临近既有线桩基钻孔桩施工专项方案Word下载.docx
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8.3应急设备20
8.4应急准备21
8.5影响铁路运营的应急准备与响应预案21
9、平面布置图25
既有线桩基钻孔桩施工专项方案
新建娄邵铁路跨双涟车站特大桥桥梁11#～13#墩桩基靠近既有娄邵铁路，11#、13#墩人工挖孔桩施工过程中由于地下水丰富且墩旁有鱼塘地表水渗入导致渗水严重无法施工，拟改用冲击钻进行施工。
为满足跨双涟车站特大桥11#～13#墩桩基正常安全施工，防止桩机施工过程中发生侵限或向既有线侧倾覆，威胁既有线列车运行安全及施工安全，同时防止桩基施工过程中发生管线事故影响既有线正常运营等，特编制本专项施工方案。
1、工程概述
跨双涟车站特大桥位于湖南省娄底市双峰县境内，桥梁主要上跨既有娄邵铁路。
桥梁中心里程为DK026+058.773，桥梁全长880.409m；
全桥孔跨布置为：
（10-32m+2-24m）简支T梁+（47+47）m连续梁+（2-24m+1-32m+11-32m）简支T梁。
全桥共设27个墩台，采用钻孔灌注桩基础、圆端型桥墩、矩形桥台，除连续梁采用支架现浇外，其余均采用架设简支T梁。
本桥于DK25+997.8-DK26+036.73处跨越既有娄邵铁路双涟站内三个股道，其中三股道改移，本桥采用2×
47m连续梁并设门式墩（11#～13#墩）跨越既有线一、二股道，该连续梁采用满堂支架现浇施工，现浇施工时在既有线上方采用贝雷桁架和型钢搭设出门洞以通过既有线的车辆。
本桥11#～13#墩与既有娄邵铁路位置关系如表1-1。
表1-1跨双涟车站特大桥11#～13#墩台与既有娄邵铁路位置关系
墩台
墩台中心设计里程
桩数
（根）
桩基与既有线外轨最近距离（m）
对应既有娄邵铁路里程
与既有娄邵线关系
11#
DK025+986.59
8
5.2
K27+750
右侧
12左
DK026+034.030
4
4.7
K27+800
左侧
12右
4.2
13#
DK026+081.76
5.3
K27+850
桥址区位于灰岩地区，岩溶发育，地表被覆盖，根据钻探揭露，岩石常见溶隙、溶沟及溶洞，本区属隐伏岩溶区，溶洞底顶板多数沿岩层裂隙面发育，裂面均有溶蚀作用，桥址区岩溶发育强度分级属岩溶中等发育，详细情况参见钻孔展示图。
地质专业在相邻墩验桩时发现该地段地下水十分发育，采用挖孔桩施工时大量抽取地下水，容易导致地面塌陷，既有线下沉，影响行车安全。
为保证桩基施工质量及既有线安全，11#～13#墩桩基础采用冲击钻施工。
2、施工准备及场地布置
2.1施工准备
将既有施工便道延伸至11#～13#墩、保证道路通畅，施工用电接至施工现场，各种材料能够及时顺利进场。
附近水塘供桩基施工用水，能够保证桩基施工。
施工现场准备直径2.2m，壁厚1cm，长度10m钢护筒8个。
桩基施工前利用机械将钢护筒压入孔位，以对施工过程形成对既有线的防护，确保行车和施工安全。
（钢护筒：
542.97kg/m,每节重量5429.7kg）
2.2左墩桩基施工平台
根据设计资料及现场测量结果，12#墩左墩承台底标高114.30m高于地面标高111.50m，因此桩基施工前需填筑钻机平台。
根据钻机平台及满堂支架的实际需要，将13#承台至12#左承台之间填筑A、B料（同双峰北路基填筑材料），按双峰北路基试验段所确定实验参数进行填筑压实施工。
根据现场实际情况，清除地表腐殖土及淤泥质土，按要求填筑平台，平台填筑高度高于承台底2m，防止伸入承台部分桩基钢筋影响施工。
平台外侧留出施工台阶，砌筑浆砌片石（或堆码沙袋），片石砌筑至承台底，上面2m临时装码沙袋护坡，待承台完成后将片石护坡砌至承台顶标高。
2.3右墩桩基施工平台
既有铁路3道已经改移完成，将场地整平压实，摆放钻机。
2.4桩机与既有线隔离
利用铁路栏栅将施工现场与既有娄邵线进行分隔，防止人员、机械靠近既有线。
2.5工程数量表
工程量汇总表
位置
序号
工程项目
单位
工程数量
备注
12#墩～13#墩
1
清表
㎡
500
2
土方填筑
m³
2800
未含承台完成后填筑土方
3
浆砌片石挡土墙
400
砌至承台底标高
钢护筒
个
直径2.2m、壁厚1cm，10m长
5
堆码编织袋
100
6
拆除编织袋
7
新建便道
m
60
需填筑土方800方
3、工期计划
临近既有线桩基施工需避开春运时间，具体工期计划为：
2014年02月26日～2014年5月20日。
4、人员设备
为保证工程顺利进行，施工现场配备以下施工机械及人员，见下表。
机械人员表
机械、人员
数量
冲击钻
台
挖机
各配司机1人
吊车
压路机
配司机1人
推土机
领工员
人
机长
钻机操作手
5、施工工艺流程及方法
5.1施工工艺流程
钻孔桩施工工艺流程见图5-1
图5-1钻孔桩施工工艺流程图
5.2施工方法及安全要领
考虑施工进度、质量、安全等多方面因素，本桥11#～13#墩桩基采用冲击钻进行桩基施工，钻机长度约7m、宽度约2m、地面至桅杆顶高度约8m，12#墩左右墩桩基础边缘离既有线外轨最近距离为4.2m，其投影线侵入既有线，要采取措施防止桩基倾覆。
11#、13#墩已开挖未完成的桩基重新造浆，改用冲击钻施工。
该种机型底盘自重约8t，冲击锤重约6t，其稳定性好，施工过程中考虑的安全要领为：
防倾覆、防止出现管线事故、安全用电。
5.3桩基础施工技术
5.3.1护筒埋设
采用锤击、加压、振动等方法下沉护筒，护筒四周应回填膨胀土，并分层夯实。
埋深：
黏性土、粉土不小于1-2m。
护筒中心线与桩中心线重合，平面误差小于5cm，倾斜度小于1%，护筒至少高出地面300mm，以防杂物，泥水流入孔内。
测出护筒顶面标高，并做好标记，根据桩底标高得出计算深度。
5.3.2护壁泥浆
冲击钻机施工时，采用静态泥浆护壁，泥浆比重根据试验室提供数据控制，一般在1.1～1.3，结合11#、13#墩人工挖孔桩施工的经验，把泥浆比重调整到1.30～1.35、泥浆粘稠度调整到30s以上，以增加泥浆对孔壁的正压和保护。
废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场处理。
根据工程的具体情况，合理地控制不同地层中泥浆的指标。
5.3.3钻机安装
安装钻机时，要求钻机稳固、水平，经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。
底架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，否则要及时处理。
钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。
5.3.4钻孔
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。
如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
泥浆补充与净化：
开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
由于复冲桩基已经下放钢筋笼及灌注混凝土，复冲过程中会产生铁屑、钻渣。
为保证钻进进度，采用磁铁吸附铁屑、加大泥浆比重清除钻渣。
5.3.5验孔
钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。
孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。
孔位偏差不得大于5cm。
测试泥浆指标，发现不符合要求时及时调整。
然后将钻头放入孔底扫孔，捞去沉渣，清孔必须彻底。
清孔结束，自检合格后与监理工程师共同进行孔深测量，作为第二次清孔后测沉淤的依据。
在清孔时，注意保持孔内水头高度，防止塌孔。
清孔后，孔底沉渣厚度、泥浆质量指标要满足规范要求。
5.3.6安装钢筋笼
验孔、清孔并经监理工程师检查合格后，安放钢筋笼。
钢筋笼在钢筋加工场按设计图下料加工，采用整体吊装，主筋采用闪光对焊或双面搭接焊，加强箍筋采用双面搭接焊，焊缝长度及焊接质量应符合设计及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）有关要求。
钢筋笼要垂直缓慢吊放，严禁高起猛落、碰撞和强行下放，安装过程中防止撞击孔壁引起塌孔，钢筋笼安放至设计标高后，用2根φ20定位钢筋将钢筋笼固定在钻孔平台或搭建的专用支架上，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中下沉或上浮。
钢筋笼保护层垫块强度不得低于桩身混凝土标号，均匀布置，每2m一道，每道4块，上下交错布置。
5.3.7下导管
导管要定期进行水密性试验，下导管前要检查是否漏气、漏水和变形，法兰盘是否安放了“O”形密封圈。
导管按编号安装后要依次下放，导管在桩孔内的位置应保持居中，防止跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管，全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起25～50cm，进行二次清孔。
5.3.8二次清孔
测试进、出口泥浆指标，调整到试验或设计确定的参数，用无收缩水文测绳、标准测锤测沉淤值，沉渣控制在5cm范围内。
5.3.9水下混凝土浇筑
水下混凝土浇筑必须注意以下几点:
（1）导管必须严密，长度适中，混凝土灌注前保证导管悬空25～50cm；
（2）混凝土拌和必须均匀，坍落度控制在18～22cm，首批混凝土必须保证封底成功；
（3）及时快速灌注首盘混凝土，初灌漏斗的容量与首盘混凝土量必须满足水下混凝土的灌注高度高出导管底1m。
混凝土浇筑必须连续作业，严禁中断浇筑；
（4）浇筑过程中应有专人记录，以防导管提升过猛或导管埋入过深，管的埋深控制在1～3m之间，防止造成断桩；
（5）灌注桩的顶面标高应比设计值高80-100cm，以确保桩顶混凝土的质量，桩顶多余部分混凝土在承台施工前凿除至设计标高。
在混凝土灌注过程中，孔内溢出的泥浆，引至泥浆循环池内回收，防止污染环境。
5.4钻孔控制
严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。
具体控制措施如下：
1）、严格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短终孔到灌注的时间；
2）、配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段；
3）、严格控制泥浆比重、含砂率、稠度等性能指标，以控制泥皮厚度，保证成孔质量；
4）、选用相同的施工机械设备和方法，保证施工工艺的稳定性，以确保相邻墩台的工后沉降差。
5）、严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。
5.5施工过程中重点控制项目
5.5.1钢筋笼长度
在钢筋加工场骨架加工完毕后，应立即测量检查骨架长度并予以记录；
运至现场吊装前，再次检查钢筋笼的质量情况，并记录好。
5.5.2桩基位置
由测量队现场定位后，引出护桩并保护好。
同时将水准高程引测至桩基附近和护筒边缘上，以便于控制桩底高程（桩基深度）、钢筋笼下放深度。
5.5.3泥浆比重
由试验室按照钻孔进度、地质情况适时检测泥浆比重、指导泥浆拌和，以防止坍孔等现象的发生。
5.5.4钻孔深度
在钻孔过程中，利用测锤等检测工具准确地控制好钻孔深度。
5.5.5沉渣厚度
沉渣厚度检测过程分三次进行：
钻到设计高程时测量钻孔深度、钢筋笼下放前检测沉渣厚度、灌注混凝土前检测沉渣厚度。
如果沉渣厚度超标（大于5cm），应根据现场情况采取换浆、射水（射风）冲射孔底等方法进行清孔。
5.5.6导管安装顺序、安装长度、混凝土灌注过程中拆除长度
导管的安装应遵照试拼试压时的顺序进行，不得随意更改。
安装的深度应比孔底高25～50cm。
混凝土灌注过程中应测量、记录好灌注高度、方量，指导好导管拆除长度，防止导管提出混凝土面或埋置过深，形成断桩。
6、本工程安全目标
保证既有线运营安全，不发生任何大小安全责任事故。
7、施工安全技术措施
7.1地下管线位置确认及保护
钻孔桩机械进场施工前，对施工地段的地下管线、管道等隐蔽设备，在设备管理单位对我项目部现场交底的前提下，现由我项目部三电迁改队对一项目队进行了现场书面交底确认，并做明显标志和隔离设施。
施工前在每个墩位人工开挖十字探沟探明地下是否埋有管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施并报设备管理单位进行改迁。
已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，且设置鲜明醒目的安全防护警示标志。
严禁在未探明地下设施位置走向前盲目作业。
钻孔桩施工前严格各道报验程序，开工必须有经监理工程师签认的《地下管线确认单》和《施工测量放样记录表》。
7.2严格地锚、缆风绳的设置与确认
本墩采用冲击钻机施工的桩位距既有线最外铁轨边缘均小于10m，其投影线侵入既有线，为使钻机在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，施工时要求在钻机距既有线不足10m时必须布设地锚、缆风绳。
地锚采用C25砼预制，其尺寸为1.0*1.0*1.2m，埋深为1.3m，地锚布置间距不大于15m。
缆风绳采用直径不小于15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于钻机钻桅约2/3处，每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开。
地锚桩浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90°
弯钩的φ16钢筋作为拉筋。
混凝土内放置钢筋网片，网片采用φ10钢筋，纵横各放置4根，吊环插入混凝土内网片下边不小于60cm。
为确保缆风绳安全，加固机械的缆绳一律采用6×
37型、直径不小于15.5mm的钢丝绳，主要在远离既有线方向设置。
每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳，保证机械的稳固。
7.3冲击钻加设限位卡机械防护
冲击钻机在钻机作业时也必须采取以下措施防止钻机倾覆造成人员财产损失：
1）冲击钻作业平台必须排水通畅且泥浆沟设置深度必须大于60cm以防止泥浆外溢浸泡作业平台造成地基软弱。
2）钻进过程中钻机滚轴下发必须垫设枕木，且在滚轴与枕木交点的两侧设置木楔或铁楔作为限位卡，防止钻机滑移产生危险和造成偏孔。
7.4安全防护员
（1）架子队（或班、组）安全员，在架子队负责人的领导下，积极开展安全生产工作，当好架子队领导安全生产的助手。
在业务上接受本队安全管理部门的指导。
（2）协助架子队制定、审查架子队安全生产规章制度，并督促架子队全体职工严格执行。
（3）经常向架子队职工宣讲党和国家关于安全生产的方针、政策，进行安全技术知识教育，协助架子队领导组织开展各种安全活动和安全技术知识考试，积极推广安全生产的先进经验，主动提出有利于安全生产的意见和建议。
（4）积极协助架子队领导组织安全生产定期检查或专项检查，针对查出的问题提出有效的措施，并按期实施。
（5）参加架子队组织的事故调查，分析事故发生的原因，制定防范措施，对事故责任者提出处理建议，并及时向上级安全管理部门写出书面报告。
（6）经常深入施工现场进行检查，及时发现和处理违章行为或事故隐患，遇到不听劝阻者，有权停止其工作，并立即报告队负责人。
（7）督促检查架子队职工合理使用劳动保护个人防护用品。
积极想办法协助架子队负责人改善劳动条件，做好防尘、防毒、防职业病工作。
（8）以身作则，刚直不阿，用自己的模范行为带动架子队全体职工自觉地做好安全工作。
（9）大型设备施工过程中移动时，必须做到现场盯控，人随机动，不准脱岗。
（10）施工现场安装、拆装机械设备时必须在现场把关。
（11）大型施工机械设备作业时必须在现场把关。
（12）保证每天对施工地段检查不少于8次，并做好记录备查，对施工机械第一次施工要全过程跟班作业。
7.5严格钻孔桩施打顺序
为防止钻孔桩施打过程中扰动相邻已浇筑砼的桩基或发生串孔现象影响既有线路基质量，必须严格按照以下顺序施工:
1）优先施工临近既有线侧桩基，以便于该侧桩基浇筑完毕后对既有线路基起到支挡作用。
2）整个墩台范围内桩基均先施工靠近既有铁路的桩基，桩基完成后以起到对外侧桩基施工防护既有铁路的作用。
12#墩总体施打顺序如下图：
左墩：
2→4→1→3
右墩：
7→5→8→6
12#墩桩基平面示意图
11#墩先施工3、1号桩，13#墩先施工1、2号桩，详见下图：
11#墩桩基平面示意图
13#墩桩基平面示意图
7.6加强人员安全培训，提高安全意识及操作技能
桩机操作手相关辅助施工人员进场后由安质部、设备部应对其进行岗位培训，熟悉桩机的构造、原理、性能及安全技术要求，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障。
另外我部对所有参与临近既有线施工的人员进行安全培训。
项目队长、安质部长、设备操作手等作业人员及安全防护人员参加培训，培训结束后进行考试。
作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。
对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。
7.7严格临近既有线钻孔桩施工时间
雨天冲击钻机作业平台受雨水浸泡后，不能满足其地基承载力要求时必须暂停施工，待作业平台晾干满足地基承载力要求后方可复工。
遇有6级及以上大风或恶劣天气时，停止钻孔桩施工作业。
根据天气预报，如遇雷暴大风等特殊情况提前采取将冲击钻机移至安全距离外或放倒钻桅等措施。
7.8施工用电安全措施
1）电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。
施工现场电路布设必须有合理的设计图，并严格按图布设。
2）配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设。
3）现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。
4）现场手持作业灯必须使用安全电压。
5）电器设备必须装设漏电保护器或接地装置。
7.9监控量测
沿既有铁路两侧路肩及钢轨均匀布置标高量测点，每天量测并做好记录，发现异常及时上报。
7.10现场施工
1）临近既有线钻孔桩施工期间，项目部及分部经常组织定期、不定期安全检查。
2）泥浆池远离既有铁路路基边坡，并做好泥浆池的安全防护措施。
3）现场管理应有序。
防护设施按规定配置且完好有效，在醒目的位置设置防护、警告标牌，安全标牌齐全且符合规定。
4）进入施工现场的施工人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、凉鞋，女性不准高跟鞋。
严禁非施工人员进入场地。
5）机械设备操作人员必须持证上岗，并应配备标识牌，施工前认真检查设备运转情况，施工时有专人指挥，并不得疲劳作业。
6）现场用电必须有专职电工负责，基本供电系统遵循“三相五线”的原则配置且完好无损，接地和漏电装置可靠，闸刀、插座固定于配电箱内，严禁固定在木板上或曝露在外；
线路严禁地面明设，电线接头绑扎牢固、不漏水、不漏电。
7）清孔时用保持孔内水头高度，避免塌孔。
8）夜间施工时要安装照明灯，且照明要有足够的亮度和范围，以满足施工的需要。
9）检查做好记录，对于有问题的提出整改，整改不到位的责令其停工整顿，直至合格后方准施工。
8、应急救援措施
8.1编制目的
为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对既有娄邵铁路的影响降到最低，
特编制此预案。
8.2现场应急指挥部
（1）指挥长：
朱小鹏
（2）副指挥长：
王四海、孙秋红
（3）组员：
王锦伦、丁琪、周晓阳、张珍、江柏平、乐钦文、刘诚、彭外援、石得明、岳卫元
指挥部主要职责：
统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与娄邵铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场或区域；
决定突发事故的新闻发布；
调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。
8.3应急设备
对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。
备用救援物资一览表
物资设备名称
单位
存放地点
备注
常用急救药品
箱
现场施工工棚
灭火器
瓶
担架
副
二分部驻地
事故告知牌
辆
救援小车
8.4应急准备
（1）事故防御和应急组织宣传
作好事故应急宣传工作，实行应急联系方式上牌制度，确保在事故发生第一时间内将事故通报相关部门，确保能够及时的启动应急方案。
以确保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。
（2）应急演练
在棚架施工之前，在安质部的组织下，进行突发事故演练，并组织对现场施工人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在事故发生后、应急预案未得到响应时，能够对现场负伤人员进行正确有效的急救，同时保证道路的畅通。
（3）应急物资准备和维护
必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发生后，第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。
8.5影响铁路运营的应急准备与响应预案
（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。
（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。
事故分类
1）基础沉陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；
2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；
停电（输变电线路）等事故；
3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
事故处置与救援
发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：
发生危
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