船舶机务工作总结Word下载.docx
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明达码头由于移交过来时码头设施、电器及钢结构设备锈蚀严重等问题，部门领导已向
上级领导请示明达码头须对生产工具、设备及管理人员进行相应的配备的情况，包括1）、在
码头入口处加盖围墙，保安室并配备保安人员已达封闭式安全管理。
（2）、恢复码头前沿的供
水及供电，以及皮带装船机等设备的大检修并投入相关的装卸作业设备。
（3）、码头设备的操
作人员、机修人员以及装卸搬运工人应配备齐全。
（4）、码头经营管理需要的交通工具及运输
车辆。
三、从严从细、扬长避短、加强经营管理、提高员工素质企业要发展，关键在企业的综合素质，一切管理工作要比组建初期更加严格、细致。
为
实现码头的经营管理和今后业务的发展需要，领导班子分工负责培训相关的管理制度、港口
知识、码头经营方向、码头的安全技术操作等知识，同时，在财务方面，我们也谨遵总公司
的财务管理，从严从细的收好每一分钱，管好没一分钱。
码头在取得一定的成绩的同时，我们也存在的一定的问题，比如进驻现场办公管理人员
一部分是刚从高校毕业出来的年轻人，实践经验很不足、处理事情不够成熟等问题。
我们应该扬长避短，充分发挥每个人的长处，一
方面也加强每周的专业性知识的培训活动，更扎实每个人的理论知识，另一方面管理人员要
加强现场管理，增强个人的实践能力等等，提高自己的各方面的素质，弥补自己的不足，成
为一个合格的“码头人”。
取得一定成绩的xx年的上半年已经过去，展望未来，我们要抓住发展机遇，迎接挑战。
我们将紧密团结在开发区、总公司的周围，保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的工作作风，团结
全体员工上下一心，创新发展，力争全面、圆满地完成xx年的各项工作目标，将公司建设、
经营管理工作提升到一个新的高度。
篇二：
船员个人年终工作总结报告1船员个人工作总结报告过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作
理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。
在船舶通信导航管理岗位上经受了
锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并
完成好领导交办的其他各项任务。
一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。
具
体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。
坚持参加船队各类党政学习会。
重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进
一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修
理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了__的优良传统和工作作风。
坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点
和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和
缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：
为华财轮申请更新一套
ais系统（fa-150），为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测
深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。
解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131
以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。
完成了东海救196、197、199、209四条
船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。
08北京奥运会前期，在局和船队领导的大
力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命
的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机
务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。
为加强救
助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais
系统（fa-150）。
为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，
为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已
顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的
轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴
油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱
装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等
理论知识和实用操作。
协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集和拍摄教学录像等
工作。
在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领
学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
五．加强船舶管理信息化建设配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量
数据参数录入、工作参数的初始化工作。
目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服
务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的
船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。
做通导管理工作时间不长，经验相对不足，
对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了
解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾
驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工
作计划为指导，做好各项工作。
坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。
按照机务科定出的新
的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。
具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。
加强政治理论、业务知识等的学习。
树立正确的人生观、价值观，进
（二）夯实基础。
加强船舶通信导航设备的基础管理。
建立各船舶设备档案，对故障率
高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟
练使用到维护保养的过渡。
真正做到心在设备。
通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶
员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件
进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把
软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用
起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断
指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
篇三：
码
头吊车司机总结
个人年终总结时光飞逝，转眼间xx年就要接近尾声，回顾这一年来的工作和生活，感慨颇多。
这一
年来，公司的业务量是超出我的想象的，与日俱增的吞吐量和不断引进的新货种，给我的感
觉真是应接不暇，这跟我们公司领导的决策和同事们的团结一致是密不可分的。
下面是我自
己一年来的工作总结，如下：
一、思想方面：
作为一名__员，思想坚决与__保持一致，牢记党的宗旨和党员的义务，认
真学习深刻领会“八荣八耻”，用十六届六中全会精神指导自己的工作，充分发挥党员的先锋
模范作用，心系码头，在工作中能以大局为重，切实的做好一名员工的职责和义务，并荣获
公司颁发的“党员先锋岗”称号。
二、本职岗位方面：
1.、虽然我在本职专业方面已经工作了十多年，但我坚信那句老话“活到老、学到老”。
随着科技的进步和发展，我以前操作的起重机和现在的起重机无论是结构和性能都已经有着
很大的改进，所以我不断学习新机械的理论和操作性能，提高自己的专业知识。
2、今年我们门机队伍又迎来了一批新学员，队长谢益良带领我们几位老师傅，积极开展
新司机培训工作，并在短时间内先培养出了一批有一定经验的新司机，在船期作业紧迫的时
期，分担了人员的压力。
作为老司机，我努力做好“传帮带”，积极传授操作经验，并督
促新司机的安全意识。
3、今年，在领导的培养和同事们的支持下，我很荣幸的被选为值班队长，在今年船期作
业紧张的时刻，能够带领全班同仁发扬不怕苦不怕累，连续作战的精神，顺利的渡过作业高
峰期。
4、能够积极主动的和科室、部门进行沟通，并做好协调工作。
服从领导安排，团结同事，
关心同事，并做好新学员的思想工作。
三、存在的不足：
工作中还存在急躁的心理，遇事不够冷静。
管理水平有待进一步加强和提高，专业知识
了解的还不够多，还需坚持学习。
开创性的工作开展不多，工作上往往凭经验办事，凭以往
的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。
在下一年里，针对以上问题着重进行
改进，并不断提高自身素质和工作能力。
总之，xx是让人难忘的一年，是激情的一年，我在这一年学到了很多知识，也磨练了
我的意志，我相信在下一年，公司的领导会带领我们全体员工，团结一致，开拓创新，在次
攀登码头业务最高峰。
总结人：
xxxxx-12-19篇四：
高码头镇中心幼儿园xx年年度工作总结报告高码头镇幼儿园xx—xx年年度工作总结报告回顾本年度的工作，我们始终把安全工作放在工作的首位。
我园在中心学校等各级领导
的关心支持下，坚持预防为主、防治结合、加强教育的原则，通过安全、卫生教育培训，增
强幼儿自我防护能力，营造全园教师关心和支持幼儿园安全、卫生工作的局面，从而切实保
障师生安全和财产不受损失。
本学年的工作总结如下：
一、加强学习，提高教师的思想素质：
为了促使我园教师的思想积极进步，我园加强幼儿教师的思想政治职业道德学习，认真
学习幼儿教育《新纲要》、《新理念》，更新幼儿教育观念，在多方面提高认识的同时还学习了
《教师职业道德规范》、《教育法》等等。
不断的提高了本园教师的自身修养和政治素质，家
长和幼儿心目中树立了良好的师德形象，督促的同时也增强了各位教师的事业心和责任感。
二、工作方面：
结合幼儿园的各项规章制度，我园教师能认真遵守工作时间，工作中能够认真执行各项
规章制度，对待本职工作尽职尽责，以最大的努力、最高的热情、最真诚的态度投身于幼教
工作中，长期的坚持和努力换得了家长的满意和放心。
三、教学方面：
1.教师能认真执行教学计划和教学进度授课，掌握各学科的教法和技能，定期开展公开课，互相学习，互相探讨，不断提升教师的教学水平。
另外组织
老师到优秀幼儿园进行参观学习，结合我园自身具备的现有条件，模仿恰当的方法组织和开
展本园幼儿教育活动，使幼儿在愉快的活动中学到知识，达到寓教寓乐的目的；
2.课堂教学上教师能以直观教学为主，教学过程中能以学生为主体，以教师为主导，使
幼儿在玩中学、学中玩，对幼儿进行多鼓励，少批评，保护幼儿的自尊。
因为有了自尊才能
有自信，有了自信才能培养自强的精神；
3.在教学用具短缺的情况下，我们组织教师在网上收集资料，并且还联系家长，发动家
长也参加收集废旧物品的活动，通过老师们在网上参考，还有教师自身和家长的智慧，我们
在短时间内就为幼儿园创作了很多的教学用具和游戏玩具；
四、加强管理改善办学环境：
1.对园内物品落实到人，对桌椅破损及时修补。
努力为幼儿创设能够促进他们身心健康
成长的生活环境、学习环境和设备条件；
2.帮助家长解决在教育孩子方面的困惑。
积极与家长进行交流与沟通，及时了解孩子的
成长，从多方面了解孩子的需要，并给以积极正确的引导，切实做好因材施教的教育工作。
五、安全方面：
1.我园把安全工作放在各项工作之首，要求教师定期或随时向幼儿进行安全教育。
常常
强调教师牢记师爱，把爱心赋予孩子们，不动手打骂或者体罚幼儿，游戏期间，教师实行跟
班防守，时刻防止意外事故的发生，切实保护幼儿的人身安全；
2.我园在注重孩子的人身安全方面，还对食堂管理牢牢把关，严守食品卫生管理和菜肉
的购进渠道，防止病从口入。
六、存在的不足和改进措施：
1、教师专业水平有待提高，在今后的工作中要继续开展练功活动，不断提高教师专业水
平；
2、办园条件有待更新完善；
3、多开展一些幼儿活动，调动和开发幼儿智慧。
辞旧迎新，总结了本学年的工作成绩，瞻望下一学年的开始，在新的一年里，我园将更
加努力工作，锐意进取，勇于创新，使家长能安心、放心。
在新的学年里，我们将一如既往
地认真开展工作，并针对这一学年工作中出现的不足进行改进，使每一位幼儿能够得到发展。
我园将坚持为幼儿一生的学习和发展奠定良好的基础，把我园建设成家长放心的优秀幼儿园！
高码头镇幼儿园xx—xx年年
度
工
作
总
结
报
告高码头镇中心幼儿园xx年12月26日篇五：
港口码
头节能减排工作总结节能减排工作总结为贯彻落实广东省交通运输厅《关于开展省xx年度交通运输行业节能减排检查的工作
通知》的文件精神，***公司于xx年10月28日——1日期间，开展节能减排自查自纠专
项行动。
活动期间，我公司领导小组对自身节能减排工作进行了全面细致的自查自纠，监督
落实节能减排各项工作，并要求全所上下要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的
重要性。
一、对于装卸工艺和设备选型设计，我公司近年来开始选用低能耗、高效率的装卸设备，
优先选用以电能作为动力源的装卸设备，如堆场新建的龙门吊。
机务部也对码头装卸工艺系
统进行了改进，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。
二、对于现有港口的技术改造项目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，
提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。
原有柴油发电机为动力源
的轮胎式集装箱门式起重机已经废弃，改为由港区电网供电的固定门式起重机。
三、商务调度部一直对港区布局和码头设计进行优化改良，利用信息技术和电子监控，
加强港口的科学生产调度，优化运输组织结构。
通过改良，极大地减少了单车单放空驶现象，
浅析如何加强船舶机务费用管理
摘要：
船舶轮机部是船舶的动力部门，涉及到各类机器设备的维修保养，针对现有的老旧船舶，要想保持其适航状态，需要投入高昂的机务费用，给企业带来巨大的经济压力。
文章将从机务管理制度、合理储存船舶油料、采取多种方式加强机务费用业务知识学习等角度来分析如何加强船舶机务费用管理。
关键词：
船舶；
机务费用；
管理
引言
随着ISM等规则的实施，国际上对老旧船的控制和监督日趋严格，为保持适航状态和实现港口国检查零滞留的目标，必须投入巨额的比过去更多的船舶维修保养费用，以保证公司较高的营运率，导致了船舶机务费用连年上升，不断上升的成本支出造成的资金缺口将给企业带来巨大的财务压力。
1船舶机务费用高的主要原因
目前，各航运公司在管理船舶时，船舶机务费用占船舶管理费用的比例非常大，追求其原因，主要在于：
各航运公司现有机务管理制度不健全；
航运生产的特殊性使机务费用难以控制；
船舶备件、物料数量极其繁多，大大增加了成本控制的工作量和难度；
管理人员缺乏必要的沟通，影响财务核算的正常进行；
加上财务人员缺乏对航运业务知识的具体了解，尤其是船舶机务管理方面知识和经验的缺乏，也给这项管理工作带来了很大的
困难。
2船舶机务费用管理措施
为加强船舶机务费用管理，可以采用以下几点措施。
2.1建立健全相关配套的规章制度
为了工作起来有规可守、有章可循，提高管理质量，堵塞漏洞，减少成本支出，从完善、健全内控制度着手。
首先，可以经过与船技部门商讨，制定下发相应的管理规程。
对船舶机务费用的审核、结算从申购到供船验收等各环节以及费用金额审批权限做了明确规定，对审核手续不完整的予以退回要求其完善。
针对物料、备品配件需求量大，供船过程中容易出现漏上、错上等问题，明确了付款手续，要求原始单据必须有船方已收到货物的认可，即船方盖章、责任人签字后方可安排付款，否则视作无效账单拒绝付款，杜绝因错供、漏供引起的额外支出。
其次，建立健全全面预算管理体系，下发公司预算管理办法，把机务费用管理纳入预算管理的范围，使用科学的预算方法，充分发挥预算工作在成本费用控制工作中的作用。
最后，建立实行资金开支计划制度，要求机务部门在每月月底制定下月的机务费用开支计划，经财务部门审核确定后严格按照计划安排付款，对非计划内的紧急付款要求说明理由并特批。
制度的建立为各项工作的开展奠定了基础，制度的实施对控制节约机务费用开支提供了保障。
为配合管理制度的下发执行，理顺工作关系，畅通管理渠道，我们编制了优化后的机务费用结算业务流程图，下发安监部、财务部和其他相关部门。
将各项机务费用管理制度纳入质量安全管理体系，在体系文件中明确规定，根据形势和环境的变化随时调整修改，并且每年进行体系审核，以确保每项管理
制度得到正常、稳定、持续、有效地执行和实施。
2.2合理储存船舶油料
船舶营运期间，船舶油料费用占船舶机务费用的主体，要想节省机务费用，公司应合理储存油料。
船舶要想正常营运，必须储备足够数量的油料保证作业需要。
船舶燃油储备量由二管轮负责测量和计算，润滑油的储备量由大管轮负责测量和计算，每天二管轮实时测量各燃油舱存油高度，大管轮测量润滑油实际存量，根据舱容计算实际存油量并在轮机日记上记录，与正午报告时由二管轮向驾驶台报告，轮机长应每天核对船舶实际储油量。
轮机长根据航次航线情况和油料储量将需补给的油料品种、牌号、数量填写《燃、润油加装申请表》后报告船长，由船长负责向公司申请加装油料。
船舶在接到公司同意加装油料申请后，船长应通知各部门做好加装油料准备工作，制定油料加装计划，在加装中严格按照体系文件《油料加驳操作须知》中的规定执行各项操作，检查油质，防止冒油及污染事件发生。
大管轮负责润滑油的加装现场工作，二管轮负责燃油现场加装工作。
加装结束时，二管轮（大管轮）应测量各油舱，计算核对实际加油量，如与流量表加油量不符，应向轮机长汇报，并及时查找原因，轮机长协同船长向公司汇报。
轮机长应每航次计算船舶耗油量，根据主机及各设备实际运行情况，计算每天耗油量情况，通过管理及技术手段采取节能措施降低耗油率。
每月汇总后统计各油料存量，加油量及消耗量向公司上报《船舶月度油料报表》。
每月实际油料存量和报表数据误差不能超过百分之二。
轮机人员应定期进行业务培训学习，由轮机长组织轮机人员进行业务学习，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加强安全教育，注重油料加装
管理的培训教育。
船长负责对全体船员的安全教育，每3个月船长应组织全体船员学习油污应急计划，并进行溢油应急演练，提高全体人员应急反应能力。
以上各项活动根据体系或有关法规规定进行记录，油料加装或驳装作业等应在《油类记录簿》上记录。
如发现弄虚作假记录，或虚报耗油量，或发生油料事故等违反规定情况，对相关责任人员进行处罚，直至开除工作岗位。
2.3合理编制船舶机务费用预算
为
升级会员 