省油秘笈.docx
《省油秘笈.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《省油秘笈.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
省油秘笈
省油秘笈【转贴】
作者：
iam流云 发表日期：
2005-05-2015:
00:
01
[表状]
关于加减档时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。
我的看法是，所有的手动档车，无论是进口车还是国产车都应该这样：
高转速加档。
关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％。
交通台曾作过解说：
“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？
”
关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台的警察举例子说：
“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。
老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后老德对领导说：
星期天早上6：
00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？
6：
00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：
你跟着我，别拉下。
说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。
德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：
车已经修好了。
司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。
老德解释说：
你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。
今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又好开了。
”
关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我知道捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的，这是非常明显的标志———健康转速。
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM／H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。
想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？
顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？
因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
一、保养省油
1.经常清洁或换新空气滤清器。
2.定期维护燃烧系统（化油器或燃油喷射器），火星塞经常清洁、定期更换。
3.按时换机油及机油滤清器，减少引擎内部磨擦。
4.选用适当油料，否则易造成引擎损害，也增加耗油量。
5.油箱盖应锁紧，油不要加太满，以免油料溢出。
6.轮胎的保养。
（1）.方向盘及轮胎要定位校准。
（2）.检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
如果您在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。
若轮胎充气不足，耗油量也会增加。
（3）.正确调整胎压。
轮胎气压过低、过高都不好，过低会使轮胎变形加大，滚动阻力增加，使油耗明显上升；胎压过低会增加其磨损，也极易爆胎。
要经常保持轮胎的标准气压，胎压过低会多耗油。
（4）.不要随意更换轮胎的大小。
选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。
（5）.胎压建议在标准胎压之外再多加0.2bar
7.车故障影响油耗。
（1）.检修轴承及刹车系统。
如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。
如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
刹车片过紧，滑行距离变短，消耗燃油多。
（2）.检修离合。
离合器打滑会使发动机的转数丢失。
当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。
（3）.检修发动机。
定期保养发动机,每年至少对发动机做一次预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。
当您的车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。
如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了。
（4）.检修化油器。
当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。
如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。
（5）.检修火花塞。
如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。
因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。
（6）.检修温控开关和节温器。
当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。
因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。
（7）.保养车身。
车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。
另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。
不要把车身装饰得太花哨，不必要的凸起或凹陷都会增加风阻。
（8）.机油。
用黏度最低的滑机油。
你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。
滑机油黏度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
（9）.汽油。
别相信汽油辛烷值越高越好的说法。
如果你的汽车只需要92辛烷值的汽油，你硬给它98辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。
所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。
二、行驶时省油
1.适当启动预热
（1）.启动引擎时不加油
（2）.水温40摄氏度以上才起步。
研究证明，40摄氏度以下将多耗油6%，冬季汽车起步行驶在10公里以内车速不能超过30—40公里/小时，并根据不同气温适当延长低档行驶时间。
一般情况下，气温0—50摄氏度以内的各档行驶时间为：
二档50秒左右，三档和四档各35秒左右；气温-20摄氏度左右时，二档1—2分钟，三档3—4分钟，四档5—6分钟。
待水温和各成润滑油温度升高后再进入正常行车。
（3）.引擎发动后至起步之时间尽量缩短，最好不要超过三分钟。
启动后一分钟左右，机油就到达各个润滑部位，然后起步后适当控制一下车速即可。
（4）.目前市场上的各品牌车辆配备的基本是电喷发动机，因此，机械系统运转可靠，有良好的起动性能，发动机升温很快，所以，一般情况下尽量不要原地起动升温。
北京春、夏、秋、冬四季的气候均可以起动后用低速行驶２００米左右后转入正常行驶。
在冬季连续下雪气温较低时，原地暖机二三分钟即可。
2.平稳起步
（1）.在起步的时候，不要一抬离合就加油，要让车在怠速的作用下有一点轻轻动了，再给油走。
自动挡的车更是要这样起步，不过如果是半坡另当别论。
（2）.起步时尽量要稳，不要猛踩油门，特别是在遇到红绿灯时更是如此，千万不要与其他的车暗中较劲比谁起步快。
专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后，发现油耗比匀速行驶增加了２至３倍。
相比急加速，缓慢加到中等时速可节油近30%，市区行车，起步频繁，节油效果尤其明显。
正所谓“以柔克刚，细水长流”。
（3）.起步要用低速档。
因为起步要克服车辆的静止惯性，需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增扭作用来加大车轮的驱动扭矩。
但是在可以起步的档位中，所用档位越高越省油。
这就存在一个初始档位的合理选择问题。
实验证明，凡是条件许可，能用二档起步时尽可能用二档起步。
例如空载车以及在坚硬平坦道路上行驶的汽车均可用二档起步。
（4）.启动时的油耗和排放都好于怠速状态。
踩油门越深耗油越多。
（5）.为避免熄火，不少人采用起动时猛踩油门这种错误的做法。
这样不但加剧汽缸磨损，而且还可能出现烧瓦、抱轴事故。
因为当发动机冷启动时，部件润滑不充分，处于半干甚至磨擦状态，同时，由于猛踩油门，使发动要转速忽快忽慢，运转件负荷忽大忽小，使活塞在汽缸中形成无规律撞击运动，造成活塞与缸壁之间的撞击磨损，加速活塞环、活塞销及铜套、大小瓦的损坏。
3.经济时速
（1）.弄准您的爱车的经济时速，然后严格控制，在这个速度行驶时最省油。
世界上各个国家对普通路面的最高车速几乎都有限制，美国是55英里（88.5公里），路况好的路段放宽到65英里（105公里）。
所以，美国车以及进入美国市场的车型在设计上都遵循：
在90公里时油耗最低。
这就是我们所说的经济时速（指较长距离行驶中，机动车磨损最小、油耗最低的时速。
）。
（2）.任何一款车都有经济时速，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
我国高速公路限速是110公里。
部分路段允许达到120公里。
但很多人在高速公路上行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。
如别克ＧＳ型轿车在时速70公里时，油耗为6.47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9.46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。
但经济车速往往偏低，为了兼顾效率，司机应尽量略高于经济车速长途行车。
4.高挡低速行驶
路况好的情况下应以高速行驶，爬坡时挂低挡，尽量提高发动机负荷率。
低挡高速长距离行车的习惯多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。
三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10％，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。
有些人直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这也会造成燃油浪费。
现代汽车对换挡都有规定，发动机转速必须达到规定转数后才许加挡，这是从保护发动机的角度出发的。
5.适当换档
使用低速档时间不要太久，应在适当时间内变换高速档（选择介于2000—3000转之间）。
（1）.脚要轻手要快。
脚踏油门讲究轻踩慢抬，踩猛了会额外增加供油，徒劳无功；抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，比较费油。
右手换档要快而及时，如果拖泥带水，发动机功率会无谓损失，行车效率也不高。
（2）.低档起步不要超速大油门，车速够高马上换入高档，但不要在高档位低速行驶，低档高速与高档低速同样费油，请及时根据车速调整档位。
6.行驶注意
（1）.减少使用制动，制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。
（2）.保持车速稳定，不要忽快忽慢。
一次猛加和缓加，同样的速度，油耗相差可达12毫升.
（3）.行车中，请勿半踩离合器，并尽量避免空踩油门。
（4）.在可能的情况下，匀速行驶，保持发动机转速在2000-3000转，车速在60公里/小时—90公里/小时。
（5）.杜绝低挡高速，这样行驶会使油耗超过正常值的45%。
（6）.尽量少用空调，开空调也不要调到“最冷”、“最热”挡，挡位要适中。
（7）.注意看水温度表，发动机正常的水温应保持在80～90℃之间。
如果过高或不足都会使油耗增加。
特别要注意的是，如果水箱水量不足时，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30%～40%，并且会很容易导致机件磨损和损坏。
（8）.高速行驶时，请关上车窗，减少风阻；若欲开窗，也应两侧全开，让空气对流。
（9）.行驶途中遇状况需较长时间停车时，应将引擎熄火。
（10）.尖峰时间尽量不外出，否则也应随时收听交通专业电台路况报导，选择交通较顺畅路段。
7.正确使用制动
（1）.任何不必要的制动都有是浪费，应提前预测路况，收油减速，以滑代刹，既可省油，又减少部件磨损。
（2）.非必要时，避免急踩剎车，市区行驶时，请与前车保持适当距离；遇红灯时，松开油门，让车子自然减速停止。
（3）.碰到停车时，脚尽可能不踩油门，让引擎的推进功能暂时停止，利用滑翔的力量前进，此时的耗油量应是零。
在到红灯之前的一小段距离即可打空档，充分利用滑翔力。
（下坡路段严禁如此）。
三、其他省油办法
1.购进油票减少涨价风险
尽管国内油价也早就与国际油价接轨，但其效应一般要滞后至少1个月才能在燃油零售市场上反映出来，这也就给省油心切的车主留下了反应时间。
这样，几乎可以忽略不计的一次性支付所占资金的利息,即便是一段时间以后汽油价格涨了，车主还是可以凭借提前购买的“低价油票”加油。
2.减少加油量减轻负重
如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃料。
这种办法的效果在于日积月累。
清理车后行李箱一直是节油专家呼吁的，但很少有人想过给汽车少加一点油。
这个办法好就好在无需成本。
如果你的车油箱容积为50升，而你的汽车平时主要是在城里跑，那么给车加油时，你完全没必要加满油箱，何必拉着50升汽油在城里跑呢？
汽油也要给车增加负重的。
3.克服自身惰性
减少短距离行车。
开车的人都知道，车在匀速行驶的时候最省油，而在城里拥堵的街道上行车最费油。
所以短距离出行时尽量不要开车，偶尔打的也挺划算的。
4.使用定速巡航。
在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这一方法并非是最经济的做法。
四、测试数据
测试样本：
海马福美来，排量1.6升，最大功率71kW/5000rpm，最大扭矩140Nm/4000rpm，配备5速手动变速器。
厂家公布的和我们经常测试的油耗数据一般都是等速油耗，这是一种理想的工作状况。
而发动机在变工况下油耗就会增加，特别是在城市中使用，车速忽快忽慢，走走停停，经常遇到堵车，在这种工况下车辆的油耗会比60km/h或90km/h等速油耗高出很多。
1.起步
我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。
先用温柔方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km;然后用凶猛方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒;平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。
不过这事还要更全面地看，有的人开车图的就是享受风驰电掣的快感，那么多花点油钱他还是认为值得的;另外也不是换档转速越低越节约，还要根据不同车的技术要求决定，有的车经常低转速换档会造成发动机积碳等故障，那就得不偿失了。
2.换档
在120km/h等速行驶时油耗为7.81L/100km，90km/h等速油耗是5.86L/100km，60km/h等速油耗是4.12L/100km，30km/h等速油耗是4.10L/100km。
以上都是用5档进行测试，在60km/h及速度更低时，人们一般驾驶时都不会用5档，以保持较高的发动机转速从而获得更好的提速能力。
比如在60km/h的速度时，人们一般会用4档，这时的油耗测试结果就增加至5.20L/100km。
而在30km/h的车速状态下，人们更不会用5档，这时用2档，油耗为5.94L/100km，用3档则为4.07L/100km，用4档反而是最低的，数据为3.87L/100km，其原因是5档时转速过低，油耗不降反升。
不过说90km/h是经济时速并没错，因为“经济”是一个综合概念，并不完全指油耗。
汽车是追求速度的交通工具，为了省油而牺牲速度并不值得，耽误了时间同样不行，某种意义来讲，时间就是金钱。
所以我们坚决不推荐学习了我们秘籍的车主在高速公路上用低于60km/h的速度“爬行”！
3、空调
开空调需要带动压缩机运转，肯定要耗费更多的燃油，这也是对油耗影响较大的因素之一。
我们测得开空调情况下60km/h、90km/h及120km/h等速油耗分别为5.30L/100km、6.16L/100km和8.71L/100km，和前面不开空调的测试数据相比多出不少。
4.开窗
我们把左右两个前门的车窗降下一半，后门窗仍然关闭，在这种情况下60km/h、90km/h和120km/h等速油耗的测试数据是4.40L/100km、5.95L/100km和8.60L/100km。
我们可以看出打开车窗会比标准状态时油耗增加，中低速时增加不多，高速时增加很多，几乎与开空调相当。
打开车窗会增大风阻，而车速越快风阻对油耗的影响越大，看来跑高速时开窗不开空调不是省油的好办法。
那怎么办？
热着？
别舍命不舍财了，就开空调吧，人花钱不就是为了买舒服吗？
5.电气设备
车上的电气设备用的电都是发电机供给的，发电机和压缩机一样也是发动机带动的，所以也会增加一些油耗。
我们把车上最常用的电气设备大灯和音响打开，之后测试车辆在60km/h等速状态下的油耗增加至4.71L/100km。
如果车上加装了大功率的音响设备，当然会令油耗增加更多。
6.轮胎气压
老司机都知道，轮胎亏气会增加油耗，反之把气打得过一点就省油。
道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。
我们之前测试都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗。
测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，-0.5bar的数据是5.10L/100km。
可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。
而胎压过高不太安全，特别是夏天容易爆胎，所以不建议使用这种省油方法。
7.车辆载荷
另外车辆载荷也会影响到油耗。
一般家用轿车也不会拉什么货物，这个载荷主要就是指人。
我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？
我们就坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。
测试结果是60km/h等速油耗4.64L/100km，并没有增加太多嘛！
看来以后驾车出游多约几个死党凑一辆车更实惠！
8.空档滑行
在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行的测试结果竟然是15.7mL!
其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。
这是为什么呢？
其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。
摘了空档就没有发动机制动，下坡时很不安全，在平地上遇到突发情况也来不及处理，总之是不安全！
9.怠速
人们总认为怠速时费不了多少油，所以停车等人的时候，堵车的时候，还有等红灯的时候，一般都不灭车。
怠速时耗油量是不高，但积少成多呀！
根据我们测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量，如果开空调就更多了。
怠速时排放还高，所以为了环保和节能，我们建议较长时间停车还是熄火更好。
附1：
为什么夏天时车辆较省油？
汽车的油耗值（每单位体积汽油所能行驶的里程数）与其内部机件的运转状况，以及驾驶人的行为有关，而这两项又都受到温度和雨雪所影响。
雪花纷飞的冷天里，在市区内走走停停地开上不到10分钟，其燃料经济性往往会比风和日丽下，开在交通顺畅的干燥路面上低了一半。
电动马达、引擎、变速箱与驱动车轮的轮轴等汽车机件，在低温时会消耗较多能量，尤其是在发动之际。
随着温度降低，油与其它流体变得更加黏稠，意味着必须做更多功，也就是消耗更多燃料，才能克服传动系统零件的摩擦力。
此外，车胎的初始滚动阻力，在-17℃时较27℃时高出20%左右。
汽车开动后，滚动阻力会减低，而在几公里之内，温度的上升并不显著，对耗油率的影响不大。
在寒冷天候下，作用于车体的风阻也会增大：
27℃暖空气的密度较-17℃冷空气的密度低约17%。
在市区驾驶时，这个比例并不会造成太大差异；但在宽广的高速公路上，虽然车辆的燃料效率通常会有所改善，但油耗值仍会因低温而减少7%左右。
个人驾车习惯也与效率的变化息息相关。
在冬天，我们利用加热马达、除雾器和雨刷来保持手指温暖及视线清晰。
我们也常在开车前先让车内达到舒适的温度；在车内等候时，也会保持引擎空转以维持定温。
附2：
燃油添加剂节油几何？
目前市面上出售的燃油添加剂种类繁多，从使用系统上分类，可分燃油添加剂和机油添加剂。
具体使用效果商家和车主都说法不一，有说燃油添加剂功能基本是清洁作用；有说添加剂选择的好，确实能起到降低油耗的功效，促使燃油充分燃烧、对发动机起到保养作用。
然而，选择燃油添加剂究竟节油多少，没有具体的衡量标准。
专家建议慎用，对于市场上的各种添加剂，目前业内所公认的其实只有“清净”作用。
很多产品所宣传的抗磨、减噪以及降低油耗等作用，大多没有被国家有关部门认可。
即使能起到一定作用也还是经由“清净”作用，清除积碳后所达到的间接效果。
从标准试验来看，燃油添加剂节油率能够达到1％就已经不错了，达到10％是完全不可信的。
目前我国有各类添加剂品牌四百余个，由于目前尚无添加剂的国家或行业标准，添加剂生产企业所执行的都是自己的企业标准，没有经过权威部门的专业认证。
国家将出台一个统一燃油添加剂产品标准。
而这个标准也是针对该类产品的“清净”功能而言。
汽车油耗高低主要受到车况、路况、操作及用油匹配情况等因素制约，想凭借添加剂达到节油的目的是不实际的做法。
因此对于新车来说，没有必要使用添加剂，而使用了一段时间的老车，如果出现油耗增加的情况，则可以考虑定期使用一些添加剂，以起到清净油路的作用，使油路恢复正常。
附3：
带挡滑行和空挡滑行哪个省油？
很多情况下空挡滑行不仅未必省油，还可能造成比费油更麻烦的问题。
对于化油器车，无疑是空挡省油。
化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。
因此怠速转速是最低转速，空挡滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油。
但现在大家开的多半是电喷车，情况刚好相反，摘空挡滑行是不会省油的。
原因是，电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、拖动８个工况。
电脑根据节气门开度和转速判断车处于拖动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是Ｎ３）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。
当转速低于一定值（假设这个值是Ｎ１）时恢复喷油，发动机重新做工。
如果转速快速下降，电脑则在高于Ｎ１低于Ｎ３的一个值（假设这个值是Ｎ２）恢复喷油。
摘空挡的时候是按照９００转的怠速来喷油，这个时候的送油量并不比你在４挡６０公里时速的时候低。
所以要省油滑行，只能是不踩油门，用带挡滑行。
例如，６０公里的时候，见前方二三百米处有红灯或收费站，就不要踩油门，用５挡空滑，应该是能滑到的。
不过要是有上坡路面，就不要滑了，不然滑到一半，还得换２挡
升级会员 