钢结构工程构件包装运输方案成品保护措施范本Word文件下载.docx
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1构件的包装
1.1常规要求
1.1.1包装的产品须经产品检验合格,随机文件齐全,漆膜完全干燥。
1.1.2产品包装应具有足够强度,保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失,能安全可靠地运抵目的地。
1.1.3构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件,构件与车辆之间应妥善捆扎,以防颠簸而发生构件散落。
1.1.4装载运输过程中应注意保护构件,特别是一些较薄的连接板,应尽量避免与其它构件直接接触。
1.1.5连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
1.2捆包方式
1.2.1本工程的包装主要采用框架夹紧式:
包装材料采用截面50X100和100X100的木材及1X30的钢带;
地脚螺栓用木箱装运,箱底部加肋木块100X100且端部切角,以便运输中叉车的使用。
1.2.2连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱;
散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位;
其它构件可以多根多层为一包,但最多不宜超过三层,尽量使相近尺寸的构件包装在一起,且每个包装单位的重量最多不超过5吨。
1.2.3地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂,用麻布一一包好,装成一捆后用PVC薄膜包扎防水,之后用木箱装运。
木箱尺寸为长X宽X高1000~2000X800X500,内放地脚螺栓及其它配件。
1.3构件上的标记
1.3.1主标记(图号、构件号):
钢印位置:
钢梁为腹板端面;
一般标记在腹板左侧面。
1.3.2方向标记:
安装轴线前后左右方向用色笔标明。
1.3.3安装标记:
钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。
1.3.4重心点及吊运标志:
构件单重大于10吨时,应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线,划150mm长的“十”字标记,代表重心点。
在构件侧面上标起吊位置及标记。
1.3.5构件油漆后,各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出。
字母大小为50mmX40mm。
以上的
(1).
(2).(3).(4)在制作后油漆前均用钢印在相应的位置标出。
并用黄色漆圈住。
1.4包装限制
1.4.1包装应将同一车间号的构件包装在一起,其中最好将同一区域的小构件打包在一起。
不同单元的构件不能混包。
1.4.2包装的最小尺寸及重量:
不低于500公斤,或1立方米。
1.4.3包装的最大重量:
不超过5吨。
1.4.4对单件长度大于12米,宽大于2.5米,高大于2.5米,毛重大于20吨的构件应制备特殊的构件清单,清单应在发运前半个月提交。
1.5构件清单
构件发运前必须编制发运清单,清单上必须明确项目名称、构件号、构件数量及吨位,以便收货单位核查。
1.6捆包后的发运标记
1.6.1木箱:
箱子的顶面及4个侧面用漏字板喷字(红色),字体为50×
40mm。
箱子的4个上角涂上蓝色三角标记。
每边长200mm。
1.6.2钢结构捆包件:
四边贴上唛头。
2构件的运输
2.1.运输注意事项
2.1.1待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处,防止锈蚀。
2.1.2钢构件按种类、安装顺序分区存放,底层垫枕应有足够的支承面,应防止支点下沉。
2.1.3相同构件的钢构件叠放时,各层钢构件的支点应在同一垂直线上,防止钢构件被压坏或变形。
2.1.4装车前,在车箱内放置枕木垫平,垫牢固,以防止钢构件直接与车铁箱碰撞,避免损坏构件外表与油漆。
2.1.5装车时,必须有专人监管,清点上车的箱号及打包件号,并办好移交或交接手续。
2.1.6构件制作必须符合运输安全要求和现场安装进度、质量要求。
构件按照安装顺序分单元成套供货。
2.2运输方案
经沿途勘察,根据桥梁承重、架空路线净高及弯道半径,根据本企业以前施工过类似性质工程的经验,决定直接采用汽车进行运输的方案,可尽快地能满足现场安装需要。
3钢结构成品保护措施
3.1.钢构件的堆放
3.1.1待包装或待运的钢构件,按种类、安装区域及发货顺序,分区整齐存放,标有识别标志,便于清点。
3.1.2露天堆放的钢构件,搁置在干燥无积水处,防止锈蚀;
底层垫枕有足够的支承面,防止支点下沉;
构件堆放平稳垫实。
3.1.3相同钢构件的叠放时,各层钢构件的支点应在同一垂直线上,防止钢构件被压坏或变形。
3.1.4钢构件的存储、进出库,严格按企业制度执行。
3.2钢构件的包装
3.2.1钢构件的包装和固定的材料要牢固,以确保在搬运过程中构件不散失,不遗落。
3.2.2构件包装时,应保证构件不变形,不损坏,对于长短不一容易掉落的对象,特别注意端头加封包装。
3.2.3管材型钢构件,用钢带裸形捆扎打包,5m以下长捆扎二圈,5m以上长捆扎三圈。
3.2.4机加工零件及小型板件,装在钢箱或木箱中发运。
3.2.5包装件必须书写编号、标记、外形尺寸,如长、宽、高、全重,做到标志齐全、清晰。
3.3.6运输过程中成品保护措施
3.3.6.1吊运大件必须有专人负责,使用合适的工夹具,严格遵守吊运规则,以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。
3.3.6.2装载时,必须有专人监管,清点上车的箱号及打包号,车上堆放牢固稳妥,并增加必要捆扎,防止构件松动遗失。
3.3.6.3在运输过程中,保持平稳,采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输,必须由经过培训的驾驶员,押运人员负责,并在车辆上设置标记。
3.3.6.4严禁野蛮装卸,装卸人员装卸前,要熟悉构件的重量、外形尺寸,并检查吊马、索具的情况,防止意外。
3.3.6.5构件到达施工现场后,及时组织卸货,分区堆放好。
3.3.6.6现场采用履带吊运送构件时
,要注意周围地形、空中情况,防止履带吊倾覆及构件碰撞。
3.4安装成品保护
一方面构件倒运过程中,要进行钢结构件的保护;
另一方面还需要进行构件表面防腐底漆及中间漆的保护。
3.4.1.构件保护
3.4.1.构件进场应堆放整齐,防止变形和损坏,堆放时应放在稳定的枕木上,并根据构件的编号和安装顺序来分类。
3.4.1.1构件堆场应作好排水,防止积水对钢结构构件的腐蚀。
3.4.1.1在拼装、安装作业时,应尽量避免碰撞、重击。
3.4.1.2避免现场焊接过多的辅助构件,以免对母材造成影响。
3.4.1.3在拼装时,在地面铺设刚性平台,搭设刚性胎架进行拼装,拼装支撑点的设置,要进行计算,以免造成构件的永久变形。
3.4.1.4进行桁架的吊装验算,避免吊点设计不当,造成构件的永久变形。
3.4.2.涂装面的保护
构件在工厂涂装底漆及中间漆,在现场安装完成后涂装,防腐底漆的保护是半成品保护的重点。
3.4.2.1避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
3.4.2.2减少现场辅助措施的焊接量,能够采用捆绑、抱箍的尽量采用。
3.4.2.3现场焊接、破损等母材外露表面,在最短时间内进行补涂装,除锈等级达到Sa2.5级或St3级以上,材料采用设计要求的原材料。
3.5后期成品保护
后期的成品保护重点是桁架成品、防腐面层在其它工序介入施工后的保护。
3.5.1严禁集中堆放建筑材料。
3.5.2严禁施工人员直接踩踏钢板,在交工验收前,在屋面铺设木板通道。
3.5.3焊接部位及时补涂防腐涂料。
10.3.5.4其它工序介入施工时,未经施工单位许可,禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构
3.5.5玻璃幕墙、设备安装、高级装修如与钢结构有交接,需通过总包与钢结构施工单位办理施工交接手续,方可在钢结构构件上进行下一道工序。
10.3.5.6地面支座的防护:
在进行交工验收前,在已完成的地面柱脚支座周围设置防护围栏,以免支座受到碰撞和损坏。
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