桥台身首件施工总结.docx
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桥台身首件施工总结
桥台身首件施工总结
K98+035.5通道桥右幅1#台身首件
施工技术总结
经过前期紧张的施工准备，我标段桥通道桥台身工程已经具备开工条件。
为确保实现合同文件中的质量目标和工期目标，通道桥台身工程需做首件认可，确定相关的工艺参数后再开展下一步施工。
K98+035.5通道桥右幅1#台身首件工程，混凝土浇注开工日期为2012年9月19日9点50分，混凝土浇筑结束日期为2012年9月19日20点55分，总体施工过程比较顺利，现将具体情况做总结以便推广。
一、工程概况
1.K98+035.5通道桥位于莱西市姜山镇境内，起点桩号为K98+022.980，终点桩号为K98+048.020，全长为25.04m。
整桥左右幅分离，全幅宽度2×14.00m，右交角130°，上部采用13m简支梁，单幅布置10片梁，梁高0.60m。
桥台采用U型台；扩大基础。
桥台混凝土强度等级为C25。
2.原材料：
水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水化热、含碱量较低，强度等级不低于42.5.
粗集料应洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状好，堆积密度大于1500kg/m3，压碎值不大于13%，吸水率不大于1%，粗集料组成应符合连续密实级配要求。
二、施工组织
1、施工人员配置及分工
项目部组织精干、高效的工作组专门负责混凝土浇注工作，项目部副经理吴书元担任组长，小组成员包括技术负责人、施工员、安全员、质检员、试验员、施工队长。
施工队伍由多年从事桥梁施工作业的人员组成，作业队人员组合齐全，设备充足，技术过硬，素质较高，特殊工种均持证上岗，能够胜任台身大体积混凝土浇注作业。
项目部成立台身混凝土技术指导及质检小组，确保台身混凝土浇注工作保质量、保安全地完成。
表1台身劳动力安排表
序号
工种
数量
备注
1
指挥
1人
根据实际情况统筹安排
2
施工人员
6人
满足施工要求
3
泵车司机
1人
4
放料
2人
5
电工
1人
6
振捣工
4人
7
抹面、拉毛
1人
罐车司机
3人
合计
19人
2、施工机械配置
表2
台身机械设备表
序号
机械名称
规格、型号
单位
数量
1
搅拌站
HZS120
座
1
2
混凝土运输车
12m3
辆
3
3
泵车
台
1
4
发电机
45KW
台
2
5
振捣器
50
台
4
6
抽水机机
台
1
7
装载机
TM30
台
1
合计
13
3、施工材料准备
施工用材料均准备齐全，原材进场后经试验检测合格；模板为竹胶板，由专业厂家制作；砂料为莱西水库砂场河砂，进场后均用筛砂机过筛，石料为莱西石场碎石，进场后均用洗石机冲洗；施工用水采用地下井水；施工用电采用发电机供电，混凝土养护使用土工布。
4、技术准备
项目经理部工程技术部，根据标段总体施工组织设计，并结合现场结构物的进展情况，制订了详细可行的施工计划和方案，上报监理并得已批复。
项目部总工办和安全环保部组织施工技术人员、施工队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行了详细的安全（技术）交底和安全教育，使所有施工人员掌握质量控制要点和安全操作规程及应急应对措施。
5、现场准备
施工现场已平整、压实，施工便道畅通，施工机械齐备，模板制作安装，技术指标和细部尺寸符合规范及设计要求，临时住房为帐篷，安全设施满足施工要求。
三、现浇台身首件工程施工
1、模板制作及安装
台身模板采用组合竹胶板模板，外用方木背楞捆绑调直支撑在搭板预埋筋的内侧面。
保证线型平顺、顶面与混凝土设计标高平齐。
模板接缝采用双面胶条粘贴，防止漏浆。
2、混凝土浇筑与养护
现场机械设备配置情况见《表2机械设备安排统计表》，
劳动力安排见《表1劳动力安排统计表》；
现场工程师、技术员和监理工程师均现场跟踪作业。
当日天气为晴，微风，气温18～29℃。
混凝土配合比由项目部试验室试配提供，经过监理中心试验室批准后使用，理论配合比（kg/m3）为水泥：
砂：
碎石：
水：
外加剂=352:
703:
229:
574:
344:
3.17。
混凝土在拌和站集中拌制，拌和前先检查砂、石等原材质量符合设计及规范要求，检测砂实际含水率为4.3%，碎石综合含水率为1.0%，重新设定拌和机的计量系统，按照施工配合比拌和混凝土。
拌和时严格控制砂、石用量和水灰比，搅拌时间不小于1.5min，以保证混凝土充分拌和均匀。
混凝土出料后检查和易性良好，坍落度值为210mm，符合规范及设计要求，现场试验员制作3组标准试件标准养护。
混凝土用搅拌车运至施工现场，再次检测混凝土坍落度及和易性良好。
浇筑前，清理干净承台顶的杂物，检查模板安装符合规范及设计要求，报监理检查合格后方可施工。
在浇筑时，先向承台顶面先洒水湿润。
混凝土由泵车泵送到模型内上，从外端开始向桥里另一端50cm推进浇筑。
用振捣器控制提浆时间，横桥向从一端向另一端振捣找平。
浇筑完一层后返回，在浇筑第二层，往复循环进行，直至混凝土浇注完成。
养护采用土工布覆盖洒水，养生期内必须经常保持混凝土的湿润。
养生时间不少于7d。
当气温低于5℃时采取保温措施，不得向混凝土面上洒水。
3、混凝土拆模
混凝土强度达到2.5MPa以后才能拆除模板。
拆模时不能生拉硬撬，避免混凝土结构受到人为损伤，拆模后应清理干净表面浮浆，并继续养护。
该桥台身模板拆除时间为2012年9月20日至21日，拆模后，从整体上看结构物尺寸良好表面平整度、颜色一致，混凝土外露面的线形顺直。
四、工程施工安全、质量保证措施
1、安全保证措施
1）成立以项目经理为组长的施工安全管理领导小组，确立明确的安全目标，坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”方针，坚决杜绝人为重大事故。
2）制定安全保证措施和安全管理制度，加强安全工作的物质保障，制定安全保证预案。
3）设立与本工程相适应的专职安全员，全面负责本工程的安全工作。
4）凡是与其他在建的工程有相互干扰的路段，应做好相应的协调工作。
2、质量保证措施
在桥台身开工前就做好质量策划，建立质量岗位责任制，从管理、实施和检验三个层次把关，把工程质量目标层层分解到各部门，在人员、设备、材料、工艺、环境五个方面采取一整套切实可行的措施，加强过程控制，确保工程质量。
1）质量保证
（1）人员保证：
选派专业理论强、有丰富现浇桥台施工经验的技术骨干担任技术岗位。
（2）技术保证：
执行批复的施工方案；按施工图纸进行层层技术交底；认真执行技术规范；做好施工记录，严格遵守施工程序。
（3）材料保证：
原材料进场必须试验室抽样，检验合格后方可使用。
（4）设备保证：
确保机械设备的完好和使用率，定期维修、保养，满足施工要求。
2）质量控制
（1）质量预测，在质量问题出现之前提出有预见性的警告，从而采取相应措施，避免问题发生，实现对质量问题的预防管理。
找出对工程质量有较大影响的因素，提前入手采取措施，在质量问题发生之前将其解决，把质量事故消灭在萌芽状态。
（2）质量分析，当质量问题出现后，组织进行现场调研或现场描述，找出造成问题的主要原因，制定改进措施，杜绝或减少更严重质量问题的出现。
（3）质量问题的处理，坚持质量事故处理“三不放过”原则，具体指：
事故原因不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过。
五、结论
（一）通过总结会议认为，现场对首件工程施工技术方案实施检验后取得以下效果：
1.桥台施工机械配置的型号与组合较合理，施工效率较高，其他配套机械满足施工要求；证明了大体积混凝土可用混凝土泵车浇注的必要性。
2.混凝土拌和机性能正常，但需要加强对混凝土坍落度控制；
3.通过此次桥台大体积混凝土施工，检验施工准备比较充分，但混凝土浇注过程中还应做好各方面配合工作；
4.通过此次桥台身混凝土施工，检验混凝土浇筑方法比较科学，解决了混凝土表层的水波纹痕迹问题，但仍需改进。
5.施工现场管理比较科学，人员组织比较得当；
6、用混凝土泵车浇注大体积台身混凝土的速度，应保持在20m3/小时左右的要求可行。
7、项目部试验、技术人员应加强学习合同文件、图纸和技术规范，在以后的工作中认真履行自己的岗位责任，加强施工技术服务和监控；及时、认真收集工艺参数，做好首件工程施工总结，为后续大规模施工打下坚实基础。
（二）通过会议归纳认为，对台身混凝土首件工程，施工技术方案实施后，还存在取得以下主要问题是：
1、表现出混凝土振捣人员首次大体积混凝土技术操作不适应。
2、在混凝土运输上还存在管理上的问题；主要表现在混凝土拌合站管理人员，没有按已经编制好的供混凝土程序执行。
私自决定增加车辆，造成混凝土报废一车（10m3）；中断混凝土浇注时间2.1小时左右，对混凝土上下衔接形成冷缝（穿裙子）。
3、施工人员午餐时间轮换就餐，安排处理的不好，都去吃饭直接影响了泵车连续浇注的功能，造成堵管一次，是非常不应该发生的问题。
4、现场技术交底时，要求开工前先准备好混凝土的养护设施；但现场只准备了抽水机，没有准备好养生罐和无纺布，造成混凝土养护只能靠人工去洒水。
5、可能是首次大体积混凝土浇注，施工人员和现场管理人员在行动和思想意识上都衔接的很不好。
给人的总体感觉是施工准备程序合理，人员之间配合不足；原设计用混凝土泵车一次性浇注大体积混凝土能消灭施工冷缝问题，但最后导致的结果还是致结构物下部穿了裙影响其美观。
6、拆模后前墙表面有气泡孔，混凝土表面有折变。
（三）通过会议总结，大家一致认为以下事项，今后在施工中为确保工程质量应引起特别注意的是：
1、后方拌合站混凝土供应必须服从现场要求；相互配合不当的类似情况不能再次发生。
2、小体积混凝土尽量不用混凝土泵车浇注，用吊斗浇注为宜。
3、对2.0米以上的台身大体积混凝土浇注，最好是分两次浇注为宜；只要把接茬缝处理得当，外侧美观还是有保证的。
4、建议今后对承台、肋板、台帽、盖梁等部位的混凝土浇注时最好是采用定型钢模板。
六、主要存在的技术问题、原因分析及改进措施
1.主要表现：
拆除模板后，局部外露面模板拼缝处混凝土有少许漏浆。
2.主要原因分析：
模板拼缝不严密，竹胶板受力不均匀，拉筋孔封堵不严。
3.改进措施：
模板拼缝处粘贴双面胶带，严密对接，拉筋孔封堵要严密。
附件：
1、参加会议人员会签表
2、会议纪要
青龙高速公路土建五标项目经理部
2012年9月28日
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