnitas进行P-55FPU船体模块（重达2500吨）吊装的独立评估。
-代表Petrobras对P-55FPU钢悬链线立管（SCR）装配和安装进行第二阶段审查评估。
-P-55FPU柔性立管和输油管线由法国船级社检验认证。
P-55FPU项目由Petrobras研发部（CENPES）和GUSTO（甲板箱和上部模块）设计，船体建造和组装在EstaleiroAtlanticoSul（EAS）完成，生产模块建造、集成和调试由QUIP完成。
P-55FPU主要数据：
P-55FPU净重50000吨，长104米，94米，型深130米（包括火炬塔），16缆绳系泊系统，定员120人，100兆瓦发电机系统+余热回收系统（相当于40万人的供电量），17口井（11口生产井和6口注水井），110千米柔性管和70千米脐带。
全球最大FLNG两船体分段合拢
对韩国三星重工巨济船厂来说，世界上第一艘浮式液化天然气设施PreludeFLNG两船体分段合拢是关键时刻。
在经过了几个月的建造后，PreludeFLNG小组将面临其最大的挑战。
该船两个巨大的分段已经建成，现在这两个分段将合拢。
这是一个已经规划多年的项目。
参加该小组项目的成员用了10万吨钢来建造这艘浮式液化天然气船。
一旦合拢，这艘60万吨浮式液化天然气船的长度差不多相当于488米，比四个足球场的长度还长，排水量为最大航母排水量的六倍。
该浮式液化天然气船将在西澳大利亚布鲁姆西北大约475千米系泊并与水下结构物连接。
尽管该浮式液化天然气船具有巨大的尺寸，但该设施只有陆地上类似装置尺寸的四分之一。
壳牌石油公司的技术已经用于浮式液化天然气，工程师设计的零部件垂直堆码，以便节约空间。
举例来说，该冷却装置将安放在储存能力相当大约1750个奥林匹克游泳池的大量储罐中。
专门设计的被称之为升管的管子每小时将从海洋吸收5000万升海水，以便冷却天然气。
前9月全球新船订单总额691亿美元
截至9月，全球造船业界今年共获得1307艘8270万DWT（3020万CGT）新造船订单，以艘为准同比增长12%，以DWT为准同比大幅增长86%。
根据ClarksonResearch统计，其中散货船（船型船厂买卖）订单量为494艘4100万DWT，占新船订单比重最大；
与此相反，海工船舶订单量，以DWT为准同比下降66%。
今年截至9月，全球新船投资金额为691亿美元，同比增长2.3%。
从各类船型来看，散货船131亿美元、集装箱船130亿美元、油轮66亿美元、LNG船69亿美元、LPG船29亿美元、豪华邮轮25亿美元等，还有FPSO、钻井船海洋工程船等在海工领域的订单总额共计221亿美元。
同期，中国获得了579艘3680万DWT210亿美元订单，同比增长140%；
日本业界共获得233艘1320万DWT63亿美元订单，同比增长12%；
韩国获得295艘2720万DWT304亿美元订单，同比增长136%。
今年新船订单大幅增长，新造船价格指数也呈现上升趋势，9月末Clarkson新造船价值数为129.5点，环比上月上升0.8点。
五年来全球盈利最多船型排名
Clarksons的分析师MartinStopford指出，尽管在目前的航运市场，投资者很少在原油油船领域进行投资，不过，VLCC和苏伊士型油船却能够跻身于五年来盈利最多的船型之列。
MartinStopford的研究分析显示，自从2008年全球金融危机以来，苏伊士型油船已经成为了所有船型中表现最佳的船型之一，仅次于好望角型散货船。
而VLCC的盈利表现则排名第四，在排名第三的超灵便型散货船和排名第五的巴拿马型散货船之间。
在报告中，Stopford表示，最近几年，大型原油油船运费率持续下降，表现不佳，而现今投资者们似乎已经不愿意再在此领域进行投资。
然而，详细调查2008年以来所有主要船型的盈利情况之后，所得出的结论却与投资者的普遍认知并不相同。
Stopford称，自金融危机之后，所有船型的收入均能支付其运营费用，但盈利表现最好的却无疑是大型船舶。
根据ICAP的数据，目前现货市场上，如果把减速航行计算在内，VLCC运费率约为23657美元/天，但苏伊士型油船的运费率却仍然低至4360美元/天。
在Stopford的分析中，成品油船和集装箱船的表现都排在低位，而这两种船型却是当前较受投资者青睐的。
他解释，最近，MR型成品油船已经成为了投资者的最爱之一，而这一市场的基本面也确实较为乐观。
不过，数据显示，过去5年来，MR型成品油船曾经历过一些十分艰难的时期。
数据显示，在今年的二手船市场，巴拿马型散货船领域投资额最大，达到15.4亿美元，共交易了112艘船。
好望角型散货船领域投资额约为10.6亿美元，交易量为51艘船。
与之相比，VLCC和苏伊士型油船的投资额分别为4.71亿美元和7.91亿美元。
新版集装箱装箱规范2015年出台
据劳氏日报报道，11月初，分别来自国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、联合国欧洲经济委员会的业内专家将集体讨论并拟定新版《货物运输组件（CTUS）装载指南》（以下简称《指南》）。
新《指南》旨在降低因集装箱装箱不当而导致的集运事故率，新规预计2015年正式出台。
研究数据显示，集装箱装箱操作中高达1/3的操作有误。
新《指南》草案11月初的初审通过后，将提交给海上安全委员会（MaritimeSafetyCommittee，MSC）终审，终审结果2014年5月揭晓。
新《指南》修订顾问BillBrassington希望MSC终审通过后，新规能在12-18个月后（2015年下半年）得以顺利出版发行。
Bill透露，现有集装箱装箱规范是1997年拟定出版的，当时刊印了1000份，经历了12年多，现在已经拿不到了。
全球货主论坛（GlobalShippersForum）秘书长ChrisWelsh对新规出台表示欢迎，但他强调新《指南》应突出人性化特征——小巧、易操作、便利化。
因此，在理想中的新规面世前还有很多工作要做。
围绕新规的讨论中，部分代表建议新《指南》应该能够在线下载、拥有尽可能多的语种译本、并得到贸商、保险公司和船公司的广泛传播。
另外，新版本通俗易懂的海报版和袖珍版也应同步出版，以方便管理人士和集装箱装箱操作工的使用。
最后，新规的相关使用培训也必不可少。
国际海事信息网）
船企国际纠纷九成败诉中国律师探讨海商法
虽已是世界第二船舶贸易大国，但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%-95%！
近日在上海举办的“中国律师海商法国际研讨会”上，江苏石立律师事务所的刘志伟从律师角度，揭示了江苏众多船厂在国际金融危机中遭遇挫折的原因。
“2008年国际金融危机爆发以来，江苏造船业遭遇众多涉外贸易纠纷，在这些案件的仲裁中，中方船厂鲜有胜诉。
中国船厂普遍不重视运用法律给合同把关，是导致败诉的最根本原因。
”刘志伟根据其调查掌握的案例及数据进行分析，涉外仲裁案件90%以上的合同文本中，约定的纠纷仲裁管辖地为英国伦敦仲裁院，适用的规则为伦敦规则，适用的实体法则多数为英国法。
而绝大多数中国船厂在签订合同时只认“有利可图”，忽视纠纷仲裁管辖地、适用规则等问题，为日后处于被动地位埋下了伏笔。
据了解，国际船东在谈判时通常占有支配地位，他们大多在合同签订时就预先根据贸易形势，在合同文本中设定对其有利的条款，以维护自己的额外利益，转嫁危机。
中方船厂一般是等到双方发生争议后才发现，解决争议只能去伦敦国际仲裁中心仲裁，而伦敦规则在造船业界被普遍认为倾向于船东。
“实际上，中方船企能如此避免厄运的是极少数。
”刘志伟表示，作为律师，他在接手此类贸易纠纷时，常感力不从心，因为中方船厂一是提供不了全面的证据材料，二是即使提供了材料，其中对中方有利的内容少之又少，难以对外方的仲裁请求形成真正有效的抗辩。
为此，他建议，中国造
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