冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx

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冲击钻钻孔灌注桩施工方案

1、编制依据1

2、编制原则2

3、工程概况2

3.1、设计概况2

3.2、现场概况3

3.3、工程地质5

3.3.1、岩土层特征5

3.3.2、不良地质作用7

3.4、水文地质8

4、场地准备10

5、施工进度安排10

5.1、机械设备使用计划10

5.2、劳动力计划11

5.2.1组织管理机构11

5.2.2施工人员配备12

6、施工方案13

6.1、施工工艺流程13

6.2、冲孔灌注桩施工工艺15

6.3、成孔工艺15

6.4、钢筋笼制作安装18

6.4.1施工工艺18

6.4.2钢筋笼制作注意事项18

6.4.3钢筋笼吊放注意事项19

6.5、钻孔桩混凝土灌注19

6.5.1准备工作19

6.5.2混凝土浇注19

6.6近承台桩基施工20

6.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施23

6.7.1主要风险23

6.7.2拟采取的主要对策23

7、质量、安全保证体系24

7.1、质量保证体系24

7.2、安全保证体系及措施29

7.3、组织保证29

7.3.1建立安全组织机构29

7.3.2安全教育29

7.3.3安全检查33

7.4、安全、环境保证措施33

高朋大道站冲击钻施工方案

1、编制依据

1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；

1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；

1.3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）

《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）

2、编制原则

2.1、全面响应招标文件

认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。

2.2、确保工程安全

充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。

2.3、确保工期实现

优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。

2.4、确保工程质量

确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。

2.5、努力探索认真总结试验数据

在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。

2.6、以人为本的原则

在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

3、工程概况

3.1、设计概况

神仙树西站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，

沿中环路呈东西向布置；8号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。

根据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。

同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。

8号线神仙树西站为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。

车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m，标准段基坑深度26.7m。

整个1号风亭组采用全明挖法施工。

高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。

工程现场位置图：

神仙树西站

图3.1-1工程现场位置图

3.2、现场概况

前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护桩。

现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。

根据现场实际情况，采用冲击钻成孔。

受影响围护桩桩位及与承台位置关系图：

图3.2-1受影响围护桩桩位及与承台位置关系图1

图3.2-2受影响围护桩桩位及与承台位置关系图2

图3.2-3受影响围护桩桩位及与承台位置关系图3

图3.2-4受影响围护桩桩位及与承台位置关系图4

3.3、工程地质

3.3.1、岩土层特征

根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。

按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。

每个岩土层描述如下：

（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）

<1-1>杂填土：

灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥～稍湿。

由混凝土及沥青等组成。

本场地范围内局部，主要分布于地表路面处，本层层厚0.80～4.20m。

<1-2>素填土：

黄褐色、灰褐等色，松散～中密，稍湿。

以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。

该层在场地内分布较连续，本层层厚1.20～3.00m。

（2）第四系全新统冲积层（Q4al+pl）

<2-2>粉质黏土：

灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。

本层层厚0.90～3.30m。

<2-3>黏质粉土：

土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。

较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.50～2.70m。

<2-4-1>细砂：

青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。

该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。

本层层厚0.30～2.30m。

<2-4-2>中砂：

灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿～饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。

该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。

本层层厚0.30～4.00m。

<2-5>卵石：

褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。

卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。

磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。

卵石含量一般60～70%，粒径以2～15cm为主，最大粒径达26cm，漂石含量小于10%，充填物主要为细、中砂及圆砾。

不均匀系数Cu=0.1～8.0，曲率系数Cc=2.3～32.0，属级配不良卵石。

卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa，卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26Mpa。

卵石根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001），按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。

<2-5-1>松散卵石：

褐灰色为主，湿～饱和，卵石含量约50%～55%，粒径一般为2～5cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。

N120动力触探修正击数小于4击。

<2-5-2>稍密卵石：

褐灰色、浅灰色，潮湿～饱和，稍密，卵石约占55%～60%，粒径一般2～8cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。

N120动力触探修正击数4～7击。

<2-5-3>中密卵石：

褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径2～15cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。

据颗粒分析实验：

粒径＞20mm的颗粒含量为63.7%～71.2%，粒径为2～20mm的含量为8.4%～16.7%。

N120动力触探修正击数7～10击。

<2-5-4>密实卵石：

褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径2～20cm，最大粒径约30cm，，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。

据颗粒分析实验：

粒径＞20mm的颗粒含量为71.5%～92.3%，粒径为2～20mm的含量为2.6%～7.2%。

N120动力触探修正击数大于10击。

（3）白垩系上统灌口组（K2g）

泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50～473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。

泥岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石膏及钙芒硝。

<5-2>强风化泥岩：

暗红色、紫红色。

岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。

节理较发育。

岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.40～8.00m。

<5-3>中等风化泥岩：

暗红色、紫红色。

泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑～较脆。

节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。

岩体RQD值为70～90%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。

综合考虑岩体完整程度为破碎～较完整，岩体基本质量等级为V级。

图3.3.1-1地质剖面图

3.3.2、不良地质作用

车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。

3.3.2.1砂土液化

场地内液化土层主要为细砂。

细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.40～6.30m，厚度0.50～2.70m。

分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响。

基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。

3.3.2.2有害气体

车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。

成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。

通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。

3.3.2.3　特殊性岩土

车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。

3.3.2.4人工填土

本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。

该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。

3.3.2.5膨胀岩

据室内试验统计：

泥岩自由膨胀率（FS）15～28%，平均值为24.25%；膨胀力（Pp）5.2～15.8kPa，平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.92～12.30％，平均值为8.84%。

根据《城市轨道交