电控燃油喷射系统 Motronic M15中文Word格式.docx
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P3.0电源连接
电源大电流输出接线柱，钥匙开关可切断电源
尺寸（mm）：
99×
297×
170（W×
H×
D）
重量：
1.05kg
P3.1点火启动开关
4位钥匙开关连接主电路和辅助电路
80（W×
0.5kg
P3.71火花塞装置
4个火花塞，其中3个装在压力容器盒里，（连接压缩机和泄压阀）
尺寸（mm）：
159x297x105（WxHxD）
1.7kg
P3.72分电器驱动
分电器由驱动马达（12V，20A）带动，惯性轮的速度控制在（0~7000r/min）之间，由一个2:
1的减速齿轮驱动惯性轮。
在第二个转速范围内（0~1100r/min），由电位计调节控制驱动马达的转速,使速度保持恒定。
关闭主电源开关，驱动马达可迅速停止转动，惯性轮随着停止转动。
各类分电器可用止动爪固定，惯性轮盘包括所有燃油点火系统实验所需传感器的必要标记。
支架上的传感器接受感应上止点TDC信号和速度传感器信号。
驱动马达和分电器驱动装置电路连接各自独立，避免测量上的问题。
电源：
230VAC,50Hz
440x297x240（WxHxD）
7.3kg
开口扳手
13mm扳手，固定分电器用。
分电器止动爪
P3.91晶体管点火线圈
晶体管点火系统TZ-H型和TZ-I型专用点火线圈，可以测量电阻和初级线圈的电流。
99×
120（W×
D）
1.5kg
P3.200发动机缸体仿真板
发动机缸体包括进气部分，燃烧室和排气部分。
冷却水温度传感器的接头（模拟范围-20°
C到80°
C）和氧传感器（模拟电压从0到1伏，符合空燃比的稀和浓）
440×
85（W×
1.7kg
P3.210燃油供给系统
防漏，密封，系统包括：
电子燃油泵，燃油滤清器，燃油箱（可拆卸），主供燃油压力测量设备，燃油箱（带燃油高度指示灯）。
319×
250（W×
6.5kg
P3.275MotronicM1.5控制单元
MotronicM1.5控制单元实验板是MotronicML4.1实验板的换代产品。
它先进于ML4.1的地方是它的分组喷射方式和用节气门位置传感器代替节气门开关。
所有的输入和输出信号均通过4mm插座和测量通道和故障模拟装置相连。
另外，实验板还配置了一个插座用来连接诊断装置和学生测量台附属配件的插座连接器。
440×
210（W×
3.05kg
P3.276MotronicM1.5燃油泵继电器
继电器用来开关燃料泵和λ传感器加热器。
此实验板只用于MotronicM1.5版本。
0.5kg
P3.277MotronicM1.5节气门模拟装置
实验板配有原装节气门位置传感器和怠速控制器各一个。
进气管道中怠速空气道用图形显示。
可手动调节节气门位置传感器，怠速控制器由控制单元控制。
159×
90（W×
1.05kg
P3.272空气流量计
空气流量可通过空气流量传感器手动调节和模拟。
通过透明盖可清晰地看到空气流量控制翼片和电位计的位置。
具有角度范围的滑动触点信号,可精确地反应空气流量控制翼片的位置。
空气温度传感器可转换到模拟模式（调整范围-20度到30度）。
259×
150（W×
2.25kg
P3.273喷射和测量单元
防漏、密封装置连接到燃油供给系统。
实验板配有4个喷油嘴的主油管、自封闭接头连接4个插件式燃油流量计及1个系统压力调节器。
220（W×
4.8kg
P3.274测量值显示（n,t）
发光指示条，其特点：
LED条状显示，测量2个范围内的转速和喷油嘴的持续喷油时间。
可连接同步噪声控制。
159×
1.2kg
分电器特征图
分电器上有霍尔发生器、分电器轴和分电器盖，不带离心提前和真空提前装置。
100×
重量:
0.7kg
连接火花塞的分缸高压线
总火高压线
用于MotronicM1.5和ML4.1的线束
温度传感器
连接在发动机缸体仿真板P3.200上，用来模拟发动机冷却水温
双芯连线电缆
用于连接传感器或执行器
感应脉冲发生器
固定在分电器板P3.72上.
SK型插件电阻2.2kΩ，2w，精度2%
连接导线n,t
电缆连接测量显示器
（旋转次数的显示，点火线圈的测量等）
MotronicM1.5控制单元面板显示控制单元的控制项目.
“怠速控制器”面板
为测量仪器UM4设计
为测量仪器M6.1设计
内六角扳手，4mm
镀锌六角头螺母M5×
10，符合DIN912标准
燃油流量计
精确的测量每一缸的燃油喷射量，自封快插式接头插到要测量的喷嘴和对应的测试单元
连接软管
自封快插式软管
长度：
300mm
测试用油，1L
代替燃油
连线，10cm，黑色，2.5m㎡
连线，25cm，黑色，2.5m㎡
连线，35cm，黑色，2.5m㎡
连线，45cm，黑色，2.5m㎡
连线，60cm，黑色，2.5m㎡
连线，100cm，黑色，2.5m㎡
连接插头，4/19毫米，黑色
2
0103302
TG3.202λ传感器
λ传感器
连接在发动机缸体仿真板上，可测量发动机在不同空燃比（A/F）的工作状态下，λ传感器的电压值。
传感器被安装在燃烧丁烷气的管道上。
根据混合气中含氧量的变化情况，测量λ传感器的不同反馈电压。
λ传感器支架
星形支持底架
不锈钢夹持架
500毫米
直径：
12毫米
双夹持套管
丁烷燃烧罐
蓄气筒
丁烷气可燃烧2-3小时，易更换。
3
0103390
TG3.290燃油供给系统故障模拟器
P3.291混合气形成故障模拟器
为了能够在测试中模拟故障而不会影响或改变组成单元，故障模拟器包含在测试装置中。
在可调节旋钮的调节作用下，可设置不同的故障或综合故障，并进行分析。
该单元通过多孔连接器连接到线束上。
尺寸（mm）:
：
1.0kg
数据流读取和诊断软件:
4
5003038
软件WinM1P5MotronicM1.5-D,GB,E,F,NL-光盘,
在Windows95,98,2000,NT.下运行，单任务执行。
5
15035202
汽车诊断接口（07.2001）,
车辆诊断接口（07.2002）
通过诊断接口电缆连接诊断接口和发动机控制单元诊断插座。
诊断出的信号转换后通过RS232C和PC相连。
技术参数：
输入1：
接诊断电缆线
输入2：
接RS232电缆线（25针D型插座）
轻触式按钮：
转换输入方式。
输出：
9针D型插头（通过55122321电缆连接到PC机）
连接电缆线RS232，2m，带9针D型的插座和插头。
6
1503514诊断接口电缆
电缆可连接车辆诊断接口和Motrnoic，ABS，自动变速器控制单元
7
1503005
稳压电源：
3-15VDC,40A
该稳压电源有多个电压挡位可供选择，可在15V/40A长时间工作。
两个LED分别显示电压值和电流值的大小，电压的高低可调节。
4mm输出插座和接线柱相配。
该设备符合EN61558、EN60950安全标准，并符合EN55011电磁兼容性标准。
另外还有过载保护和过热保护功能。
技术指标：
输出电压：
3-15VDC，稳压，过载保护。
输出电流：
最大40A，防短路。
误差：
小于10mv
稳压性能：
负荷0-100%时电压将小于100mv
效率：
大于80%
显示：
绿色显示屏，高度15mm
输入电压：
230VAC50Hz
尺寸：
（mm）220×
110×
300（W×
3.5kg
8
1400940
UM4型万用表
万用表有30个测量档位。
可测量电压、电流，左边为零刻度位。
测量范围：
直流电压（V）：
1、3、10、30、100、300、1000
交流电压（V）：
3、10、30、100、300、1000
直流电流：
1、3、10、30、100、300mA、1、3、10A
交流电流：
3、10、30、100、300mA、1、3、10A
内阻：
4千欧/1伏（直流），1千欧/3伏（交流）
性能等级：
1.5
外形：
实验板
259×
1.9kg参见操作手册5995946
9
1400061
M6.1汽车万用表
用于测量发动机电压、电流。
测量范围非常适合汽车方面的测量。
接线端子通常用于连接大电流。
刻度长度：
170mm，左首为0刻度线。
3，15，30，150，300ADC
1.5，3，15，30VDC
设计形式：
实验板
297×
259×
95（W×
10
1403020
燃油供给系统，油压表量程0-0.6Mpa，
用于测定汽车燃油系统的系统压力和真空室压力。
采用自动关闭的液压阀连接。
0-0.6Mpa
质量等级：
1.6级
297×
180（W×
11
2503010
真空泵（带压力表）
真空泵用于控制和调节进气真空度。
设计：
塑料泵，手动，带单向阀用于释放真空，真空压力表（量程为1Mpa），连接管和适配器
12
2500302双通道示波器HM303
35MHz示波器，时基0.2s到10ns/div，屏幕尺寸：
8cm×
10cm（内置栅格），可在100MHz触发下进行成分试验。
Y轴偏斜：
操作模式：
轨迹1或轨迹2单独输入
轨迹1或轨迹2二者选一或斩波器操作。
（斩波频率为0.5MHz）,
轨迹1或轨迹2求和或区分
轨迹1或轨迹2的XY操作，
频率范围：
2×
DC—35MHz（-3dB）
上升时间<
12ns
偏差<
1%
偏转系数：
12基准位，5mv/cm---20v/cm（按1-2-5分格）
输入阻抗：
1MΩ，轨迹1或轨迹2容抗为20pF
耦合输入：
DC-AC-GD
最大400V（DC+AC峰值）
触发：
20Hz-100MHz，且带有电平调节
边缘方向：
正沿或负沿
信息通道：
通道1，通道2，系统，外界信号。
最低信号电压：
外界>
0.3V
X轴偏斜：
20基准位，0.1µ
s/cm---0.2s/cm
测量项目：
主要连接：
90-260VAC
主频率：
50/60/400Hz
消耗功率：
约36W
约5.6kg
285×
125×
380（W×
D）（带可调整的撑脚）
双通道，DC30MHz，1mv/div，溢出指示器
时基：
0.2s-10ns/div，交替触发。
附加特征：
1kHz/1MHz测试校准器
13
2500312
HM303/305
配件
BNC/4mm插座
探针用4mm插头
14
1403016汽车示波器测量适配器。
汽车示波器测量适配器连接在汽车点火系统和工业用双通道示波器之间。
和汽车诊断示波器相反，2个不同的波形图可以同时显示，并可同时比较初级和次级信号。
因此就不再需要昂贵的汽车诊断示波器来进行训练。
汽车测量适配器的优点：
1、双通道显示：
借助于信号通道Y1和Y2，通过测量仪器可以观察到2个不同的信号，并显示在示波器的屏幕上。
触发模式通道由单个信号选择组成参考信号。
还可提供实时测量点火提前信号或点火滞后信号。
输入的信号转换成Y轴轴向位上的高度，甚至可以输入双重信号。
2、三种触发模式
标准触发模式，测量适配器在第1缸点火时刻起，触发示波器开始测试。
随机触发模式，当初级、次级和特殊信号输入时，触发示波器开始测试。
这样，就能够选择输入信号量组成参考信号。
3、时基变量
点火和喷油信号可以分解成细小的时间信号，便于测试。
4、时基校准
测试速度、点火次数、脉冲占空比和频率相关的数据。
输入：
5根导线（1个容性钳夹头，1个感性钳夹头）
3BNC导线（Y1，Y2，触发线）
初级测试线：
感性钳夹头，传输比1:
1，最高电压200V。
次级测试线：
容性钳夹头，传输比1000:
1，传输保护+/-90V，极限电压90V。
250×
0.9kg（含操作手册6114001,2）
15
2503050袖珍发动机测试仪
袖珍发动机测试仪具有4个功能：
测试速度、点火提前角、电压和电阻。
适合感应式点火系统和晶体管电子点火系统。
系统单元自动校准，不需调整。
速度：
0-1600r/min0-8000r/min
提前角：
0-80%
电压：
0-8V，0-16V，0-32V
电阻：
0-100kΩ
选择开关：
4、6、8缸
测试连接线：
1.5m
防震塑料外壳
1×
9V电池（ICE6R22）
70×
200×
50（W×
0.57kg
16
2503060点火正时灯（点火提前角测试灯）
在发动机工作过程中，点火正时灯通过氙闪光灯和一个提前角度测量装置，可以精确的测量点火时刻。
适用范围：
●点火分电器上的基本调节器。
●离心提前装置的测试
●真空提前装置的测试
6V或12V蓄电池
测试连接线长：
1.5m
170×
240×
60（W×
0.75kg
17
700303001
可移动实验台FVC-KFC-KKS（按DINA4高度）
在实验架上可以完成汽车电气的所有演示实验。
结构：
-40×
40×
2（mm）矩形钢管边框,塑胶涂层,浅灰色。
-4个可移动的脚轮,其中有两个可以锁定。
-主体由19mm厚胶木板制成。
外涂合成树脂。
RAL7035号浅灰色。
-2个带滚轮抽屉。
圆筒锁和凹进手柄
-下面橱柜由两个滑动橱门和一个可调高度的搁板，用来安置DINA4高度的实验模板。
滑动门装有圆筒锁和手柄。
-高密度桌面根据DIN16924和DIN68761/E1标准制成。
厚30mm，外涂一层0.8mm耐磨层,RAL7035号浅灰色，抗酸、碱、盐溶液和耐高温达180度。
防护包边由3mm厚固态合成材料做成。
电源系统：
-镶嵌在桌面上
-标准电缆管道输送系统KKS（240分单元），颜色鸽子灰
设备情况：
-开关操作按钮，30mA电流操作运转，带总开关的电源，2个蓄电池大电流输出，2×
2接地，带电压和电流指示的充电设备，有5m长的电源线（带接地插头）。
导线支架。
实验架：
25×
2（mm）矩形钢管边框，RAL5014号鸽子蓝。
-实验板安放在经电镀处理的铝合金水平槽轨中，由上至下3排。
2个中间槽轨上分别布置了3条独立导线，并经4mm的安全插座引出。
下面的橱柜包括：
12V蓄电池，容量36Ah，装在塑料盒中，两个接线端子。
1300×
1190×
18
700011101延展架
可以延长实验架顶部到1300mm的宽度。
实验板为DINA4高度。
实验手册:
19
5103202
"
Motronic"
实验手册-GB-
20
5103242
"
技术资料-GB-
汽车多媒体实验室示意图
（1）教师工作台（带转换器）
（2）可移动实验台
（3）屏蔽圆电缆线（37芯），长5m
（4）学生操作台（带转换器和栅格插件板）
（5）屏蔽圆电缆线（37芯），放置在地板下
（6）学生测量工作台（可配不同设备的实验面板）
为了使学生能够在汽车实验装置上独立的完成各种汽车综合实验，如发动机管理系统实验、ABS实验、汽车车灯光束调整实验、交流发电机实验等，德国ELWE公司特别研制出这种汽车多媒体教学方法。
通过使用学生测量工作台和各种不同的实验面板（6），学生可以在各自的工作台上进行实验操作，测量主控制单元的实时输入和输出信号，而且相互之间无任何干扰。
主控制单元和学生测量工作台之间通过屏蔽圆电缆（5）和37针孔式连接器进行信号的连接和传输。
安装方面（见下图），所有的学生测量工作台并联在一起（最多可连接15个工作台，供30名学生同时上课）。
在汽车多媒体实验室中我们采用隐蔽式信号传输系统（见上图）：
即信号从可移动式实验台
（2）上的实验模板中的主控制单元传出，通过5m长的圆形导线传送到教师实验台上的37针孔D型插座上
（1）。
再通过屏蔽圆形电缆（5）传输到学生测量工作台。
传送到每个学生测量台的信号和信号传输总线是相对独立的，所以一台仪器的错误操作引起的短路或干扰不会影响到其他测量台或主控制单元的工作。
每一套实验设备都配有相对应的实验面板，实验面板上印制和该实验设备相对应的电路图。
ELWE公司的设备中，ABS、EDC、电子燃油喷射系统（Mtronic）、汽车车灯光束调节系统、CAN-BUS、自动变速器、巡航控制系统等可使用到汽车多媒体教学实验室中。
„Mono-Motronic“面板M3.200.423033041„ABS“面板M3.200.623033061
„EDC,part1“面板M3.200.723033071„EDC,part2“面板M3.200.823033081
„MotronicM1.5“面板M3.200.923033091„前大灯光束自动调节系统“面板M3.200.1023033101
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