浙江省物流产业发展现状报告Word文档格式.docx

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物流作为经济的组成部分，促进了经济的快速发展。

2008年底，我省道路货运业户33万，从业人员58.6万。

全省营运货车44.6万辆，货运量10.4亿吨，货运周转量521.7亿吨公里。

2008年货运总量达到158770，年平均增长速度达到60.50％。

物流业的发展与地区经济的发展存在着相互促进的关系。

2008年物流总额为5.45万亿元，为GDP的2.9倍，物流总费用为3889亿元，占GDP的18.1%。

其中运输费用占物流总费用的57%。

物流增加值2052亿元，占GDP的9.4%，占服务业比重为23.3%，占生产性服务业比重为47.5%。

物流业已成为浙江省支柱产业。

2009年，浙江省物流总额达5.8万亿元，每亿元GDP物流需求达2.5万亿元，社会物流增加值达到2120，占到第三产业增加值的21.6%，每年保持近9%的增长。

第三方物流企业发展

2006年，浙江省快递企业创造增加值约为4．5亿元，占全省生产总值（GDP）的0．03％，其增长速度为40．6％，占第三产业增加值的0．07％。

据浙江省邮政管理部门测算：

浙江快递业务量与GDP高度正相关，两者的发展速度大约是2．5：

1的关系。

快递业的发展不仅提高出口产品的竞争力，同时还具有就业效应，特别是在间接就业方面。

目前，浙江快递业务量和业务收入均列全国第五位，业务量和业务收入的增长速度均高于全国平均水平。

2009年浙江省物流发展数据分分析

2009年，经受了国际金融危机的严峻挑战，交通大物流建设逆势上扬，服务和带动制造业、商贸业走出谷底，保持了平稳较快发展，物流规模快速增长，发展水平显著提高，为社会经济发展提供了基础保障。

由于受金融危机影响，制造业出口下滑，导致物流需求增长有所趋缓，主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落。

交通运输生产

2009年交通行业（含道路和水运）完成货物运输量15亿吨、5369.7亿吨公里，同比分别增长4.8%和4.2%，分别占综合运输中97.9%和93.5%。

其增长主要水运的增长，水运货运量从上世纪90年初占综合运输的27%，到2009年的33%，平均每年以0.3个百分点速度增长；

道路货运量从上世纪90年初占综合运输的69%，到2009年的65%

物流主要指标

我省2009年物流总费用4165亿元，同比增长7.1%，其中，运输在物流总费用中比重为48.9%，低于全国平均水平约2个百分点，同比上年下降1.7个百分点。

实现生产增加值2105亿元，同比增长2.6%，占全省地区生产总值（GDP）的9%，占服务业的20.9%，占生产性服务业44.2%。

物流总额6.66万亿元，同比增长6.9%。

物流供给能力

随着我省大物流建设工作的进一步展开，我省物流服务能力不断增长。

物流园区吞吐能力比上年增长11.4%，龙头企业的运输服务能力增长13.2%，物流信息服务面扩大23.6%。

　　物流园区

2009年，物流园区、中心建设顺利推进，全省物流园区数量达到51个，位居全国第二。

其中10万平方米（150亩）以上物流基地21个，同比增加6个，数量位居全国第一。

2009年物流园完成货运量4.1亿吨，占交通货运量的27%，货运量同比增长11.4%。

　　无水港是在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流园区。

目前我省在运营的无水港有5个，数量位居全国第三。

2009年无水港进出口集装箱同比增长17.4%。

　　物流企业

我省物流企业超过1万家，其中年收入3000万元以上的有300家。

A级物流企业118家，同比增加60家，占全国的16%，数量位居全国第一。

其中：

5A级2家、4A级15家、3A级59家、2A级42家。

2009年物流企业的运输能力同比增长13.2%，完成货运量同比增长17.1%。

　物流信息

2009年底，物流公共信息系统建设发布了一期产品“L1000”，通用网站推广到841家企业，通用软件推广到了112家企业，系统管理中心（电子枢纽）已与宁波电子口岸、义乌物流网等6个外部系统对接，交换中心日交换数据最高达10.5万条。

物流信息服务面扩大23.6%。

对经济社会影响

面对2009年经济减速等不利形势，我省的物流园区、龙头企业、信息平台的快速发展，提高了车辆配载能力，降低了空驶率，优化了运输方式，降低了产品制造业的运输供应成本。

2009年物流总费用占地区生产总值17.8%，同比下降0.3个百分点；

物流总费用同比增长7.1%，增幅比去年降低6.8个百分点。

浙江物流费用下降，有力提升浙江产品在市场的竞争力，加快实体经济走出困境。

2009年，我省经济在外贸出口下降13.8%的前提下，实现地区生产总值（GDP）2.3万亿元，同比增长8.9%。

城镇和农村居民的人均收入分别达到2.46万元和1万元，同比分别增长9.7%和9.5%。

交通大物流加快推进，有力促进资源整合，提高整体经济水平，提高城乡居民生活水平。

浙江省交通运输概况

浙江省分运输方式运力结构

正如上图所显示的一样，浙江省近些年来利用地域优势，将全省运力发展重点放在水运运输，从而使全省物流运力结构有了很大的改变和优化。

浙江省公路运输

2010年8月全国公路货物运输量

货运量（万吨）

货物周转量（万吨公里）

自年初累计

当月完成

累计为去年同期（%）

总计

1,572,535

214,603

115.0

276,005,154

37,537,775

116.9

北京

12,259

1,571

100.6

560,881

65,233

104.4

天津

39,715

1,795

104.8

1,527,257

189,065

112.1

河北

83,449

11,919

123.2

24,792,755

3,507,823

129.6

山西

5,008

117.0

6,448,178

810,490

110.0

内蒙古

55,270

8,156

114.2

14,172,070

2,096,424

辽宁

82,841

12,135

120.0

12,469,567

1,793,072

121.0

吉林

20,524

2,994

4,116,123

586,249

120.7

黑龙江

25,750

3,549

109.8

4,743,217

604,854

111.8

上海

27,130

3,650

108.3

1,659,950

238,900

109.6

江苏

80,554

10,268

115.5

7,592,646

933,594

浙江

69,004

8,082

106.2

8,588,817

1,061,473

106.5

安徽

117,392

15,858

113.8

31,860,000

4,240,975

115.7

福建

30,092

4,064

120.9

3,713,482

512,284

117.8

江西

58,139

7,031

122.0

12,289,740

1,391,329

124.5

山东

171,269

24,382

112.7

40,736,238

5,503,281

河南

117,492

16,439

120.8

30,930,092

4,453,371

123.1

湖北

46,328

5,950

7,173,123

911,720

105.4

湖南

77,252

11,318

110.5

9,187,610

1,370,966

119.3

广东

89,022

12,053

117.9

10,536,993

1,463,992

114.9

广西

59,480

8,187

116.7

7,209,514

929,597

117.5

海南

8,430

1,098

115.8

519,481

69,082

重庆

43,442

1,235

123.5

3,734,836

538,671

119.0

四川

78,206

1,151

115.1

5,998,622

756,426

119.6

贵州

19,664

1,118

1,782,057

230,853

云南

30,537

1,150

3,455,858

482,247

110.7

西藏

645

1,057

105.7

167,614

23,952

102.6

陕西

52,076

1,123

112.3

7,752,603

1,017,602

113.0

甘肃

14,636

1,082

108.2

3,282,262

465,720

青海

5,379

1,107

1,578,956

184,310

宁夏

16,667

1,072

107.2

3,501,694

459,608

新疆

25,667

1,064

106.4

3,992,918

644,604

107.4

我们经过收集和整理数据作出了上表和统计图，以2010年8月的全国详细数据为代表，可以看出，浙江省公路运力水平，无论是从货运量还是从货物周转量来看，在全国均为平均水平。

仅以2010年8月数据为例，自年初至8月，浙江省累计完成公路货运量69，004万吨，为去年同期的106.2%，占全国货物运输总量的4%；

累计完成货物周转量8，588，817万吨公里，为去年同期的106.5，仅占全国货物周转总量的3%。

就8月单月情况而言，浙江省8月完成货运量8，082万吨，货物周转量1，061，473万吨公里，在全国均属平均略偏上水平。

浙江省水路运输

浙江省水路运力

但另一方面，从如下统计数据和图表又可以看出，浙江省在水路运输，尤其是海运方面，实力居全国前列。

2010年8月全国水路运输量

237,419.0

31,928.0

419,003,468.0

57,721,218.0

114.7

7,679.0

972.0

101.3

59,249,256.0

7,553,829.0

102.0

1,366.0

187.0

226.9

2,807,759.0

373,435.0

227.5

山西

6,685.0

709.0

34,171,629.0

3,361,357.0

115.9

143.0

27.0

77.3

7,804.0

1,899.0

84.6

672.0

218.0

102.9

42,291.0

11,728.0

86.6

26,740.0

3,282.0

103,983,800.0

13,869,535.0

30,489.0

4,009.0

109.0

26,339,107.0

4,636,578.0

39,790.0

5,309.0

122.3

32,669,566.0

4,533,284.0

126.9

20,684.0

2,726.0

115.6

7,312,948.0

964,924.0

106.1

11,113.0

1,580.0

1,442,029.0

2,156,964.0

127.0

4,092.0

542.0

122.6

1,208,301.0

133,859.0

139.0

10,071.0

1,373.0

126.6

25,991,764.0

3,793,431.0

118.7

3,068.0

410.0

1,808,720.0

253,252.0

105.2

9,712.0

1,384.0

114.8

6,859,983.0

1,219,199.0

128.1

9,731.0

1,532.0

118.1

2,213,206.0

318,069.0

119.2

27,911.0

3,651.0

115.4

23,545,847.0

2,838,374.0

121.4

7,827.0

1,203.0

130.1

5,052,015.0

747,562.0

142.1

5,261.0

649.0

130.5

5,510,380.0

806,391.0

170.3

5,861.0

834.0

124.3

7,344,016.0

1,093,884.0

126.5

3,569.0

508.0

135.7

421,020.0

58,136.0

118.3

628.0

92.0

76,611.0

12,021.0

101.6

258.0

34.0

130.4

44,193.0

7,820.0

138.3

12.0

80.7

4,302.0

644.0

81.0

21.0

3.0

93.8

24.0

5.0

92.5

同样以2010年8月数据为例，自年初至8月，浙江省累计完成水路货运量39，790万吨，为去年同期的122.3%，占全国货运总量的17；

累计完成货物周转量32，699，566万吨公里，为去年同期的126.9%，仅占全国货物周转总量的9%。

水路货运量和货物周转量都实现了极大的增长。

就8月单月情况而言，浙江省8月完成水路货运量5，309万吨，货物周转量4，533，284万吨公里。

浙江省水路运力结构

年度

2010年上半年

水路总计

内河

沿海

远洋

29,241.89

12,234.72

16,334.49

627.68

25,031,769.93

1,758,698.42

18624283.13

4,648,788.38

为去年同期

119.20%

110.80%

123.80%

219.10%

133.60%

116.60%

129.60%

162.60%

以2010年上半年的数据为例进行分析的话不难看出，浙江省沿海及远洋运输增长迅速。

浙江省海运业的发展，对全省水路货运增长起了决定性作用。

从货物运量构成来看，2007起，年度全省沿海水路货运总量超越了内河货运总量。

但远洋运输货运量偏小，这也使的（如上面的图表所示），浙江省的货物周转量在全国的优势并不像货运量的优势那样明显。

所以在水运发展方面，浙江省十分适合实行交通部提出的“海运强国”和“内河优势”水运发展战略。

浙江省特色物流行业概况

浙江小商品物流

目前我国小商品物流发展迅速，已形成了特定的物流模式，义乌是中国小商品交易最发达的地区，义乌物流体系的形成和发展是与义乌中国小商品市场的发展紧密相关、相辅相成的。

因而义乌的物流发展现状很大程度上体现了小商品物流发展现状。

下面就以义乌小商品物流为代表介绍浙江小商品物流概况。

在“时间就是金钱”的商界里，如何使物流顺畅、高速、有效地运转，显得尤为重要。

在义乌，还没有形成专业的第三方物流公司，一般的商家无力自己完成，普通的邮局寄递又满足不了要求，因此联托运机构就应运而生。

目前义乌市主要采用联托运模式，如下图所示：

联托运模式

具体过程如上图所示的直送模式：

客户将要运输的小商品包装，标明送货地点运输到拥有该段路线的不同托运站后，由托运站的工作人员称量，计算运费，待目的地为该地的商品达到标准之后联系合同车，集中运输。

货物送到之后，由收货人亲自去取。

义乌联托运市场的现状

目前在小商品市场周边已形成了南方联、北方联、江东等货运市场，联托运业务涉及全国30个省、市、自治区的250多个大中城市，挂牌托运处达200多家，直达线路130余条。

义乌小商品往往运输量大，而联托运市场从业人员多达十万多人，运输线路达130多个城市，有从义乌开往68经济理论研究乌鲁木齐、哈尔滨、北京、贵阳的货运专列，其中，有25个行业外销比例逾5O%，而电动玩具、眼镜、喜庆工艺、装饰工艺、日用百货、头饰、五金、珠宝首饰等八大行业逾7O%。

境外贸易机构增至1000家，常驻外商突破8000人，商品流通到212个国家和地区。

义乌联托运的运作方式

承担每天3000吨日吞货量的义乌联托运的运作方式，并不复杂。

由义乌市联托运开发总公司对全市的200多家托运机构进行统一管理，但每个托运处都具有自己独立的法人地位，独立经营，自负盈亏。

联托运机构相当于非资产型物流公司，因为它们除了几个磅秤，基本不占有物流资产（如仓库、运输工具），但需要具备对物流资产进行规划、集成、管理的能力。

义乌联托运的优点

方便

目前在义乌的托运网点多达一百五六十个，有两百多条汽车联托联运线路可通达全国一百三十多个城市和市场，甚至还有从义乌至乌鲁木齐、哈尔滨、广州、北京、贵阳的五趟货运专列。

其托运市场的从业人员已达四五万人。

低价

低价源自于低成本。

托运处不需要拥有自己的仓库和车队，只需租一个空间，因当天的货基本上当天都能发出。

而使用合同车，能随叫随到。

而且，本地的托运网点和外地的托运网点一般会有合作关系，因此托运车往往不会空载而归。

快捷

由于货物相对集中，联托运线点组货后当天即可发送车辆。

义乌联托运面对的挑战

经营乱

经营不规范是制约义乌物流发展的最大障碍。

在联托运的发展初期，义乌市小商品物流具有行业进入壁垒较低，联托运机构如雨后春笋迅速发展；

而且，为了促进竞争、提高服务、让利客商，联托运市场实行一线多点经营，各托运点为拉客源，可能采取不正当竞争，这些都造成了义乌物流业鱼目混珠的混乱局面。

规模小

小而散的托运点“合作不足，竞争有余”，难以形成规模经济。

根据WTO协议，