对中国汽车消费阶层探讨Word文件下载.docx

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但可以肯定的是，中国将是世界上最大的汽车消费市场。

汽车成为了太多人的梦想，也成为了人们茶前饭后谈论的焦点，中国汽车消费市场的现状如何？

真的像人们所说的在中国有什么人驾什么车的“阶层论”么？

消费市场呈“金字塔”状

北京、广州、深圳、成都、南京、青岛等大城市出现了轿车热销的现象，这并不能说明我国汽车进入了消费元年。

我认为有四个主要原因：

一是这几个大城市人均ＧＤＰ大都达到或超过３０００美元，远远超过国际上轿车进入家庭的起步线；

二是这些城市对轿车私人消费的政策“开明”，没有有别于公车的歧视或限制措施；

三是去年年底以来，轿车价格逐步下调，一些经济型新车型陆续推出。

价格能够承受，可供选择家庭车明显增多；

四是这些城市的市民消费观念开放、时尚，心态年轻。

如果说，今天在几个大城市的主流车型价格在８到１５万元之间；

打开更大市场的车型价格恐怕在５到１０万元更有冲击力。

我认为中国的消费市场呈“金字塔”状，价格往下走一个台阶，底座面积就会呈几何级数增加。

对于汽车这种靠上规模上批量赢利的产品来说，质量、技术、新品开发周期都将随着市场基数的扩张而大幅度提升。

随着市场的下沉，中国汽车工业的产业与产品结构的优化才能得以实现。

在城市人口密度大，能源相对紧缺程度与中国相似的欧洲，小型车占到６０％。

而至今，中国的低端家庭轿车市场还没有真正开拓，奥迪Ａ６、别克、雅阁看上去火火的，供不应求，其实每个车型年产量不过三五万辆，而不受大城市市民关注的微型车，每年的总产量已经高达７０万辆。

其实中国汽车工业的一批有心人已经在关注开拓金字塔下一个台阶的市场。

安徽奇瑞轿车尽管销售十分火爆，却敢冒风险投入巨资，建设二期工程，意在开发生产一种科技含量高、质量上乘、运行费用低、排量在１．０左右的微型家轿，让更多收入不高的老百姓能够享受汽车文明；

上汽、柳州五菱和通用汽车合作项目签约，标志着上汽和通用看好中国的小排量微型车市场，并有可能为在不远的将来开发世界品质的小型家轿预埋伏笔。

汽车自有阶层

　　当初，当跨国汽车寡头们意识到中国是个可以倾销的市场之时，当高级轿车打算进入中国市场之时，他们首先的目标受众是政府要员。

　　然而，令劳斯莱斯的销售商吃惊的是，前来购买的大多数是那些先富起来的商人，在中国大陆的销售甚至超过了亚洲其他部分的总和。

销售商一边以最快的速度在香港建立销售窗口以保证对大陆的供货，一边私下里嘀咕。

因为在他们看来，汽车是有阶级的，在英国，只有皇室和有爵位的人才配坐劳斯莱斯。

举一个例子，曼联队主教练福戈森由于执教有功，被英国女王授以爵位，在英国人看来，这样的人是开劳斯莱斯的。

而在此前，福戈森本人即便买得起，也不会去染指劳斯莱斯的，因为他深知那样做的后果——开着它，他自己都会觉得心里不安。

　　宾利是另外一个例子。

６月初刚刚在北京设立了销售处，很快，这款售价最低在３００万元以上的轿车被定购了１０辆。

这又是一个让人惊讶的数字！

要知道，在英国，汽车专家这样形容宾利车主：

他们是男性，４０－６０岁，行政总裁或年收入至少３００万美元的企业家，通常拥有多处住宅，平均拥有５部车。

　　很多时候，即使是非常富有的员工也决不会开一辆好过老板的车子。

原因很简单，这种约定俗成的概念在人们的潜意识中根深蒂固。

在美国，当人们远远地看到一辆加长林肯尘土飞扬地开过来，心里就有数了，开车的一定是个黑人。

在欧洲，宝马通常是影星球星模特的最爱。

而在日本，开凌志的很有可能是黑社会成员。

就汽车的品牌来说，奔驰的用户通常是那些成功人士，比如奔驰Ｓ６００的用户多半是政界要员或者是大的老板，而开奔驰３００的就很难判断他是谁了。

很多国外的年轻人也在开奔驰，但一定是奔驰的Ａ级车。

在斯图加特的大街上，出租车也都是奔驰，但那是奔驰Ｅ型车。

汽车是有阶级的，什么阶级开什么车，是社会有序的表现。

而有序的社会才是文明的。

　　在斯图加特的周末，你能在街道上发现，那些工作日中难得一见的“古怪”车型全部出现。

它们可能是时尚的、夸张的、另类的，也有可能是怪诞的。

不必交谈，你也可以从他们的车大致判断出这个人的性格取向，生活方式和审美趣味。

很有可能开着老爷车的这位正是一家跨国公司总裁。

平时去上班，或者要去公务商务谈判时，他是决不会开（坐）一辆不够严谨的车的——因为那是“违规”的会带给自己灾难般的后果。

但他会认为周末是自己的，在这样的日子里，他愿意开着能体现自己个性的车——那是符合人性的。

　　公务时间你一定是属于金钱的——尊重金钱，金钱才能到自己的口袋里来。

就这么简单。

汽车文化是文明的一部分，在什么场合开什么车都是有讲究的。

汽车文化的重要组成便是观念的约定俗成，是规律。

所谓规律，就是不可逆转不可抗的。

违背它就是违背自己。

　　在汽车的发达国家，汽车的阶层划分已经约定俗成。

对中国来说，时间还很远么？

中国汽车阶层尽管还没有那样明显，但中国的汽车用户已经显现出分化，不同身份、阶层的人尝试购买不同的车子。

正如一位年轻的女律师，自然不会选择帕萨特、别克甚至奥迪，这对她太像一个商人；

宝来或者波罗，不太正式；

雅阁？

太男性化了；

她选择了尼桑。

　　随着竞争加剧，厂商们开始寻求给自己的汽车划分一个准确的人群定位。

奥迪Ａ６，财富的象征；

别克或者雅阁，瞄准了经理和中层官员；

赛欧，一款白领家庭用车。

而李书福制造的吉利美日，宣称“平民轿车”。

　　中国有几种汽车阶层？

谁在购买代步工具？

又有谁，正在寻求第二辆车？

现在看来，在中国的大城市里，有八个汽车阶层值得关注。

　　第一个阶层，有非凡实力的车迷。

北京的李先生发迹于８０年代，是第一批富起来的人，他对收藏豪车有浓厚兴趣，拥有３辆劳斯莱斯，并为他的车建立了专职的司机班。

他所居住的北京华侨村地下车库仿佛是一个名车博览会。

在那里你可以看出中国目前最高的汽车消费水平。

位于赛特附近的华侨村是北京最早的富人区，据说在那个车库里，普通的奔驰停在那里，感觉像一辆“面的”——它的主人没有面子。

　　第二个阶层，政府官员。

鉴于国家有“部级以上的政府官员的坐骑为排气量在３．０以下的轿车”的规定，政府官员们大都选择奥迪Ａ６，别克３．０，本田３．０等等。

另外，商务公务一体的轿车越来越受到官员的喜爱，由于车体的空间较大，它使交谈变得像在会议室一样从容和自然，别克ＧＬ８高级公务旅行车就此应运而生。

　　第三个阶层，国企老板。

在商场上，很多时候不仅要讲究形象，更得讲究气势。

所以，车子不仅代表自己，更代表企业的形象。

赵永在一家国企当董事长，他现在开的是丰田佳美，据说原因是由于这款车马力强劲，刹车灵敏，安全可靠。

他平时关注的品牌是奔驰、凌志、宝马和丰田。

　　第四个阶层，私企老板和大公司的高级主管。

我有个朋友在一家广告公司当老板，上次见面他还开着美国产的“太阳舞”，这次就换成了别克。

而他的副手，则改换门庭，坐骑由切诺基改换了红旗。

这个层面的人，圈层感特别强，对于体现实力的符号极端敏感。

他们看上去很成功，但他们追求的是更成功。

　　第五个阶层，网络新贵和明星。

“年轻、时髦、有活力、成功”都是他们的标签。

他们是进口车经销商追逐的目标，因为他们生活在时尚浪尖上。

比如网易那位３０岁的总裁丁磊，他喜欢开一辆进口越野车，价值７０多万；

而求伯君，金山公司总裁，座下是一辆宝马；

王志东，前新浪ＣＥＯ，现在开沃尔沃Ｓ８０；

张朝阳是个另类，经常开一辆北京吉普上班。

　　第六个阶层，大白领。

年龄在３０岁左右，有工作经验，是公司中部门经理，事业处于上升期，职业稳定，工资较高。

宝来是他们的上上之选，退而求其次，塞欧、波罗、富康、派里奥都可以考虑。

正如他们的事业前景，一切刚刚开始。

　　第七个阶级，小白领。

他们刚毕业于名校，正在踌躇满志的年龄。

他们心比天高，但收入有限，房子是他们追逐的首要目标，而汽车，只好先用羚羊、奇瑞、美日、奥拓过渡一下。

但他们时刻在提醒自己“要更新”——更新自己的身份，提升生活质量。

对他们来说，年轻是最大的财富。

这个阶层人数众多，假以时间，他们就可能越至上一个阶级。

　　第八个阶级，普通市民。

他们基本被排斥在汽车文化之外。

对他们来说，汽车是奢侈品，汽车梦恐怕要由子女来完成。

在中国从自行车文明向汽车文明的过渡中，他们可能是最后的见证者。

最大顾客群：

白领还是非白领？

人数众多的城市白领被认为是家庭汽车的最大消费群。

某种概念上，他们被认为是中国未来的中产阶级。

但事实上，一半以上的白领上班族在公交空调车和地铁里打发时光。

汽车价格、贷款利率、养护费用和停车位是他们畏于购车的主要原因。

　　北京的新华信市场研究咨询公司最新研究说，在未来几年中，分别以宝来和赛欧、波罗为代表的紧凑型车和小型车市场将成为中国私人汽车消费的主战场，而这些目标用户的特征如下：

年龄在２２－３０岁，工作时间２－１０年，高等学历，个人年收入在６万元以上。

对这些白领，新华信公司认为，他们在未来两年有明确的购车计划，能拿出８－２０万元，这些钱，将主要依靠本人收入或夫妻双方收入。

　　上海通用瞄准了这些潜在的人群，并在北京的高校中举行了一系列赛欧文化的宣传推广。

据他们对北航学生的调查，参与赛欧试驾的学生，年龄主要集中在２０－２２岁，女生占４２％，五分之一的学生拥有驾照，２５％的学生有手提电话。

这些学生，被上海通用认为是赛欧未来最有潜力的车主。

　　当然，不要忽视身份模糊的经理阶层。

最新的一项统计表明，在北京这样的大城市，保险公司经理、广告营销经理和一些技术经理，工资收入排名前列。

而北京市地税局日前明确提出，有以下九类人的收入值得关注。

他们是：

规模较大的私营业主、个人独资企业和合伙企业投资者、个体工商大户；

企业承包、承租人员和供销人员；

建筑工程承包人；

企事业单位的管理人员、董事会成员；

演员、时装模特、足球教练员和运动员；

文艺、体育和经济活动的经纪人；

独资或合伙执业律师；

医生、导游、美容美发师、厨师、股评人、乐手或乐师、音响师、装饰装修设计师等具有专业特长的自由职业者。

这些人，并不乐意被称为“白领”。

不管是白领还是其他，身份和阶层从此分化。

当然，单一某种车型再也不能通吃所有职业。

试想，如果满街都是帕萨特Ｂ５，或者开着帕萨特Ｂ５你总是被人误解成老板的司机，你还愿意买吗？

2002年7月发表于《汽车信息》杂志