关于五童路课件Word格式文档下载.docx
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E，两翼不对称，轴部位于里程CK29+800处，其东翼岩层产状为100°
~130°
∠10~30°
，主要发育有两组构造裂隙，J1：
270°
~300°
∠54°
~77°
，延伸5~10m，微张1~3mm，平直，间距1.0~2.0m，偶见钙质填充，结合差，属硬性结构面；
J2:
190°
~270°
∠67°
~84°
，延伸1~5m，一般闭合~微张，舒缓波状，局部有翻转现象，间距5~8m，偶见泥质填充，结合差，属硬性结构面。
（3）不良地质现象
无
（4）地震效应
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
通过剪切波测试，拟建试验段沿线覆盖层剪切波速151~218m/s，均为中软土；
基岩剪切波速值根据实验结果并结合地区经验取1100m/s，为岩石。
根据拟建线路不通的工点类型，拟建高架线路按《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010），拟建区间隧道及地下车站按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）中相应条款进行等效剪切波速计算和场地类别划分。
场地初步地震效应的评价剪标1.
拟建区间地震效应评价一览表表1
工程部位
平均计算深度
平均土层厚度及剪切波速
平均岩层厚度及剪切波速
等效剪切波速Vse
场地类别
地段划分
特征周期（s）
CK31+236244~CK31+636.000
24
13/170
11/1100
278
Ⅱ
一般地段
0.35
CK31+636000~CK32+439.200
44
4/170
40/1100
735
Ⅰ
有利地段
0.25
CK32+810792~CK32+964.834
6
6/170
/
170
（5）工程地质条件评价及注意事项
CK31+236.244~CK31+375.000段，该段原始地貌为丘间谷地，经人工回填，目前地势平坦。
该段地址构造上位于龙王洞背斜东翼，隧道洞轴走向小角度斜交，隧址地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定。
地表为第四系全新统人工填土，厚度12.5~16.5m，呈稍密状；
下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩层倾角稍陡，岩层产状130°
∠20°
，发育有两组裂隙构造,岩体较完整；
水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层空隙水。
该段为双线双洞轨道，隧道埋深约5.8~9.5m，隧道围岩主要为人工填土及强风化基岩，为浅埋隧道。
人工填土呈稍密状，围岩基本分为Ⅴ级，地下水水量较大，结合地下水状态，围岩级别建议按Ⅵ级考虑，隧道易坍塌、冒顶，建议开挖时进行超前支护。
重要建（构）筑物：
根据调查，拟建隧道邻近的构筑物主要为冲压厂高架桥9#~11#桥墩，桥墩采用桩基础，基底标高212~217m，位于拟建隧道洞底之下，隧道开挖对其影响小，建议加强监测工作，确保工程安全。
另外，根据调查，CK31+296处存在一既有的构筑物—6#排水涵洞，该涵洞为箱涵，采用扩展基础，基础标高约214m。
按其结构尺寸推算其拱顶位于拟建隧道洞身范围内，隧道施工对其影响大，建议进一步查实其拱顶标高或调整纵坡，以确保拟建隧道能通过该段。
3、设计
（1）设计依据
①《重庆市轨道交通环线东半环北段岩土工程勘察报告（初步勘察）》;
②《重庆市轨道交通环线工程初步设计技术要求》;
③《重庆市轨道交通环线工程初步设计文件组成与内容》;
④《重庆市轨道交通环线工程初步设计文件编制统一规定》;
⑤《2013-C-XL-01环线初设线路提资20130403》（2013.4）；
（2）主要技术标准
①永久性混凝土结构的耐久性根据环境类别和设计使用年限进行设计；
临时性混凝土结构可不考虑混凝土的耐久性要求。
②本工程地下结构主要构件设计使用年限为100年。
③地下结构与无侵蚀性的水或土壤直接接触的混凝土构件的环境类别为二a类，内部混凝土构件的环境为一类，两者均视为一般环境条件。
④当地下结构处于有侵蚀性地段时，采取抗侵蚀措施，混凝土耐侵蚀系数不得低于0.8。
⑤永久结构主要构件的安全等级为一级；
⑥地下结构抗震设防烈度为6度，设计地震基本加速度为0.05g，主体结构设防分类为乙类。
抗震等级为三级，结合地下结构特点采取相应的抗震构造措施，提高结构的整体抗震性能。
（3）区间隧道平、纵剖面布置
本区间最大线路纵坡29‰，最小纵坡为2‰，竖曲线半径分别有5000m和3000m，平面曲线最小半径为300m。
隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排五童路车站集水井内，再抽排入市政排水系统。
明挖段顶板覆土约1m~10m，暗挖隧道拱顶埋深为11.1m~28.4m。
（4）明挖段结构设计
①围护结构
围护结构选择主要取决于站位、周围环境、地下管线及地质条件。
在选择基坑支护型式时，需依据场地工程地质及水文地质条件、周边环境情况、开挖深度、施工方法、工期、工程造价、地区常用的基坑支护型式作综合技术经济比较。
本区间明挖段地层以人工回填土为主，且区间处于渝鲁大道桥台及庆业九寨印象高层之间，周边条件复杂，所以，结合以上情况，对此段明挖区间采用咬合桩加内支撑结构，在以岩层为主的区段采用锚杆挡墙围护结构，在高边坡附近采用桩板挡墙。
明挖段工法表表2
序号
支护型式
开挖深度
支护参数
1
排桩+内支撑
10.0~16.05
D1000~1400mm
壁厚t=16钢支撑
2
放坡
10.0~12.5
D42钢花管+100mmC25面层
3
板肋式锚杆挡墙
8.0~10.0
肋柱400×
600mm间距2m，挡板200mm
4
桩板挡墙
12.0~18.0
1500×
2000mm方桩
②主体结构
主体结构构件尺寸的拟定必须满足主体结构的受力、变形要求，满足主体结构的抗浮和稳定要求，还要满足建筑净空要求。
根据结构计算及分析结果，主体结构断面及主要尺寸的拟定见图1及表3
图一
标准断面结构构件尺寸表3
结构构件
尺寸（mm）
顶板
600
底板
侧墙
中隔墙
400
（5）钻爆段结构设计
本区间暗挖隧道采用钻爆法，为复式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋衬砌组成。
初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。
隧道衬砌结构根据线路条件和工程地质及水文地质条件，以及与周边邻近建筑物的相互影响关系，按不同围岩类别、不同跨度、不同结构形式进行衬砌设计，共设计了5种断面。
各种断面支护衬砌参数根据《铁路隧道喷锚构筑法》的原则，结合工程类比和数值分析计算的方法，按照重庆地铁工程特点确定。
钻爆段工法分段如表4。
隧道不同宽度衬砌采用错台衔接，错台较大时设接头墙链接。
钻爆段工法表表4
衬砌类型
解构型式
开挖跨度（m）
开挖高度（m）
二法
适用范围
C1
单洞双线
12.56
9.36
CD法
CK31+575.631~CK31+605.631
C2
12.36
9.76
CK31+605.631~CK31+782.352
D
13.26
11.2
CK31+782.352~CK32+167.271
E
15.9
6.9
CK32+167.271~CK32+210.391
5
F
单洞单线
6.6
台阶法
CK32+210.391~CK32+306.942
2、工程施工情况
1、施工的方法
（1）钻爆法施工
暗挖段的单、双线隧道开挖跨度分别为6.6m、12.4m、12.6m、13.3m、15.9m，围岩级别为Ⅳ、Ⅵ级，根据《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005），从结构受力烦人合理性出发，均采用曲墙+仰拱的五心圆马蹄形断面。
隧道断面的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。
暗挖段主要采用CD法施工及台阶施工法，其中CD法开挖及初期支护分4步，即4个导洞。
1、左侧上导洞为先期开挖，同时逐步施工作导坑周边主体结构的初期支护和中隔壁临时支护，即初喷混凝土，架立隧道钢架和接长临时钢架，2、施做左侧隧底为第二导洞，3、继续施做右侧开挖上导洞，后施工右侧下导洞。
C1、C2、D及E型断面采用CD法进行开挖施工，F型断面采用台阶法施工。
（2）明挖段施工
第一步：
破除混凝土路面，进行地下既有管线改迁；
再施作钻孔灌注桩，浇注桩顶冠梁。
第二步：
开挖基坑至第一道支撑中心线以下500mm，架设第一道支撑。
第三步：
开挖基坑至第二道支撑中心线以下500mm，架设第二道支撑。
第四步：
开挖基坑至第三道支撑中心线以下500mm，架设第三道支撑。
第五步：
开挖基坑至最终基坑面，施作区间结构，待混凝土达到设计强度后，基坑回填至区间顶板以上1m，再拆除支撑，回填至规划标高，恢复原地面。
2、施工场地布置及交通疏解方案
本区间拟分两期施工，一期施工暗挖进洞段，并施做相临部分开挖区间，二期施工暗挖段隧道，并施做明挖段剩余部分。
3、人员组成组织
4、机具设备
3、隧道监测
1、目的意义
施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中必须按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导工作。
根据新奥法的基本原理，在隧道施工中对围岩实时监控量测其目的在于掌握围岩的动态，对围岩稳定性作出评价；
为确定支护的形式、支护参数和支护时间提供依据；
了解支护结构的受力大小和应力分布；
评价支护结构的合理性和安全性，为施工提供指导，以确保施工运营的安全并防止地表下沉。
因此实施隧道信息化动态施工控制，既能达到安全快速施工，又能节省工程造价的目的，且具有如下重要的意义：
①通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益；
②在施工过程中对前进的开挖工作面附近围岩的岩石性质、状态进行目测，掌握围岩动态，以及围岩的施工力学性能，了解支护结构在不同情况是的受力状态和应力分布，及时改进支护，对围岩稳定性，安全性作出评价来指导现场施工
③验证支护结构型式、支护参数的合理性，对支护结构施工方法的合理性及其安全性作出评价及建议，为确定二次支护时间提供依据
④为修改变更设计、调整施工方法提供科学依据
⑤有效地避免坍方等工程事故
⑥为本地区后续的类似工程积累宝贵经验和提供科学资料
2、内容
为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，拟将施工监测分为必测项目和选侧项目。
（1）必测项目是施工中必须做的一道工序，进行的监测项目有①洞内外观察②水平相对净空变化值的量测③拱顶下沉④地表沉降
（2）选测项目是根据围岩性质，隧道埋置深开挖方式等条件自行确定的监控量测，作为比侧项目的验证和补充，其包括：
①围岩力量测②钢架内力量测③喷混凝土力量测④二次衬砌内力量测⑤初期支护与二次衬砌间接压力量测⑥锚杆轴力的量测⑦隧底隆起⑧围岩内部位移⑨爆破震动⑩孔隙水压力。
这类测量是必须项目的拓展和补充，对特殊地段、危险地段或有代表性的地段进行量测，以便更深入的掌握围岩稳定状态和支护效果，对未开挖地段提供参考信息，指导未来设计和施工，当然选测项目安装埋设比较麻烦，测量项目多、时间长、费用较大，但工程竣工后还可以继续量测。
3、方法及设备
（1）洞内外观察
每次开挖后，利用地质素描、照相或摄像技术将观测到的有关情况和现象进行详细记录，观测钟，如发现异常现象，要详细记录发现的时间、具体里程位置以及对异常情况的描述
（2）隧道周边收敛监测
在隧道内设置监控量测断面，每个断面分别在侧墙和拱顶设置测点，利用收敛计，采用一根在重锤作用下被拉紧的普通钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边某两点相对位置的变化。
测点应在距开挖面2m的范围内尽快安置。
（3）隧道拱顶下沉监测
在隧道内设置监测断面，在隧道拱顶设置测点，安设隧道拱部监测测点，将钢尺或收敛计挂在作为隧道拱部测点作为标尺，后视点可设在稳定的部位，用水准仪观测。
测点应在距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
（4）地表下沉量测
用水准仪、全站仪对策点的高层进行量测，计算其高程的变化量。
4、数据整理
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