第三方物流企业的发展模式研究Word文档格式.docx
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5.3起步较晚的新企业最可取的是差异化战略…………..8
6.物流企业差异化战略选择.......................8
7.发展趋势.....................................9
7.1制约我国第三方物流发展的问题.................................9
7.2.发展第三方物流的对策................................................10
8.关于我国发展第三方物流的几点建议............11
结论.....................................................................................13
参考文献.............................................................................14
1.我国第三方物流的现状
1.1第三方物流的概念
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
2.基本特征
从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在四个方面：
2.1服务个性化。
首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
2.2功能专业化。
第三方物流所提供的是专业的物流服务。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
2.3管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
2.4信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化地提高
了物流效率和物流效益。
3.制约因素
目前，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面：
3.1观念的影响。
中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
3.2结构的影响。
中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
3.3技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
3.4管理的因素。
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。
产前没有市场调研，没有严格的成本核算；
产中没有生产控制，没有营销策略；
产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
3.5人才的因素。
中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。
4.第三方物流的发展战略
基于我国当前中小企业的实际状况，我国第三方物流的发展战略应突出以下几点：
4.1资源战略。
物流企业发展第三方物流，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：
首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择第三方物流发展的方向。
其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进第三方物流发展的速度。
最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保第三方物流的健康发展。
因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑第三方物流发展优势；
就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
4.2联盟战略。
物流企业发展第三方物流需要本着"
优势互补、利益共享"
的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。
首先是物流资源的联盟：
将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。
其次是物流地理区域和行业范围的联盟：
根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。
最后是与中小企业建立发展第三方物流的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展第三方物流中的各种关系。
4.3服务战略。
物流企业发展第三方物流必须依托中小工业企业的发展，做到"
来自中小企业、服务于中小企业"
。
主要把握三点：
第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。
第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。
第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
4.4创新战略。
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。
物流企业发展第三方物流，实施创新战略,首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。
其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。
建立网络化物流新型组织。
再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务。
最后要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
4.5品牌战略。
物流企业发展第三方物流必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。
首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。
其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。
5.战略选择
除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。
按照国际上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：
一是成本领先战略；
二是集中化战略；
三是差异化战略。
这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论，物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。
5.1成本领先战略适合有实力的企业
当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜，这就是成本领先战略。
在生产制造行业，往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。
而在第三方物流领域，则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。
在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。
5.2集中化战略适合有一定自身优势的企业
集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。
每一个企业的资源都是有限的，任何企业都不可能在所有领域取得成功。
第三方物流企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。
5.3起步较晚的新企业最可取的是差异化战略
差异化战略是指企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。
6.物流企业差异化战略选择
物流企业不仅要考虑选择差异化战略，而且要考虑选择什么样的差异化战略。
战略选择的焦点在于，一要维护预期战略目标的实现，另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。
选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。
从而导致服务价格的攀升。
因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。
为此，在物流企业差异化战略的选择中，定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。
一定位差异化：
定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。
通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位来作为差异化战略的实质标志。
差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值满足顾客的需求为终点。
因此在企业决定其服务范围与服务水平时，首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。
二服务差异化：
服务差异化就是对不同层次的顾客提供差异化的服务。
定位差异化强调的是与竞争对手不同，而服务差异化则强调的是顾客的不同。
对顾客再怎么强调他的重要性也丝毫不会过分。
因为顾客是有差异的，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的。
顾客本身的条件是各不相同，对满意的期望自然也各不相同。
因为每个顾客对企业利润的贡献也各不相同，所以不同的顾客对企业的重要性也不会完全一样。
并且重要的顾客对企业利润贡献大，自然他们要求企业提供的服务水平也要高。
由于企业选择差异化战略，因此企业差异化的不同，它对重要顾客的认同，也会不一样。
每个企业都会因其差异化战略而确定其重要的顾客群。
7.发展趋势
进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。
想比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。
第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。
这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。
我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。
7.1制约我国第三方物流发展的问题
第一，服务功能单一，市场意识不强，不能满足客户多方位的服务需求。
我国第三方物流企业多是由功能单一的运输企业、仓储企业转型而来，经营规模小，综合化程度较低，在管理水平、技术力量及服务范围上整体水平还不高。
随着中国逐渐成为“世界制造工厂”，企业市场化运作程度的进一步提高，越来越多的企业将通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。
第三方物流需求量一定会大幅增长。
目前，第三方物流企业由于服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性，缺乏对市场需求的把握，远不能有效的满足市场的需求,在一定程度上影响了第三方物流产业的发展。
第二，服务水平低下，服务成本较高，影响了第三方物流服务的效率。
大多数第三方物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。
加之社会整体物流资源处于分散的结点状态，没有有效整合利用形成合理的网络，货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范，造成我国物流企业服务效率低，服务成本居高不下，难以满足客户的较高需求。
第三，运行体制不畅，政企职责不分，制约了第三方物流产业的发展。
从国外第三方物流的发展历程来看，政府在促进第三方物流市场的发展中主要起推动作用，政府部门的规划与指导工作是带动第三方物流市场发展的重要因素。
而我国在过去相当长的时期内，部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚；
空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政；
造成我国物流业发展迟缓、物流组织化程度较低，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益。
第四，市场信用缺失，物流外包失败，阻碍了第三方物流规模的扩大。
第五，物流人才的短缺影响了第三方物流的进一步发展。
物流行业在我国起步较晚，对物流人才的培养才刚刚起步。
随着中国加入WTO，物流市场的开放，第三方物流发展需要一大批能够洞悉物流市场需求、全盘把握的物流操盘手。
7.2.发展第三方物流的对策
第一，进一步培育和完善第三方物流市场。
一是出台相关的法律法规，建立规范的行业标准，实施行业自律,引导和规划物流市场行为，使物流业务运作有规可循,为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。
二是要制定相应的产业政策，营造宽松的投资环境，完善物流基础设施，培育大物流企业及鼓励中小物流企业发展。
三是政府在推进物流行业的发展时，应制定物流业发展近期、中期和长期总体规划，并纳入国民经济总战略目标之中。
四是政府部门要牢固树立为企业服务的理念，通过发挥政府的公共权威作用和组织、协调、规划职能，对现有资源进行整合，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序的发展。
第二，培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。
第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
因此，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，合理配置资源和健全经营网络。
国内企业可以和国外企业开展有效的合作，结成战略伙伴关系，从而进一步壮大国内物流企业的实力，积极参与国际市场竞争。
第三，推进第三方物流企业物流信息化建设。
第三方物流企业通过在企业内部大量信息技术的应用，才能够真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，也才能够真正建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降低企业的营运成本。
第四，加强物流人才的培养。
加快培养高级物流人才，加强物流理论研究，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓、创新精神的人才队伍，是发展第三方物流业的迫切需求。
我国可以借鉴国外的经验，通过学历教育、职业教育、专业培训及举办讲座等多种方式培养不同层次的物流人才，以提高企业的整体素质，满足物流企业的需求，促进第三方物流产业的发展。
8.关于我国发展第三方物流的几点建议
发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：
一是加强基础设施建设：
交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；
二是增加物流设备和物流技术的科技含量：
现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；
三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：
物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。
四是转化经营观念、提高服务水平：
现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。
还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；
同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展。
结论
在我国的第三方物流企业中，个性化服务将越来越受到重视。
随着市场竞争的加剧，企业的生产经营已逐渐从以少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向。
这种趋势反映到第三方物流企业中，就是要以个性化服务来适应市场需求，加强与客户之间的沟通、协作，保证信息在两个组织管理层之间的流动，使之与每个公司的垂直沟通相结合。
只有这样才能在激烈的市场竞争中获得自己的发展空间。
同时，物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。
从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题。
因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。
随着国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。
参考文献
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