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我国第三方物流发展现状问题对策研究毕业论文
汕头职业技术学院
毕业论文
论文题目：
我国第三方物流发展现状、问题、对策研究
系别：
经济管理系
年级专业：
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目录
摘要...................................................3
我国第三方物流发展现状、问题、对策研究.................4
1.第三方物流概述.......................................4
1.1第三方物流的概念
1.2第三方物流的基本特征
2.第三方物流发展的现状.................................5
2.1第三方物流的起源..................................5
2.2第三方物流的发展..................................5
2.3第三方物流的现状..................................6
2.3.1我国第三方物流起步晚，经验少
2.3.2第三方物流企业的形成结构也不够完善
2.3.3国际态势对第三方物流的影响
3.第三方物流发展的主要问题.............................7
3.1物流需求不足，观念落后............................7
3.2改制改组未到位，企业机制不适应....................7
3.3物流人才匮乏，管理水平较低........................8
3.4物流渠道不畅，服务功能不全........................8
4.我国第三方物流发展对策研究...........................8
4.1转变传统观念，树立物流理念........................8
4.2深化企业改革，实现制度创新........................9
4.3要重视物流人才培养，实施人才战略..................9
4.4强化增值服务，发展战略同盟关系....................9
5.结束语..............................................10
参考文献...............................................10
摘要
20世纪八十年代,由于全球的蓬勃发展，竞争越来越强烈，使得提高竞争力成为企业生存的必须，在此背景下，全球出现了一些第三方物流公司,到了九十年代这个概念才慢慢的引进中国。
因此，我国第三方物流发展经验不足、形成结构不够完善。
除了这些问题外，我国第三方物流还存在着物流需求不足、观念落后、 改制改组未到位、企业机制不适应 、物流人才匮乏、管理水平较低、物流渠道不畅、服务功能不全等等问题。
第三方物流发展的好与坏是一个企业乃至整个国家发展的关键因素，因此，我国必须通过转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；强化增值服务，发展战略同盟关系；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略等等方法来改善我国的第三方物流，使我国的第三方物流与国际物流接轨。
第三方物流作为第三产业的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。
在经济全球化的今天，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。
关键词：
第三方物流，物流现状，问题分析，对策研究
我国第三方物流发展现状、问题、对策研究
1.第三方物流概述
1.1基本概念
第三方物流（简称3PL）属于第三产业,即服务业。
是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
第三方物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方和第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流”。
第三方物流企业一般可以分为两类：
资产基础供应商和非资产基础供应商。
对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的第三方物流可定义为两者的结合。
1.2基本特征
从物流在全球的发展状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成一些众所周知的基本特征，突出表现在以下五个方面：
（1）关系合同化。
首先，第三方物流是通过合同契约的方式来处理物流服务者与物流消费者之间的关系的。
物流经营者根据合同规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程。
其次，第三方物流发展物流联盟也是通过合同的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
（2）服务个性化。
首先，各式各样的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。
（3）功能专业化。
第三方物流企业所提供的是相对专业的物流服务。
从物流操作过程、物流设计模式、物流技术设备、物流场所到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
（4）管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流管理工具，这是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代物流管理系统才能满足物流消费者运行和发展的基本要求。
（5）信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础条件。
信息共享是提高信息资源利用率，避免在信息采集、存贮和管理上重复浪费的一个重要手段。
物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
2.我国第三方物流发展的现状
2.1起源：
20世纪八十年代，全球化的蓬勃发展和信息技术的投入使用，使得精益化生产、不断提高竞争力不仅成为可能，而且成为残酷商业竞争的必须。
在此背景之下，一些成功的第三方物流公司应运而生，如DHL/Exel、Kuehne+Nagel、Schenker、UPC、Panalpina、C.H.Robinson、TNT、Schneider、NYK，等等。
20世纪九十年代中期，第三方物流的概念开始慢慢的传到我国，它是运输、仓储、加工等基础服务行业的一个重要发展历程。
近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。
特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
2.2发展：
进入20世纪九十年代后期，由于科学技术不断创新进步和我国经济的不断发展、全球信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕商业的市场竞争也日趋激烈。
技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。
所有这些都要求企业要对不断变化的市场作出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。
每个企业都有机会去占领更大的市场（由于信息技术的发展，打破了时间和空间对经济活动的限制），但也有可能因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的将是日益激烈、甚至是残酷的市场竞争。
2.3现状：
2.3.1我国第三方物流起步晚，经验少
20世纪九十年代中期，第三方物流的概念才开始传入我国，根据中国物流协会的调查，在工业企业中，百分之八十二的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到百分之九十四。
目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。
其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。
而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。
2.3.2第三方物流企业的形成结构也不够完善
首先是传统仓储企业、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。
如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。
其次是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。
例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。
第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。
如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。
第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
2.3.3国际态势对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有二十多年历史的新兴行业。
根据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。
由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。
另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。
根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应坚持遵守机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。
另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。
但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的全功能服务。
3.我国第三方物流发展的主要问题
3.1物流需求不足，观念落后
我国第三方物流企业当前面临的主要问题是物流需求不足。
一方面，由于第三方物流在我国发展时间较短，一些物流企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织管理模式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不够高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。
据中国物流协会2001年对两千多家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%；况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。
目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。
3.2改制改组未到位，企业机制不适应
虽然很多省市、地市级虽然已经成立了制改部门，但大多是挂个牌子的“挂牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。
企业内部三项制度改革不够深化。
在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。
但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。
企业约束机制乏力。
有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导以权谋私、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。
3.3物流人才匮乏，管理水平较低
我国物流业还处在发展阶段，高等教育和职业教育的脚步尚未跟上，人才缺乏，素质不高成了主要问题。
主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。
但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。
第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。
3.4物流渠道不畅，服务功能不全
一方面，物流经营网络不规范，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏信息共享，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，条形码、EDI、因特网等信息技术未能得到广泛运用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
4.我国第三方物流发展对策研究
为了加快我国第三方物流向国际第三方物流接轨，拓宽物流服务市场规模，我国应从以下几个方面着手改善：
4.1转变传统观念，树立物流理念
物流企业转型的重中之重是转变观念，提高物流企业职工的服务意识，特别是企业领导的服务意识。
目前应着力抓好“三转变”：
一是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。
物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念；二是由计划经济观念向市场经济观念转变。
作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。
4.2深化企业改革，实现制度创新
按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。
因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。
但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。
由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。
改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。
经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。
同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。
4.3要重视物流人才培养，实施人才战略
现代化企业的竞争归根结底是人才的竞争，人才是企业发展的关键因素,我国与物流发达国家的差距，不仅仅是设备、技术、资金上的差距，更重要的是人才和知识上的差距。
只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
4.4强化增值服务，发展战略同盟关系
根据物流业的发展策略上看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和硬件设备能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。
因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
5.结束语
综上所述,发展第三方物流是一项重大的系统工程，仅仅依靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。
一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
我们相信,在物流企业的自身努力和政府的积极协作下,我国的第三方物流将会得到最大化的发展,在最短的时间内与国际化物流接轨，能够有效的推动我国其他行业乃至整个国家的蓬勃发展。
参考文献
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