界临特大桥跨S204施工交通组织方案Word文件下载.docx
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10.3保证安全生产技术措施18
11.工后恢复方案20
12.应急预案20
13.文明施工25
14.其它26
1.编制依据
1.1新建郑州至周口至阜阳铁路安徽段站前工程施工总价承包招标文件、实施性施工组织设计、图纸、澄清文件等；
1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
1.3“界临特大桥”施工图设计；
1.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；
1.5《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004；
1.6《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）；
1.7《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；
1.8《京福铁路客运专线安徽有限责任公司管理制度汇编》（2016）；
1.9我单位在类似工程施工中所积累的施工经验。
2.编制原则
2.1保证工期的原则
根据业主关于界临特大桥的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。
2.2确保既有道路安全的原则
界临特大桥在41#～43#墩跨越204省道，对应里程DK215+928.30～DK215+993.78，42#墩采用框架墩设计，横梁采用支架现浇法施工，为不影响省道S204的车辆通行，预防施工对行车安全的影响，确保省道安全行车，现制定切实有效的施工交通组织方案。
3.工程概述
3.1桥位概况
界临特大桥41#～43#墩位于界首市陶庙镇段朱营村，以32m预制箱梁跨越省道204，省道S204与界临特大桥线路交角是68°
。
界临特大桥与省道204位置关系见下图：
3.3施工组织安排
界临特大桥跨越省道204施工，共分为三个阶段组织施工，简要叙述如下：
第一阶段施工：
42#框架墩桩基、承台、墩身施工，41#、43#、44#墩不安排施工。
第二阶段施工：
42#框架墩横梁施工，省道204临时性两侧双向改路绕行。
第三阶段施工：
41#、43#、44#墩桩基、承台、墩身施工，恢复省道204既有交通。
4.主要项目施工方案及方法简介
4.1桩基施工
界临特大桥桩基施工考虑到地质情况特点综合分析了项目部的现有施工力量和以往该地区施工经验拟采用旋挖钻或反循环成孔施工。
4.2承台施工
承台基坑采用钢板桩围护、人工配合挖掘机施工，根据施工图和现场测量踏勘资料，基坑开挖深度最深在4.0米左右。
4.3墩身施工
墩身施工采用大型钢模板浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，泵车泵送入模，人工振捣。
4.4横梁施工
横梁施工采用满堂支架现浇法施工，底模采用竹胶模板，侧模采用钢模板浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，泵车泵送入模，人工振捣。
5.施工安全防护措施
5.1钻孔桩施工安全防护措施
⑴钻孔桩施工人员必须全员经过培训，未经培训不得擅自进入施工场地。
⑵钻孔过程中，非相关人员不得进入钻机作业范围，防止机械伤人。
⑶桩孔周围必须规整平顺，杂物必须清除干净，钻孔过程中泥浆不得污染省道路面且不得排入公路边沟。
⑷泥浆池、沉淀池周围必须设有防护设施。
具体防护要求用定做成品围栏沿泥浆池和沉淀池的四周进行防护，防护栏杆离开泥浆池和沉淀池边缘0.5m，每隔2m打入一根竖杆，打入地面一下的深度至少在50cm以上，外露部分为1.2m,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。
泥浆池设置临时便道与省道之间的合适位置，并做好防渗漏措施。
围栏全部用红白防水漆间隔涂刷，以达到警示作用，并悬挂安全警示标示标牌，见下图：
⑸成孔后，因故暂时不进行下道工序的孔口必须设有安全防护设施和警示标志，并有人看守。
⑹配电箱以及其它供电设备的设置必须符合安全用电的要求，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须架空且设有漏电开关。
⑺吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。
⑻吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。
吊车工作时为防止吊物侵入省道204防护范围以外将采取以下措施：
1有专人在吊车前方工作范围外指挥。
2吊车必须在省道204防护完成后才能开始吊装物品。
3在吊装钢筋笼时将在钢筋笼底部主筋上绑扎绳子，采取人员拉拽的方式防止钢筋笼向省道一侧摇摆。
4不允许吊装超过负荷的物体。
5不允许吊装绑扎不牢不平或活动零件不固定的物体。
6不允许吊装在重物上加工、埋入土中或歪拉斜挂的物件。
7吊车不允许在S204省道上作业。
⑼现场设一名专职安全员负责施工的安全工作，根据项目部的安全要求对现场的施工安全进行监督，发现安全隐患及时制止并予以纠正后方可正常施工。
在钻进过程中，如出现孔内水位骤降，排出的泥浆中不断有气泡上冒，出土量显著增加但不见进尺，或泥浆突然漏失，则表示有坍孔迹象。
原因分析：
①护筒埋置太浅，周围封填不密实而漏水；
②操作不当，如提升钻头倾倒，或放钢筋笼时碰撞孔壁；
③泥浆稠度小，起不了护壁作用；
④泥浆水位高度不够，对孔壁压力小；
⑤向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁；
⑥在松软砂层中钻孔，进尺太快。
预防与处理措施：
①孔口坍塌时，可拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒在钻；
②轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位；
③严重坍孔时，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；
④水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定；
⑤提升钻头及下钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁；
⑥在松软砂层钻进时，应控制进尺速度，且用较好的泥浆护壁。
5.2承台施工安全防护措施
临近省道204的41#、42#、43#及44#右侧墩基坑开挖防护方式采用钢板桩防护，在基坑开挖前打入I16工字钢防护桩。
5.2.1施工准备
准备单根长度6米的I16工字钢若干。
工期安排无雨时间段施工，若遇到下雨天气，作好防排水工作，防止雨水流进进开挖后的基坑，并准备足够的抽排水设备。
5.2.2钢板桩施打
槽钢钢板桩施工关系到基坑开挖施工及省道S204行车安全，是本工程施工关键工序之一，在施工中要注意以下施工要求：
⑴采用6米长I16工字钢作为钢板桩。
工字钢采用履带式挖土机施打。
⑵打桩前，对工字钢逐根检查，剔除变形严重的工字钢，不合格者待修整后才可使用。
⑶打桩前，把工字钢入土端切成30°
的斜口，以方便打入，可在槽钢的另一端距离端部60cm处用气割打直径2cm的孔，方便以后拔出。
⑷采用工字钢紧密并排防护，在开挖基坑前将其垂直打入。
5.2.3基坑开挖
在基坑开挖过程中为防止基坑塌坍，保证省道204的边坡稳定。
基坑三面放坡开挖，靠近省道一侧为钢板桩支护，垂直开挖；
另外三侧为1:
0.75放坡开挖。
坑底尺寸应根据排水要求和基础模板加固情况而定。
采用先打入槽钢支护后开挖的方式，开挖时要严格按照开挖线标示的位置操作。
如开挖时，地下渗水，要做好抽排水工作。
基坑在省道204防护完成后再开挖，基坑开挖采用挖掘机，设专人指挥挖掘机司机。
基坑开挖时挖机在远离省道S204一侧开挖，不得将挖机臂伸入到防护范围以外，保障防护外侧省道的行车安全。
5.2.4基坑周围的防护
基坑四周必须设有防护设施。
具体防护要求用定做成品围栏沿基坑的四周进行防护，防护栏杆离开基坑边缘1.0m，每隔2m打入一根竖杆，打入地面一下的深度至少在50cm以上，外露部分为1.2m,打入立杆时要保证立杆的顶面平齐。
围栏全部用红白防水漆间隔涂刷，以达到警示作用，并悬挂安全警示标示标牌，支护形式同泥浆池围护。
5.2.5钢板桩的拔除
基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。
拔出钢板桩时，设专人指挥，并在钢板桩上绑扎人工拉拽、控制摇摆的绳索，防止钢板桩拔出是侵入防护范围以外，影响省道行车安全。
⑴拔桩机械
本工程拔桩采用挖掘机拔桩。
⑵拔桩时应注意事项
①应顺钢板桩方向拔桩，保证其不变形。
②对引拔阻力较大的钢板桩，采用来回摇摆的方法，待槽钢松动后再拔桩。
③对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。
回填的方法采用填入法。
填入法所用材料为砂。
5.2.6基坑回填
待承台混凝土施工完成后，及时回填基坑，并分层夯实。
5.3墩台身施工安全防护措施
在墩身施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全责任人。
在醒目位置悬挂安全警示牌和警告牌等，时刻提醒作业人员注意施工安全。
墩身高空作业必须设置围栏及不低于2m的防抛网等防护设施，满挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；
高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；
高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。
在大风天气不得进行高空作业。
对起重设备、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。
加强对机械设备、运输车辆和施工电器的管理，一丝不苟地按照操作规程进行操作，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。
在混凝土浇筑时泵车、混凝土运输车在施工便道上作业，禁止泵车输送管深入到省道204一侧，严禁施工车辆在省道范围内停留及施工。
5.4吊装作业安全保障措施
吊装作业前施工负责人、施工技术人员、项目部安全员现场指挥。
吊装作业尽量安排在白天进行，且遇5级以上大风时禁止吊装。
吊装前仔细检查吊装钢丝绳、“U”型箍，确保钢丝绳无损坏、“U”型箍拧紧。
缆风绳要用一定强度的钢丝绳，接口也使用“U”型箍。
钢筋笼吊装前须经项目部、监理检查合格后方可进行吊装，吊筋及加强筋必须焊接牢固，满足吊装承载力要求。
选择合理的吊点，保证整体钢筋笼不产生较大的挠曲变形。
为保证吊装安全采用双钩起吊，钢筋笼底端临时用地锚固定，并在钢筋笼顶端设方向控制拉索，拉索采用电动卷扬机控制。
⑥禁止吊车占用省道204从事一切吊装作业。
6.施工及交通组织总体安排
6.1交通保通原则
省道204是连接界首市与临泉县的重要交通通道，车辆行人较多，且当地交通安全意识参差不齐，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提，因此施工期间要加强保通安全措施。
在施工期间，我项目部将与交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减小施工拥堵，严防重大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的交通安全。
6.2防护措施
施工时根据每阶段的施工项目和施工部位不同，选择不同的防护方式：
第一阶段：
进行42#墩桩基、承台、墩身施工，在此施工期间，不得组织41#、43#、44#右侧桩基施工，为第二阶段42#墩横梁施工改路提供空间。
42#墩施工前沿省道路缘石以外0.5m处平行与省道采用彩钢瓦围挡防护，围挡立柱间距2m,采用10#钢管立柱，背部斜撑采用∠50*50*角钢，立柱采用混凝土固定。
第二阶段：
42#横梁施工。
横梁施工前，对省道204进行两侧双向改路绕行，封闭省道既有交通，改路路基采用50cm后填筑，分层碾压，上铺一层20cm后碎石，以保证车辆行驶的舒适性。
防护采用路栏及防撞隔离墩进行。
横梁施工满堂支架下垫枕木，以防止破坏省道路面。
第三阶段：
42#墩施工完成后，恢复省道既有交通，组织41#、43#、44#墩施工，并封闭改移道路，禁止社会车辆通行。
防护采用彩钢瓦围挡进行，设置及结构形式同第一阶段施工。
彩钢瓦外侧将黏贴条状反光纸、悬挂夜间警示灯，以方便省道204的夜间安全行车。
施工前在省道两侧按路政部门要求设置必要的施工标示，具体设置见附图。
7.施工准备
7.1所有材料、机械、人员的准备
交通组织所有的标志标牌，隔离设施、专业交通管制人员都必须做好准备，施工机械、人员、材料均要求全部到位，并做好准备。
7.2施工人员、设备的管理
跨省道204施工前，我项目部将邀请交警、路政单位对参加施工的人员进行的人身安全教育培训，培训合格后才能进行上路施工。
⑴施工人员上路施工须按照界首市交警和路政部门的要求，穿戴各种安全标志。
⑵对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守交通法规。
施工车辆和人员通过S204公路时，必需严格听从现场交通指挥人员的指挥。
8.交通疏导措施
省道204连接界首与临泉，道路交通繁忙，通往各地的重型车辆较多，施工期间需要解决交通疏导问题。
如何保证施工期间交通畅通，做好交通疏导工作，是该段工程施工中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
8.1交通维持方案
为减少施工与交通间的干扰，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围内用围栏防护，力求做到互不干涉，当施工与正常交通有冲突时，要先疏导交通后安排施工。
施工时交通疏导，由于原路面较为狭窄，为双向2车道，若采用满堂支架预留门洞，既不能保证双向通车，门洞净高也不满足通行要求，故横梁施工时，交通疏解采用修筑便道以保证施工时可以有双向车道行驶。
为缓解省道204改道行车的交通压力，防止交通堵塞和重特大交通事故的发生，特在施工路段的外侧修筑便道，单向车道宽6米，以便车辆畅通。
8.3维护交通方案保证措施
⑴落实好安全保通工作的领导责任制，在各段实行施工队长领导责任制。
⑵交通组织方案经交通管理部门审批同意后，严格按照批准的方案组织实施。
工程实施过程中，及时根据交通管理部门要求补充完善标志标牌，确保施工标志醒目有效。
⑶用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到，若因机械故障及机械施工而延误抢修工作的将严格追究有关人员责任。
⑷夜间施工时，施工范围内照明设施必须充足，以利施工和警戒，防止附近居民穿越施工现场。
⑸建立健全值班制度，值班人员每天对交通设施进行检查，并保证通信畅通。
报警电话110、紧急救援电话120、火警电话119等上墙，并张贴在值班室醒目的位置。
⑹施工期间，要经常对各种标牌进行巡查，发现移位，立即纠正。
同时做好与交警现场巡查人员的协调工作。
9.交通标志设置
根据地方道路通行速度一般为限速60KM以下和沿路村庄单位较多等实际情况，设立警告区S：
1200m；
摆放“前方（1000m）道路施工标牌”，“前方（300m）道路施工标牌”，“慢-车辆慢行”标牌，“40KM限速牌”，“改路绕行标牌”及“40KM限速解除牌”。
作业区与施工区用围挡进行隔离，在围挡上沿根据实际施工作业区长度安装红色指示灯，详见后附图。
跨路施工完后，对下一施工工序不需要的交通标志和设施进行拆除或移动，对需要的交通标志和设施予以保留，并对路面进行清理和恢复，经路政和交警部门验收后开放交通。
拆除时需由专人指挥，施工人员须穿反光衣戴安全帽进行作业。
10.交通保障安全措施
地方道路车辆行人较多，交通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施。
⑴保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过施工作业区。
⑵保通人员配备相应的通讯设备，穿反光衣服在路政、交警人员的统一指挥下维护交通路政设施疏导交通；
⑶遇有道路设施损坏、交通堵塞、交通事故等紧急情况及时将信息反馈路政和交警部门，积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；
⑷对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；
⑸施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；
夜间在施工影响区内设频闪警告灯。
10.保证施工安全及行车安全组织措施
10.1安全组织机构
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本桥的安全生产工作。
主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。
小组成员主要包括项目总工程师、现场经理、工程技术部长、安全质量部部长、物质机械部部长、专职安全员、班组长等。
本工程安全领导小组主要人员如下：
安全领导小组组长：
项目经理
副组长：
项目总工、安全总监、生产副经理
组员：
项目部各部门主管及架子队长。
10.2保证安全生产管理措施
10.2.1建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：
各类机械的安全作业制度；
用电安全制度；
施工现场保安作业制度；
防洪、防火等措施；
铁路影响地段作业安全措施；
起重作业安全制度；
各种安全标志的设置及维护措施等。
10.2.2做好安全生产教育与培训
组织项目经理、项目副经理、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、爆破员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等人员进行济南铁路局组织的岗前安全培训，考试合格后，持证上岗。
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，形成对既有线施工安全的足够认识，对于从事电器、起重、高空作业、爆破、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《特种作业操作合格证》后，方准持证上岗。
10.2.3搞好安全生产检查
⑴开工前的安全检查
主要内容包括：
施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
⑵定期安全生产检查
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；
班组每日进行自检、互检、交接班检查。
⑶经常性的安全检查
安检工程师、安全员日常巡回安全检查。
检查重点：
施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。
⑷专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
⑸季节性、节假日安全生产专项检查。
10.3保证安全生产技术措施
为了使该项施工能够顺利地保质、保量、按时完成，根据工程的施工特点，作出以下安全措施，一定要做到“质量第一，安全第一”。
本工程跨S204公路交通组织主要的安全危险源为：
防机械、交通造成人员、设施的危害；
防高空跌落；
针对上述危险源制定如下安全技术措施为：
10.3.1交通安全技术措施
⑴防高空物件的跌落：
在脚手架外侧悬挂双层密目式防抛网以防物件跌落。
⑵在支架安装与拆除期间，及时与道路管理部门协调，加强该段的行车管理。
⑶按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。
⑷夜间施工注意照明灯光不能影响行车安全。
⑸在整个施工期间，将安排预警车二十四小时进行预警。
10.3.2施工安全技术措施
⑴各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。
⑵在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。
⑶工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。
⑷在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。
⑸各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。
⑹起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。
⑺混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。
⑻拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。
拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。
拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。
在脚手架与墩身空隙间，挂安全网。
⑼高墩施工等高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施。
高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合有关安全规程的规定。
高空作业超过3米以上者必须系安全带，必要时设置防护网等防落设施；
从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业；
高墩墩身施工模板、脚手架及支架均采用缆风绳加固；
严禁高血压、心脑血管病人登高作业；
严禁酒后登高作业；
高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全；
夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备；
六级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，应停止高空作业。
12.应急预案
为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，中国建筑股份有限公司郑阜铁路安徽段站前一标段特制定跨省道S204施工应急救援预案。
在跨省道S204施工时发生高空坠落、触电、交通事故时，严格遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；
统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。
12.1本应急预案适用范围
基坑边坡坍塌、模板跨塌、脚手架跨塌、桥梁施工发生高空坠落事故等影响交通运行及安全的事故，出现报警时，迅速采取应急措施、启动应急预案，确保工地人员生命及财产安全。
12.2应急预案组织
施工现场储备足够的应急救援物资。
当发生安全紧急情况时，在项目部应急救援指挥组组长发布启动本应急预案，各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排，立即投入到应急救援的行列。
12.3应急救援指挥组职责
本应急救援指挥组是项目部的重要机构。
负责跨省道204桩基、承台、墩柱施工范围内的重大事故应急救援的指挥、布置、实施和监督。
贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。
按照国家、行业和上级有关规定参与对事故的调查处理。
应急救援指挥组下设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救援组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。
各专业组职责：
应急救援办公室：
负责“预案”日常的管理工作，集体负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。
在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照项目经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。
安全保卫组：
主要职责：
组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。
事故救援组：
根据专家技术组的技术建议和事故现场情况制定方案，按照方案迅速组织抢险力量进行抢险救援。
医疗救护组：
组织医护人员迅速展开对伤员的急救，以最近的涛雒镇医院作为第一救护地点，有必要时应立即与120急救中心联系，请求增援。
后勤保障组：
迅速组织车辆运送抢险队伍，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。
事故调查组：
负责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。
专家技术组：
具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援和事故调查提供技术保障。
善后处理组：
根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。
12.4事故报告
12.4.1事故报告原则
事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。
紧急报警电话110
紧急救援消防电话119
急救中心电话120
12.4.2事故报告程序
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