如何提高悍马4L65E的变速箱性能共12页Word格式文档下载.docx

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[attach]4191[/attach]图2

油泵中需要更换的主要零件是增压阀，增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是这些变速箱的常见问题之一，增压不足导致的后果是3-4离合器，2-4制动带经常失效或者换档品质变差。

SONNAX的这款改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。

此外，这款改进阀上比原厂件多了2个O形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间的漏油，达到更好的增压效果。

除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级（见图2），这个弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。

[attach]4192[/attach]图3

油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在引擎高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。

为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧直接用来替换原来的OEM弹簧，即可有效解决这个问题。

伺服器

[attach]4193[/attach]图4

伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速箱中，伺服器上的问题会引起换档疲软或者制动带反复烧坏的现象。

更换修包中重新设计的2档和4档伺服弹簧，并同时更换掉伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，也是成本最低的一个方法。

如果你需要进一步增强你的变速箱性能，可以再更换SONNAX著名的“超紧固”2档和4档伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在这个高性能修包HP-4L60E-01中，它们需要单独订购（1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K，4档伺服活塞的零件号是77767K）。

壳体上的改进

（1）——3-4蓄压器

[attach]4194[/attach]图5

在4L60E和4L65E变速箱中3-4蓄压器位于变速箱的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断的往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换档品质的下降。

除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。

对此，SONNAX的蓄压器活塞（1-2或3-4）进行了革新的设计（见图5），这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。

另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。

实验证明即便在几千次的循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。

壳体上的改进

（2）——伺服释放单向阀

[attach]4195[/attach]图6

这里改进之处同样具有创新的革命性。

在原厂的4L60E和4L65E壳体上根本找不到这个阀。

SONNAX这种特有的专利设计解决了原来一直困扰波箱修理人员的2-3换档问题。

在4L60E和4L65E中，3-4离合器经常被烧坏，使用寿命较短，波箱修理人员于是在阀体隔板上加大节流孔以增加对3-4离合器的供油，从而延长离合器的使用寿命。

然而这条油路的改变同时引发了3档蓄压器油路的改变，这条油路有一个对3-4离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4离合器释放的速度，节流孔的改变破坏了这2条油路的同步性，导致了2-3和3-2换档的不连续问题。

为了恢复这2条油路的同步性，从根源上解决2-3和3-2换档品质问题，就需要在图6所示的壳体位置上增加这个伺服释放单向阀（位于隔板和原厂#7锁球之间），此阀对3档蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和3-4离合器油路释放的同步性。

此阀的安装孔由于OEM并不严格要求其尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随变速箱而变化，因此在阀上设计了O形圈以起到密封作用。

此阀价廉物美，又从根本上解决问题，一问世就立刻在市场上受到极大欢迎。

阀体上的改进

阀体上的改进有3个地方：

前进档蓄压器改用无销的设计，蓄压器阀上增加调节片，以及在阀体隔板上扩大节流孔。

[attach]4196[/attach]图7

由于前进档蓄压器活塞不断的往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞是塑料的而产生裂纹，这里的漏油会产生入档延迟、前进档打滑、烧坏离合器或制动带等故障。

因此为了提高性能，需要更换以无销的前进档蓄压器活塞和新的密封圈，用来替换原厂的蓄压器活塞和销子，以及原厂的D形密封圈。

由于不再使用销子，因此需要将修包中所带的2个钢球压入原来的销孔内（如图7所示）。

[attach]4197[/attach]图8

阀体隔板上的节流孔必须根据图8中所指示的位置，并且使用修包中所带的扩孔工具来进行修改。

图8中共有3种尺寸的节流孔，分别是0.052英寸，0.086英寸和0.093英寸。

使用修包中的工具就可将指定的节流孔扩大到这些尺寸。

[attach]4198[/attach]图9

在阀体上还有一个蓄压器阀，它是一个阀套和滑阀组成的，其位置如图9所示。

它控制蓄压器的油压，它对蓄压器控制不良会直接影响换档感觉，尤其是1-2换档冲击。

为了提高性能，需要在此阀的弹簧和阀孔末端之间插入一个调整垫片（已包含在修包内）。

1-2蓄压器的改进

[attach]4199[/attach]图10

最后需要改进的是1-2蓄压器。

3个原厂弹簧都需要换掉，并且去除原来的蓄压器销子，替换以重新设计的波浪形弹簧、内弹簧以及外弹簧，并且用修包中提供的一个钢球压入原来的销孔。

1-2蓄压器活塞和3-4蓄压器活塞一样，使用的是无销的设计，外圆上还带有双重的密封圈。

通过对以上提到的4L60E/4L65E变速箱的关键部位进行改进，可以大幅提升变速箱的操作性能和使用寿命。

更重要的是，其操作简单，不需要复杂的技巧，而且可以在维修过程中排除很多猜测点和不确定因素，使每次维修都能都到稳定的结果。

彻底解决4L60E反复烧3-4离合器/制动带的问题

（1）

美国索奈克斯公司

4L60-E/4L65-E的3-4离合器片和制动带很容易反复烧坏，是不少修理厂为之头痛的问题之一。

大家逐渐知道这类问题并非是修包的问题，而实际根源来自于阀体。

那么我们究竟怎么来解决这个阀体的问题呢？

本文将提供你一个完整的诊断思路和一个成熟的彻底解决方案。

SONNAX公司曾经专门介绍过一个具有增强作用力的“SUPERHOLD”四档伺服活塞（图1，SONNAX零件号77767K），这个改良型部件专用来解决反复烧4档制动带的故障，尤其是3-4离合器同时并未明显受损的情况下，更应该首先检查2-4档伺服活塞。

但是如果3-4档离合器被明显烧损，我们就应该按照以下的思路来查找故障根源。

[attach]603[/attach]

图1增强型4档伺服器活塞

首先，所有的4L60E系列的变速箱都存在3-4档离合器使用寿命短的问题，这是由于OEM原厂设计的问题，而且还不是单一因素引起的。

本文接下来将逐一介绍这些因素。

3-4离合器反复烧损的问题主要是2档制动带和3-4离合器的不同步引起的，也和3-4离合器油路的充油量有直接关系，这就和图1中的#24F节流孔有关了，2档油从这个孔进入2-3换档阀，然后变成3-4档信号油压，而这个油压又为3-4离合器供油，3-4离合器供油不足就会引起烧离合器的问题。

于是，我们就需要将这个节流孔扩大。

然而问题并不是这么简单的。

首先，扩孔的大小是有规定的（见图2）。

[attach]604[/attach]

应用

节流孔直径

轻载车辆

.090”

常规载荷车辆

.100”

重载车辆

.115”

高性能车辆

.130”

图2节流孔位置和扩孔尺寸

其次，单纯扩孔并未解决2档制动带和3-4离合器的同步问题，而且马上会引发2-3和3-2换档问题，比如2-3换档质量差，3-2时两档在重叠作用。

一种现象解决了，另一个故障又出现了。

为什么会是这样呢？

我们需要从油路上分析（见图3）。

3-2换档时，3-4离合器要释放，档伺服活塞要使2-4制动带作用。

这里有一个关键油路——3档蓄压器油，它的释放不仅使伺服活塞开始作用制动带（由2档油路推动伺服活塞），而且它还起到一个对3-4离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4离合器释放的速度，也就是3-2和2-3的换档感觉。

比如3-2时，3档蓄压器油和3-4离合器一起从3-4信号油通道释放，如果3档蓄压器油排放地快，3-4离合器油的释放就会相对慢。

当我们扩大上述的#24F节流孔后，3档蓄压器油和3-4档离合器油的充油和释放速度都被改变了，这影响到2-3和3-2时3-4离合器和2-4制动带的释放和作用速度，从而产生了额外的2-3和3-2换档问题。

理解3档蓄压器油的缓冲作用是理解和解决这个问题的关键。

[attach]605[/attach]

图3局部4L60E的3-2降档油路

那么如何来解决这个问题呢？

我们需要在扩大#24F节流孔后，在图3的#7单向锁球和#2单向锁球之间的油路通道内加装一个单向伺服器释放阀（SONNAX零件号77701-076，见图4）。

这个阀在OEM原装车上没有，它的作用是在加大#24F节流孔后，3档离合器油的释放通过这个单向阀内部的节流孔来调节，不影响3-4离合器油的释放，而在3-4离合器需要作用时，这个单向饭又不影响3档离合器油路和3-4离合器油路的充油，既延长了3-4离合器的寿命，有没有任何不良副作用。

这个产品自问世的10多年来以来受到市场的极大欢迎，体现了SONNAX工程师对变速箱的深入理解和聪明智慧。

这个阀的实际安装位置如图4所示，它和OEM原装的#7单向锁球一起工作。

需要注意的是，一定要检查#7锁球的密封程度。

如果它有泄漏，也会直接使3-4离合器油压过低，从而使3-4离合器提前失效。

通用公司有提供这个锁球的直接替换件，它的OEM零件号为8634400。

如果发现它的密封状态不良，就必须更换。

（待续）

彻底解决4L60E反复烧3-4离合器/制动带的问题

（2）

除了要注意以上提及的#7锁球密封性以及加装单向伺服释放阀以外，我们还需要关注1-2蓄压器活塞和3-4蓄压器活塞，这两个活塞经常发生磨损，导致换档质量问题，以及离合器和制动带烧坏。

1-2蓄压器油路直接影响2档伺服活塞对2-4制动带的作用，而3-4蓄压器油路影响着伺服器中4档活塞对制动带的作用。

OEM原配的蓄压器活塞中间有孔，中间有销子穿过，由于蓄压器活塞的频繁运动会将这个穿销子的孔磨损，导致漏油。

如果发现有这种情况发生，就需要更换以SONNAX重新设计的无销蓄压器活塞（SONNAX零件号77998-03K），这种活塞不再需要销子，中间也没有了孔，也就不会再有类似的孔磨损的问题了（见图5）。

这种新设计的活塞带有双面油封，防止了与蓄压器孔之间的漏油，也防止了原来活塞在孔内跷起的问题。

[attach]607[/attach]

如果上述的3-4蓄压器已经将壳体上的蓄压器孔磨坏了，那么更换上述的无销蓄压器就没用了，实际情况往往是蓄压器和孔被同时磨坏，导致4档蓄压器供油和4档伺服活塞作用油压丧失，引起离合器和制动带过早失效。

这时候你只能使用另一种带衬套的3-4蓄压器了（SONNAX零件号77998-01K，见图6），这个衬套是用来修复已磨损的蓄压器孔内壁的。

使用时只要将这个修复衬套的外圆打上胶水，放入蓄压器孔底部就行了，活塞和销子的安装和OEM式样的一致。

[attach]608[/attach]

图6带修复衬套的3-4蓄压器活塞修包

除了1-2，3-4蓄压器外，我们也需要检查一下前进档蓄压器。

虽然前进档蓄压器的供油来自于前进档离合器油路，但是从油路图上我们可以看到前进档离合器的供油也来自于D4油路，1-2和3-4蓄压器供油以及2-4伺服器的供油都和D4有关，因此前进档蓄压器的漏油也会影响到3-4离合器和制动带的寿命。

SONNAX也为前进档蓄压器提供了改进型的替换件（SONNAX零件号77987-01K）。

除了以上提到的伺服器和蓄压器需要检查外，我们还需要注意检查另两个地方：

导轮支撑轴和增压阀套，这两个地方比较容易被忽略，但是它们影响到主油压，也会使3-4离合器和制动带提前失效。

图7显示的就是4L60-E的导轮支撑轴，很多人在检查变速箱时会忽略这里，但它是变速箱和变扭器之间很多油路的关键通道，比如TCC锁止和释放油路等。

它两端的杯士（铜套）容易磨损漏油，它内部用来隔离不同油路的衬套有时也会松脱打转，导致不同油路之间的交叉漏油，以及堵住油路通道，这会直接导致变扭器过热和3-4档离合器失效。

金属磨损碎屑会藏在其中，当变速箱开始运行时，这些碎屑会随着ATF油的流动而导致变速箱失效。

[attach]609[/attach]

图7导轮支撑轴和杯士

4L60-E上的变扭器根据装车年份不同有两种大小，通用300mm的和298mm的（此为涡轮直径）。

1998年以后的装车的基本都是300mm变扭器，和它匹配的导轮支撑轴（SONNAX零件号77918S-1K）要比298mm变扭器使用的导轮支撑轴（SONNAX零件号77918S-K）长大约13mm，安装时应该有所区别。

图7显示的是SONNAX改进型替换件，它有一个额外的螺栓孔可以用螺栓来固定内部的衬套使其不再打滑松脱。

另一个需要查看的地方是增压阀和阀套（见图8）。

在高频率的EPC电磁阀占空比信号作用下，增压阀运动频繁，使增压阀套很快地被磨损。

进入阀套上扭矩信号孔的油，漏经增压阀，从阀套上的倒档油孔排出，导致主油路增压不足。

因此使用4L60-E变速箱的车辆常常有油路增压不足的问题，而这又导致3-4档离合器、2-4档制动带失效或换档质量变差。

图8显示的增压阀修包比OEM原配的多了2个油封，它们是用来装在增压阀套上的，因为有时阀套外圆也会被磨损导致部分的油从阀套外部漏出。

值得一提的是，增压不足是4L60-E常见的问题，为了得到更大的主油路增压和更强劲的换档，有些修理厂需要使用增压效果更强的增压阀，因此还有另一种增压比更大的增压阀（SONNAX零件号77898E-K），它的滑阀直径是0.490英寸，比OEM的0.470英寸要大一些，它的增压效果也更好。

[attach]610[/attach]

图84L60-E的增压阀和阀套（SONNAX零件号77898E-4K）

我们可以看到主油压非常重要，它会影响到蓄压器和伺服器的油压，进而影响到换档质量和离合器、制动带的使用寿命。

除了以上的各点外，我们还需要查看3-4离合器的活塞和油封是否漏油，各种单向锁球是否密封良好，以及给电磁阀供油的AFL阀是否工作良好，AFL油压的漏失会降低主油压，从而导致离合器/制动带的失效。

4L60-E变速箱在维修市场上已经有很多年了，但是国内维修厂在这个变速箱的反修率很高，主要还是对阀体的不熟悉。

在美国这个变速箱的修理技术已经很成熟，如果按照以上的思路来检查和修复，就能查出隐患，减少返修。

由于这些问题而引起的变速箱返修一般都是由于在一开始检查的时候就忽略了这些地方。

（完）

希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：

1、宁可辛苦一阵子，不要苦一辈子。

2、为成功找方法，不为失败找借口。

3、蔚蓝的天空虽然美丽，经常风云莫测的人却是起落无从。

但他往往会成为风云人物，因为他经得起大风大浪的考验。