航线 线路施工SSM和WDM的使用及线路测量常识Word格式.docx

航线 线路施工SSM和WDM的使用及线路测量常识Word格式.docx

《航线 线路施工SSM和WDM的使用及线路测量常识Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航线 线路施工SSM和WDM的使用及线路测量常识Word格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

7.5表示额定跳开电流即保护电流是7.5安培；

C1270是这个跳开关的设备号，可以通过这个设备号来查该跳开关的件号；

跳开关下面的文字描述是这个跳开关控制的系统；

P6-4和F3是给出这个跳开关的位置：

P6-4板的F行第3列。

了解各个系统是由那个汇流条供电是看SSM很重要的一步，对排故思路有帮助。

二、开关：

1：

机械控制式

图中圆形的触点表示可以自动保持的触点，人工将电门开关放到ON或OFF位，都能自动保持。

三角形的触点表示不能自动保持的触点，人工将电门放到START位，三角形触点接通，松开后，开关又回到圆形位。

（图中虚线连接的几个开关表示是联动的）

联动的开关还有一种情况，如上图所示，三个开关联动，当前是正常状态三个开关都保持在圆形触点。

这个电门是自动回中的，当电门打到ON位时，最下面那个开关向下，接通三角形触点，上面两个开关还是保持在圆形触点处；

松开电门后，最下面那个开关又恢复到圆形触点处。

同样，当电门打到OFF位时，上面两个开关向上，接通三角形触点，最下面那个开关还是保持在圆形触点处，松开电门后，上面两个开关又恢复原位。

2继电器自动控制式：

图中两个联动的开关是受到继电器R557控制的，当R557得电即D10822的7号钉有电的情况下，两个开关吸合向下，由于是三角形触点，所以是不能保持的，当继电器R557失电即7号钉没电的情况下，两个开关自动打回到向上的位置即圆形触点处。

三、活门：

终点电门控制的活门

图中的活门电机通过OPEN和CLOSE线圈来控制活门的开关，控制逻辑如下：

假设活门处于图中所示状态即关闭状态，当D920插头的1号钉有电，则OPEN线圈得电，此时活门朝开的方向运动，当到达全开位时，两个开关都打到向上的位置，此时OPEN线圈断电不工作，活门停止动作。

活门处于打开状态，此时若D920插头的2号钉有电，则CLOSE线圈得电，活门朝关闭方向运动，到达全关位时，开关打到向下位置，CLOSE线圈断电，活门停止工作。

此类型的活门在飞机上应用的相当多。

2、普通压力控制的活门

图中所示活门就是只有开和关线圈控制，一位的，当DP1102插头的5号钉得电活门打开，7号钉得电活门关闭，打开和关闭的大小由压力来控制，压力与活门力相等则活门停止运动。

图中下方的超压关断电门是与过热关断电门类似，当压力大于220正负10PSI时，电门接通，给系统一个关闭活门的信号。

四、过热电门

此符号表示过热电门，125表示电门工作的温度，到达125度时电门工作。

图示状态为正常状态，此时D736插头的1和2号钉是不通的，当达到125度的工作温度时，电门朝箭头所指方向运动，电门闭合，1，2号钉接通，给控制系统一个地信号。

还有的过热电门正常状态下是闭合的，当温度达到工作温度时断开。

五、压力电门

如图所示，正常情况下压力小于1700PSI，插头D56的3号钉通过电门与2号钉连接，即3号钉接地；

当压力电门感受压力大于1700PSI时，电门朝箭头所指方向运动，此时1号钉与2号钉连接接地。

由于是三角形触点，所以当压力恢复小于1700PSI时，电门又回到原来位置，保持在圆形触点上。

六、电流互感器

图中插头D2116的C1和B1之间连接的部件就是电流互感器，它的工作原理是当感应到流经它的线路的电流时，电流互感器本身感应出电流，用于监控或控制别的系统或部件。

图中就是当互感器感应到电流时，自身产生高电位，触发上面的电门，使上面的继电器得到地信号。

七、延时控制

1、延时控制器

如图所示，当B端有高电位时，三秒后，A端输出高电位。

2、延时继电器

如图所示，当继电器X1端得电，5秒后该继电器得电吸合。

八、二极管

二极管的作用是单向导通，如图中所示，电流只能从右向左通过，而不能从左向右通过。

有的二极管还起到分压的作用，相当于一个小电阻。

九、逻辑门

上图是着陆警告的逻辑图，两幅图的输入信号一致，输出信号也一致，只是中间的逻辑控制不同，通过不同的逻辑门来控制，得到相同的控制结果。

第一幅图左上角是与门，只有当输入信号同时为1（高电位）时，输出才是1，所以当起落架放下并锁好时输出1，此时与下面一个条件襟翼是否在着陆角度一起作为输入信号给下一个与门，当襟翼在着陆角度时，下一个与门输出1，经过一个非后，1变成0，此时与下面一个与门给出的信号（高度小于1000FT，推力小于爬升推力）同时送给下一个与门，来控制着陆警告的产生。

如果上面一路中三个信号有一个信号为0，则最后一个与门输出为1，触发着陆警告。

第二幅图原理也是一样，只是使用了或非门来控制。

2）通过SSM上的设备号查件号

图中M10550就是SSM给出的757左发反流控制器的设备号，直接点击就可以链接到WDM中的设备清单：

设备清单就给出了设备的件号S212N101-45以及相应的位置和参考的WDM章节号还有有效性。

3）通过SSM查找连接相应设备部件的插头的插头号

图中D3100就是连接到左液压系统压力电门的插头号，有时部件位置不是很确定的时候，可以通过查找连接到该部件的插头号来确定该部件（比如同一位置有几个外形相似的部件）。

二、WDM的基本使用方法

1、通过WDM查找线路中相关部件及位置

通常通过SSM我们可以了解到一个系统几个部件之间的基本连接情况，而如果要具体了解详细线路连接的信息就需要通过WDM来查找：

图中就详细告诉我们小车倾斜电门S10697后面的线路连接情况，经过了一个接线盒TB211再经过一个插头D40442然后再到SSM上也能查到的继电器（图中未显示）。

图中TB211外的框标出了TB211所在的位置：

右主起前接线盒。

插头D40442上方的AW2240也标出了插头D40442所在的插头架是AW2240，然后通过WDM91章给出的插头架位置以及相关插头架上插头的分布，我们能够找到插头的具体位置。

2、通过WDM查找相关线路导线、插头等的件号

如上面那幅图所示，小车倾斜电门插头D4201，通过这个设备号我们可以查到插头的件号（与上面介绍设备号查件号一致）。

插头后接出三根导线，W4906是这三根导线所在导线束的设备号，W4906-3001Y-20是这根导线的设备号（20表示导线的大小，我们俗称20号线），直接点击可以链接到WDM的导线清单：

图中给出了导线的情况，包括导线的规格、长度、所在章节号、导线两端连接的部件以及有效性。

通过图中给出的导线规格也就是TY栏所给出的规格代码，我们可以到SWPM手册中找到导线的件号，以刚才的W4906-3001Y-20为例，规格代码是HN，查找SWPM中的导线规格代码查询：

查出件号为BMS13-60Type10class3。

三、线路测量基本知识

我们经常使用的是三用表和兆欧表，都是用两根表针进行两点测量的。

首先，需要检查一下电表的准确性，三用表的简单验证方法是：

短接两根测量针看阻值是否为零。

对于兆欧表来说，可以分别测量表针短接和隔空时的绝缘值，应为0和无穷大。

测量方法：

1）阻值的测量，比如电磁线圈，要求阻值在一定的范围内，这对准确性要求较高，要注意档位的选择，可以在部件上直接测，也可以在部件接出导线的插头上测量，如下图。

2）连续性测量，欧姆表置于最小档，指示电阻应接近0。

测量两根并行的导线时，可在一端把两根线短接，另一端测量两根线阻值；

测量一根导线时，在一端接地，在另一端测对地阻值。

举例如下：

如上图所示，要测量S453右主起倾斜压力电门到PSEU之间线路的连续性，从图上可知S453的信号是从插头D3208的4号钉出来到PSEU插头D3210E的H3号钉，由于这两个部件距离较远，所以可以将一端接地，另一端量对地的阻值。

从图中看出，插头3208的5号钉是连接到地，所以可以将D3208的4号和5号钉短接，也就是将4号钉与地短接，然后从PSEU处量插头D3210E的H3号钉对地的电阻，电阻较小接近0则连续性良好，若电阻很大则说明连续性不好，或者线路中有断点。

3）绝缘性测量，通常是测量导线对地的绝缘性，目的是为了检查该导线是否有错误的接地信号。

常用兆欧表进行测量，测量时先将导线从飞机设备中脱开，防止兆欧表产生的高电压对设备造成损坏，然后将兆欧表的一端接地，一端接导线的一头，然后均匀摇动兆欧表，如果表针稳定在较大数值则表示导线对地绝缘，如果表针出现摆动或者瞬间打到小阻值，这说明线路中有对地绝缘不好的地方。

还有测量导线之间的绝缘性，同理。