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每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

12、压力润滑

用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13、冷却水大循环

冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

14、废气涡轮增压

依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。

15、平均有效压力Pe

作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。

Pe=30τNe/iVhn

其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”

Ne—发动机的有效功率，kW

i—气缸数

Vh—气缸的工人容积，L

n—发动机转速，rpm

16、气缸工作容积

活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。

17、发动机排量

发动机所有气缸工作容积之和。

VL=i.Vh

18、12V135Z

表示12缸，V型，四冲程，缸径135mm，水冷，增压发动机。

19、发动机负荷特性

发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge等）随负荷变化的关系。

20、发动机速度特性

节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me、ge、GT等）随转速变化的关系。

21、调速特性

在调速器起作用时，柴油机的性能指标Me、Pe、ge、GT随转速或负荷变化的关系。

22、干式气缸套

外表面不直接与冷却水接触的缸套。

23、湿式气缸套

外表面直接与冷却水接触的缸套。

24、发动机异响

发动机在运转过程中的超过技术文件规定的不正常响声。

25、上止点

活塞在气缸内部运动的上极限位置。

26、下止点

活塞在气缸内部运动的下极限位置。

27、活塞行程

活塞从下止点到上止点之间的距离。

28、曲柄半径

指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。

29、气缸的工作容积

活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

30、发动机的工作容积

气缸的工作容积与气缸数的乘积。

31、燃烧室容积

当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

32、气缸的总容积

当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

33、发动机的工作循环

由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

34、有效转矩

在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。

35、有效功率

在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。

36、燃油消耗率

内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

37、发动机特性

在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。

39、发动机的速度特性

发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

40、发动机的外特性

当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

41、负荷

发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。

42、CA1092

CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。

43、整车装备质量

汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。

44、最大装载质量

汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。

45、转弯半径

转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。

46、平均燃料消耗量

汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。

47、记号（4×

2）或（2×

1）在表示驱动方式时的含义

记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。

前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。

48、上止点和下止点

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；

活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

49、压缩比

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

50、活塞行程

活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

51、发动机排量

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

52、四冲程发动机

凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

53、爆燃与表面点火

点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；

表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。

54、发动机有效转矩

发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

55、发动机有效功率

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

56、发动机热效率

有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

57、发动机转速特性、外特性

发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。

当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。

58、发动机负荷

指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

59、发动机燃油消耗率

在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。

60、发动机工况

发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

61、燃烧室

活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。

是可燃混合气着火的空间。

62、湿式缸套

气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

63、扭曲环

在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

64、活塞销偏置

某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

65、“伞浮式”活塞销

既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。

66、全支承曲轴

每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

67、曲轴平衡重

用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。

一般设置在曲柄的相反方向。

68、充气系数

充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

69、气门间隙

气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

70、配气相位

进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

71、气门重叠

在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

72、气门锥角

气门密封锥面的锥角。

73、可燃混合气

按一定比例混合的汽油与空气的混合物。

74、可燃混合气浓度

可燃混合气中燃油含量的多少。

75、过量空气系数

燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

76、怠速

发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。

77、平衡式浮子室

化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。

78、化油器

在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。

79、喷油提前角

喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。

80、供油提前角

喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。

81、备燃期

喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。

82、速燃期

从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。

83、缓燃期

从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。

84、后燃期

从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。

85、压力升高率

曲轴每转过一度时，气缸内压力升高的数值（或程度）。

86、统一式燃烧室

由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。

87、闭式喷油器

喷油器不喷油时，由针阀将高压油腔和与燃烧室相连的喷孔隔断的喷油器。

88、柱塞供油有效行程

喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。

89、喷油泵速度特性

供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。

其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。

90、全速式调速器

不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。

91、柴油机“飞车”

柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。

92、最佳喷油提前角

在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。

93、排放物净化

抑制汽车发动机排放物对大气的污染。

94、排气再循环装置

双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。

95、冷却水小循环

冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。

此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。

96、冷却水大循环

冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。

97、自动补偿封闭式散热器

加注防锈防冻液的发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，而采用的将散热器盖蒸汽引入管与一封闭的膨胀水箱相连通的全封闭装置。

98、磨损

物体相对运动时，摩擦表面材料不断损失的现象。

99、磨料磨损

物体表面相对运动时，其表面与硬质磨料或硬质隆起相互摩擦而引起表面材料损失的现象。

100、堆焊修复法

在零件表面堆敷一层金属，使磨损的零件恢复其尺寸，或赋予零件工作表面某种特殊性能的方法。

101、珩磨速比

在气缸珩磨中，磨头往复运动速度与圆周速度之比。

102、发动机总装

把零件、装配好的部件和总成，按一定的顺序和技术要求装成为一台完整的发动机的工艺过程。

103、磨合

配合件的配合表面，在给定的润滑条件下，速度由低速到高速，负荷由无负荷到有负荷，直到标定工况；

使配合表面趋于正常工作状况的工艺过程。

104、大修周期

相邻两次大修之间的时间间隔。

105、大修周期结构

大修周期内进行的修理种类、次数，及其排列顺序。

106、事后维修

机器设备在发生了损坏或出现故障以后才进行修理。

107、预防维修

建立在以机器主要零、部件磨损规律为基础，确定出零件的使用寿命，并按这一指标制定出机器的维护和修理计划。

108、就车修理法

在修理过程中，从各车上拆下的各自零件、组合件及总成不能互换，除更换零件外，经修理后，仍装回原车使用。

109、疲劳断裂

零件在经历反复多次的应力或载荷循环作用后，才发生断裂的现象。

110、修理尺寸

零件磨损部位经修理后得到的新尺寸，它不同于零件的标准尺寸。

111、镶套修复法

利用一个特制的零件镶配在零件的磨损部位，以补偿基本零件的磨损，恢复其配合关系。

112、零件鉴定

使用测量仪表，对零件进行测量，检查，然后根据修理技术标准决定零件取舍的程序。

113、允许不修值

当测量值没达到这个数值时，零件不需进行修理，允许其继续使用一个修理间距。