一汽参观实习报告改文档格式.docx
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中国第一汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；
2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；
2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；
2010年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（WorldBrandValueLab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。
一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。
其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。
主营业务板块按领域划分为：
研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。
现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。
（二）企业文化
一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。
初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。
逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。
改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。
自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。
拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
（三）主要产品
第一汽车在长春生产的整车产品有：
解放品牌中、重、轻型卡车；
红旗轿车和奔腾轿车；
大众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车；
奥迪A4和A6轿车；
马自达6轿车；
丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等。
（四）产销实力
从一汽集团了解到，2010年一汽集团销售各类汽车255.8万辆，同比增长31.6%。
其中自主品牌表现优异，销量达到103万辆，同比增长37.7%。
在这255.8万辆之中，自主品牌是一汽集团的一个亮点，奔腾轿车2010年销量达到13.45万辆，同比增长52%，市场占有率增长1.3个百分点。
一汽中重型卡车销售27万辆，同比增长49.8%，其中荣获2010年度国家科学技术进步一等奖的解放J6销售60717辆。
作为一汽小型商、乘用车主要基地的一汽吉林汽车有限公司，2010年销售15万辆，同比增长84%，其中微型货车实现销售30974辆，同比增长20.6%。
另外，2010年夏利品牌销量达到19.7万辆。
合资企业在2010年的出色市场表现，也是一汽集团增量、增效的主要力量。
其中一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达分别实现销售86.99万辆、51.16万辆、13.85万辆，同比分别增长30%、21%、28%。
二、参观实习零件分析
（五）转向节
功用与地位
转向节按装备位置分左、右转向节两种。
左置方向盘的汽车（如我国、美国等按右侧行驶的汽车）其左转向接上下耳各有一分别用于安装转向节上臂与下臂的锥孔。
而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。
左右转向臂与转向横拉杆连结，与前轴构成转向梯形。
当汽车眼弯路转向行驶时，使两转向节绕主销孔偏转不同的角度，让所有车轮绕同一瞬时滚动中心滚动，以减少车轮在转向行驶时的滑擦。
转向节的轴径通过轮毂轴承与轮毂边结，车轮用螺栓与轮毂连结，并绕轮向节轴颈回转，实现汽车行走。
转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此要求其具有很高的强度。
结构特点
转向节的零件图如右图所示。
由此可见转向节形状比较浮渣，集中了轴、套、盘环、、支架等四类零件的结构特点，主要由支撑轴径、法兰盘、叉架三大部分组成。
支撑轴径的结构为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面螺纹面，以及与轴心垂直的轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；
法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；
叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。
主要技术要求
支撑轴径部分
支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。
与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线的同轴度公差为φ0.01mm，端面对轴心线有垂直度公差为0.03mm。
油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度公差为φ0.05mm，其端面对轴心线有垂直度公差为0.05mm。
油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。
因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。
两处圆角要求具有高的强度。
除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8μm。
此外，在轴颈端头有长28mm、M30X1.5h6的螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸26mm。
法兰盘部分
法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布的4-φ16.5mm的螺钉孔，螺钉孔轴线对轴心线的位置度公差为0.3mm。
轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准。
法兰面对轴心线的垂直度公差为0.1mm。
限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，距离为60mm。
法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有φ22mm沉孔。
叉架部分
叉架部分加工精度高的部分有：
销孔：
主销孔尺寸φ41H8，是长225mm断续长孔，最大实体状态同轴度公差为φ0.012mm，与轴心线在同一平面内，其位置度公差为φ0.3mm，与轴心线间夹角的极限偏差不大于±
10′。
到叉架底面距离为43±
1mm。
为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。
在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。
轴承窝座
轴承窝座是放置止推轴承的。
由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。
锥孔
锥孔小端直径为φ29mm，孔长55mm，锥度1:
8，小端面与量规不齐度为±
0.3mm，锥孔与塞规着色面积不小于75%（以转动角度180°
做检验）。
下耳外端面只锥孔中心线34mm，两锥孔距离为160mm，至主销孔中心线距离为44mm。
在加工中受锥铰刀制造锥角误差和对刀误差的影响。
锥孔与塞规着色面积不易达到75%。
毛坯种类选择合理性分析
转向节形状复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或40MnB等合金结构钢，经调质和表面淬火处理。
毛坯采用模锻。
模锻毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。
模锻后的毛坯应进行调质处理。
工艺过程及定位基准选定
该工艺过程为一汽前桥车间，转向节老线的工艺过程
粗基准为轴径
工序号
工序名称
工序简图
设备
1
铣上下耳内外端面
Q2-726专用铣床
2
钻扩主销孔、倒角
ZHS-U3212A426两面十轴卧式钻孔组合机床
3
拉主销孔
7A５２０卧式拉床
４
铣端面、叉窝
Ｑ２－９０专用双面组合铣床
５
精铣两耳外侧面
Ｑ２－０７７专用双面组合铣床
６
钻中心孔
Ｚ３装用中心孔钻床
７－１２
车轴颈、台肩及端面、圆弧
ＣＨ０５２
CH078
CH064专用液压仿形车床
13
粗磨轴颈及端面、圆弧
4RPL-A双砂轮端面外圆磨床
14
钻法兰面螺钉孔
DU2611卧式钻、扩组合机床
15
中频淬火
淬火层3~6mm，硬度53~58HRC
淬火机
16
清洗
清洗机
17
半精磨轴颈、圆弧及端面
ARPL-A双砂轮端面外圆磨床
18
19
钻铰锥孔
E2-U1502A449X立式六工位钻铰组合机床
20
拉键槽
7A510卧式拉床
21
锪轴承窝座
DU2659特种镗床
22
精铣上耳内侧面
Q2-075专用组合铣床
23
钻孔、攻螺纹
E2-0162钻孔、攻螺纹组合机床
24
压挤衬套
YY2单柱液压矫正机
25
精磨轴颈及端面
4RPLA端面外圆磨床
26
镗衬套孔
专用镗床
27
滚挤螺纹
Z12.5-12螺纹攻丝机
28
铣平台
6H12立式铣床
29
探伤退磁
专用探伤机
30
专用清洗机
（六）变速箱箱体
功用
箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。
汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其他零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量优劣将直接影响到轴和齿轮等零件相互位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。
变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁（10~20mm），需加工多个平面系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形。
孔径精度第一、第二轴及中间轴轴承孔的孔径尺寸精度为IT6，表面粗糙度为Ra1.6μm。
倒车惰轮轴孔尺寸精度为IT7~IT8，表面粗糙度为Ra3.2μm。
孔的位置精度第一、第二轴承孔与中间轴轴承孔的平行度公差在水平。
垂直两个平面内均为0.04mm。
倒车惰轮轴孔与中间轴轴承孔在水平、垂直两个平面内德平行度公差均为0.02mm。
前后端面对第一、第二轴承孔的垂直度公差为0.08mm，取力面对中间轴轴承孔的平行度公差为0.03mm。
主要平面精度箱体前、后端面的平面度公差均为0.04mm，取力面得平面度公差为0.03mm，上盖结合面的平面度公差为0.1mm。
表面粗糙度第一、第二轴及中间轴轴承孔的表面粗糙度为Ra1.6μm。
倒车惰轮轴孔表面粗糙度为Ra1.6~3.2μm。
前、后端面、取力面及上盖结合面的表面粗糙均为Ra3.2um。
对于动力机械中的某些箱体级减速器壳体等，除要求结构紧凑、形状复杂外，还要求体积小、质量轻等特点，所以可采用铝合金压铸，压铸毛坯制造质量好、不易产生缩孔和缩松。
箱体毛坯材料一般采用灰铸铁，如HT200、HT250、HT300等。
对于LF06S带同步器的变速箱箱体采用HT200灰口铸铁。
粗基准一般采用专用夹具加工、粗基准有一般是选择箱体上重要的孔。
LF06S带同步器变速箱箱体的粗基准选用在变速箱的毛坯上铸出作为粗基准的工艺凸台。
精基准对于LF06S带同步器变速箱箱体的精基准选择是上盖结合面和两个工艺孔。
铣削变速箱上盖结合面
SHS-V1024卧式双铣头组合机床
铣削输送
ZHS-V1011卧式双面组合铣床
5
半精铣前后端面
ZX32-C2卧式双面组合铣床
6
精镗轴承孔
ZX32-C3卧式双面组合镗床
精铣倒车轴孔
ZX35-C5卧式单面组合铣床
三、夹具分析
（七）铣法兰侧面
定位基准：
一面双销
定位误差：
铣掉的两边相对于法兰中心会产生误差
加紧机构：
螺母和压板，对工件产生向下的压紧里作用于定位面
机床与夹具采用螺钉连接
（八）转向节铣上下耳内外端面
双V块限制3个自由度，一个螺钉（未画出）限制轴向移动，一个螺钉限制绕轴心的转动和双V块的转动
该工序采用粗基准，会产生一定的定位误差
夹紧机构：
双V块上有一块压板，压住工件
机床与夹具采用焊接连接。
四、心得体会
感谢中国第一汽车集团公司和中国农业大学工学院提供这次参观实习的机会，7月24日到8月2日短短的十天时间，我参观了一汽卡车生产线的前桥车间，发动机车间，变速箱车间，板料冲压车间，锻压车间，刀具加工车间和一汽大众的发动机装配线、一汽奥迪的整车总装线，虽然参观的时间不长，但是能够亲临生产第一线，看到许许多多零件的加工过程，不禁感叹工艺流程制定的巧妙，还看到了老师傅们精湛的手艺。
这些不仅使我们学到了很多课本上学不到的知识，也让我们对生产实际有了更深的认识，对我们理论联系实际认识起到了莫大的帮助。
参考书目：
《生产实习指导书—机械制造工程学》中国农业大学工学院张宾、刘景云、张康、朱红梅编写2011年7月
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