国际贸易实务案例库Word文档格式.docx

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客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。

因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。

而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。

A公司只好告诉B公司上述问题。

B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。

A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。

A公司应反省一下，为什么会造成如此被动局面？

[案例6] 

有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品相似”。

货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。

我方拒绝赔偿，并陈述理由说：

我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。

但也不至于比样品低7%。

问：

我方失误在哪里？

是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？

[案例7]我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：

瓷器全部出现“釉裂”，只能削价处理销售，因此要求我方按成交价赔偿60%，我接电话后立即查看留存的复样，发现其釉下也有裂纹。

问题：

我方应如何处理？

[案例8]某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。

合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。

如按规定装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。

当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。

因此该批货物实际装了30吨。

但在所有单据上都注明了24.9吨。

议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。

此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。

经我方解释，才未予深究。

但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。

本案说明了什么问题？

[案例9]我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。

但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈牙利商人既拒绝付款，也拒绝提货。

后来水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。

我出口公司陷于被动。

从本案中，我们可以吸取什么教训？

[案例10]我国某出口公司向日本出口驴肉一批，合同规定：

每箱净重16．6公斤，共1500箱，合24．9吨。

但货抵国外后，经日本海关查验，每箱净重并非16．6公斤而是20公斤，计1500箱，合30吨。

海关认为单货不符，进口商以多报少。

[案例11]某公司定购钢板400M／T，计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M／T，并附每种数量可增减5％的溢短装条款，由卖方决定。

今卖方交货为：

6英尺，70M／T；

8英尺，80M／T；

10英尺，60M／T；

12英尺，210M／T，总量末超过420M／T的溢短装上限的规定。

对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？

[案例12]菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“Made 

In 

China”字样。

买方为何提出这种要求？

[案例13]A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：

“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×

100克”，即每箱装24罐，每罐100克。

但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×

200克。

国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。

请问，买方有权这么做吗？

[案例14]上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packedinwoodencase”（木箱装）。

将此合同寄至B方，然后由B签回。

B签回的合同上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引起A公司注意。

此后，B公司按合同开证、A公司凭信用证规定制单结汇完毕。

货到目的港。

B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20％进口税。

因此，拒收货物并要求退还货款。

请问，为什么？

[案例15]某公司从美国进口特种异型钢材200吨，每吨按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式为即期L/C并应于2月28日前开达，装船期为3月份。

我方于2月20日通过中国银行开出一张18万美元的信用证。

2月28日美商来电称：

“信用证金额不足，应增加1万美元备用。

否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇”。

我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出：

“按FOBVessel条件成交，卖方应负责出口手续及费用，这在《INCOTERMS》中已有规定”。

美方回电：

“成交时未明确规定按《INCOTERMS》办理，应按我方商业习惯和《1941年修正本》”。

我方只好将信用证金额增加至19万美元。

美方提出的要求是否合理？

为什么？

我方从中得出哪些教训？

[案例16]2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销售赠送现场球迷，合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。

然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。

请分析海关的处理是否正确。

[案例17]在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一面刻有中文“中国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。

问其故何在?

[案例18]英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司购买300箱澳大利亚水果罐头。

合同的包装条款规定：

“箱装，每箱30听。

”卖方所交货物中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱24听，买方拒收。

卖方争辩说，“每箱30听”字样并非合同的重要部分，不论是24听还是30听，其品质均与合同相符，因此，买方应接受。

[案例19]中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。

7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。

我方向出口方提出索赔。

[案例20]1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。

我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。

待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。

几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

试分析此案中我们的教训。

[案例21]2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。

出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。

8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。

得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。

美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。

但进口方坚持要求全部降价。

最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

在此案中，我方的教训是什么？

[案例22]我国黑龙江某外贸公司2004年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。

货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。

但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。

对此争议应作何处理？

[案例23]2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。

请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？

[案例24]我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。

巴西出口商的做法是否合理？

[案例25]某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。

该合同规定:

规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:

单价为每公吨×

×

美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重×

公斤,买方须于×

年×

月派船只接运货物。

B公司并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。

于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。

当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害。

请简要回答下列问题:

（1）A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?

（2）B的索赔要求能否成立,为什么?

[案例26]我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。

该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。

办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。

否则无法按期装船。

结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

[案例27]某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；

买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。

如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。

问这一份合同的性质是否属于CIF合同?

[案例28]某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司（卖方），申请人为E贸易有限公司（买方）。

信用证对装运期和议付有效期条款规定：

“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。

所以有关人员即于5月26日（24日和25日系双休日）按装运期5月31日通知储运部安排装运。

储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。

因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。

对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。

6月2日备齐所有单据向开证行交单。

6月16日开证行来电提出：

“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。

不同意接受单据…”开证行拒收是否合理？

我方应从本案例中吸取什么教训？

[案例29]某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。

买方申请开来的信用证规定：

“分5个月装运；

3月份80吨；

4月份120吨；

5月140吨；

6月份110吨；

7月份50吨。

每月不许分批装运。

装运从中国港口至伦敦。

”国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；

于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。

国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。

经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。

船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。

国际贸易公司向银行提交了两套单据：

一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；

另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。

银行认为单据有两处不符点：

（1）在青岛和烟台分批装运货物；

（2）短量。

不符点是否成立？

[案例30]H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：

“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。

禁止分批装运和转运。

全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。

H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。

但却遭到开证行拒付。

其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。

开证行拒付是否合理？

[案例31]我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。

我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。

货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。

当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。

我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。

B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。

于是，诉诸法院。

如果你是法官，如何裁决？

[案例32]某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。

当年12月起至次年6月交货。

每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。

对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：

最迟装运期为6月30日，分数批装运。

我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。

这样交货有无问题？

[案例33]我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。

双方争执不下，日方就此撤消合同。

我方做法是否合适？

日本商人是否违约？

[案例34]我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。

国外来证规定：

“禁止分批装运，允许转运”。

该证并注明：

按＜UCP500＞办理。

现已知：

装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。

但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。

如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。

[案例35]国外客户C在2001年5月份向A公司下了1X40'

H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。

由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。

A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM的货物再支付运费。

A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。

可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。

A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM的货物，将存货减到最少。

至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。

我方公司应从中吸取什么教训？

[案例36]国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。

合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。

船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。

12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。

B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。

A公司无奈只好等待。

元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。

此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。

为此，A公司该怎么办？

请对案例进行分析评议。

[案例37]我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。

后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。

遇到此类问题该怎么办？

[案例38]我方某公司收到一国外来证，货物为1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美元和2846美元，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。

货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。

为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。

此时我方能否发货？

[案例39]2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。

根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。

信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。

2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。

甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

（1）提单签署日期早于装船日期。

（2）提单中没有已装船字样。

根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：

（1）向开证行提出单据不符点，并拒付货款。

（2）项有关司法机关提出诈骗立案请求。

（3）查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。

（4）向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。

乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。

在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。

要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。

乙方遂于20