和谐1型电力机车应急故障处理文档格式.docx

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a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。

b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。

c、检查TCU的L095插件的插接状态。

③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁

a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。

b、切出故障节机车维持运行。

8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。

②、人工复位方法：

将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。

9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。

在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。

在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。

现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。

10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。

当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。

②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。

11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。

②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。

③、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。

12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。

断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。

13、因速度传感器故障引起的牵引无流。

当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；

如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。

14、因机车轮径超差引起的牵引无流。

当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。

三、不明原因起紧急制动的处理方法：

①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；

②、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；

③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；

，

④、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；

⑤、无效断合蓄电池开关复位。

四、DP模式下故障处理方法：

①、自动过分相故障。

断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。

②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出现意外流量。

人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。

③、DP状态：

主控牵引，从控机车级位T0不跟随。

调速手柄回零，重新给牵引力。

④、DP状态：

主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。

断电、降弓后重新升弓闭合。

⑤、DP状态：

从控机车主断自动断开不能闭合。

主控机车重新断电、降弓后闭合。

、DP状态：

从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。

停车重合正常。

五、受电弓自动降落或升不起的处理方法：

当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。

①、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位；

②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；

③、检查机车初始化是否结束；

④、蓄电池电压是否低于77V；

⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；

、检查高压隔离开关是否漏风。

⑦、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关置“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。

六、切单节方法：

在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。

七、无火回送方法：

①、两节车大、小闸均放运转位。

②、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31—S01）。

③、关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa以下后，关闭排水塞门。

④、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

⑤、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。

、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个）。

⑦、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。

⑧、开放机车两端的平均管塞门。

⑨、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

⑩、确认机车制动缓解作用正常。

八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序

①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需1—2分钟）方可进行升弓操作。

②、具体在MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、“受电弓”“TCU1”、“TCU2”等自检信号提示，待显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成。

③、MMI界面回到主界面时，合受电弓按键，此时A/B节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待“受电弓”栏变白后大约30秒受电弓升起，“受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此时机车引入接触网电压。

④、待A/B节主逆1、2完全变黑后，机车性能良好，具备牵引等功能，可以进行动车的操纵。

⑤、如机车出现故障（如主逆锁定、受电弓、主断封锁、TCU1或TCU2封锁、主变油温125℃使主逆锁定等故障）需断合TCU、CCU或蓄电池时，司机应断主断、降弓、断电源钥匙后，方可进行操作。

、断TCU时，机车可保持当前速度，两分钟后再合，等TCU自检完成后方可进行牵引操作。

⑦、断CCU时，需停车小闸带闸，关机后塞门（以防全列起非常，为了缩短充风时间）。

⑧、断合蓄电池时，时间要保证6-10分钟以上。

九、和谐1型机车双机重联方法

①、准备工作：

a、两台和谐1型机车进行高低压试验，在机车性能一切正常后，联好重联线。

b、将两台机车重联部位的平均管、总风管、列车管进行连接在一起，开通各风管的防撞塞门，并用铁丝将风管连接处的接头固定绑扎。

②、重联机车后的设置：

a、CCB2显示屏LCDM设为“本机位”，其它三节设为“补机位”,

b、操纵端给电源钥匙，其它三节不得闭合电演钥匙。

③、机车重联的操作方式

a、两台机车自检完全通过后，即可对机车进行整体操纵，此时两台机车操纵端给钥匙、升弓、合主断，重联机车升弓、合主断正常。

b、重联机车只能监控到本节机车的工作状态，因此乘务员需实时到非端查看非节机车的工作状态。

c、受电弓的选择由本务机车设定，重联机车不受本务机车的控制，即重联机车的受电弓只能由本身设置而定。

d、通过本务机车乘务员对两台车进行整体操纵试验，两台车可实现同步的给流、退流，电制，制动、缓解，实现同步操纵。

e、在重联机车发生空转打滑等信号后，重联机车乘务员可人为撒砂，增加机车的粘着力。

④、试验结果：

a、本务机车能够控制重联机车的升弓、合主断、制动、牵引的同步进行。

b、本务机车不能控制重联机车的撒砂系统及受电弓位置的选择，重联机车必须由主控人员通知，方可进行同步操作。

十、和谐1型机车在运行中出现惩罚制动的处理方法及DP状态下机车发生机破的救援方法

①、和谐1型机车出现惩罚制动时，首先要确认机车速度是否大于5KM/H，其次看制动显示屏（LCDM）是否有安全惩罚信息提示，之后确认停车制动是否未施加（观察车下停放制动第一位指示器是否为红色）；

若停车制动施加，必须单独缓解小闸，以便消除停车制动功能。

②、若上述方法不能消除机车停放制动功能，可按非正常行车办法处理，以便消除惩罚制动。

a、切除制动柜内的B40模块的B40.06塞门，然后人为释放本节各制动缸拉环5秒以上，以保证制动缸缓解到位（此时机车小闸在缓解位，大闸在制动位）。

b、制动缸拉环缓解后，确认制动缸制动缓解是否正常。

c、确认机车制动缸制动缓解正常后，同时无其它故障出现，可维持运行至前方站。

十一、和谐1型机车重联车出库办法

①、在不连接列车管，同时不给钥匙的情况下（两台车列车管未贯通）：

a、机车的LCDM显示屏设置在“本机位”或“单机位”时，断合蓄电池电源后，机车回风，大约3—5秒机车起非常，设“补机”位时，不起非常。

b、机车的LCDM显示屏设置成“本机”、“补机”、“单机”位时，只要不断蓄电池电源，机车不会发生回风起非常。

②、在连接列车管的情况下（两台机车列车管贯通）：

a、前部机车设成“本机”位（给钥匙），后部机车设成“单机”位（不给电钥匙），前

部减压回风，两台车起非常，前部车信息提示“列车管快速充风引起紧急制动”；

当后部机车给钥匙后，前部机车减压回风，两台车不起非常。

b、两台车的LCDM设置成“本机”位后，不论从车是否给钥匙，两台机车全不起非常。

c、从车LCDM设置成“补机”位后，不论是否给钥匙，两台机车全不起非常，此时从车减压后回风机车不能缓解。

3、结论：

在主、从机车列车管贯通时，从车只能设置成“本机”位或给电源钥匙，否则起非常，不能正常运行；

引起紧急制动的原因为“列车管快速充风引起紧急制动”。

十二、库内动车办法

①、特殊功能库内动车

特殊功能库内动车设计用来在机务段内低速运动机车（约5km/h）。

为了实现此功能，低压柜内的功能选择开关要转到“库内动车”位。

在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息（Code340）：

“准备库内动车”。

如果机车准备运用，可以在段内通过外部电源以最大5km/h的速度移动单节车或整台车。

在机车的两侧都装有用于外部电源输入电缆的插座。

如果单相或3相连接到错误的旋转方向或两相之间的角度差未超过设定值，电源断开并产生故障信息。

库内动车时，以下条件必须满足：

a、机车准备好运用且制动（受电弓降下，主断路器断开且选择的牵引方向为“中立”）

b、拖拉电缆连接到正确旋转方向的一个或两个插座

c、低压柜内的模式选择开关在位置“库内动车”

d、所有电机保护保护开关除水泵保护开关外都断开

e、TCU收到信息“机车准备库内运用”

f、TCU回复“逆变器准备库内运用”

g、足够的总风管压力（>

750Kpa）且转向架没有气动锁死

在TCU的回复信息之后，库内动车功能准备开始主逆变器的直流环节预充电阶段。

最后闭合直流环节预充电必须由维护人员适用司机室内的合主断扳键开关完成。

此后，触发库内动车开关接触器（水泵运用，有逆变器用电压）且TCU收到报告“外部电源接通”。

主逆变器直流回路的预充电马上开始。

通过移动方向选择开关（向前或向后），可以通过牵引制动手柄给出牵引力（前提是无牵引封锁）。

因为不能有电制动操作，机车只能气动制动。

类似的，库内动车通过相反顺序结束：

a、降低牵引力为0并制动。

b、移动方向选择开关到“中立”

c、低压柜的模式选择开关转到位置“正常运用”

d、报告TCU：

“机车未准备库内动车”

e、闭合库内动车开关接触器

f、报告给TCU“外部电源断开”

g、来自TCU的回复“正常运用”

h、从外部插座移开拖拉电缆

i、变回到正常运用

②.特殊功能辅助设备试验

通过库内输入电源辅助，辅助设备（风机、压缩机等）可以进行闭合试验。

库内电源通过机车两侧的两个插座之一输入。

在显示器上有一个指示并给出进一步处理的显示信息（Code337）：

“准备辅助设备试验”。

在闭合接触器前，以下条件需要满足：

a、机车准备好运用且制动

b、方向选择开关在位置“中立”

c、主断路器断开

d、受电弓降下

e、机车接地

f、低压柜内的运用模式选择开关在位置“辅助设备试验”

g、所有电机保护开关断开

h、辅助逆变器的逆变器输出接触器断开

如果所有条件满足且插座输入380V电源并旋转方向正确，接触器闭合。

负载通过闭合相应的电机保护开关接入。

单独的用于供电给负载的耦合接触器由CCU自动闭合和断开。

每次只有一个负载能够接入来避免电源线过载。

CCU负责监控此功能。

为了取消库内电源输入，模式选择开关必须移动回位置“正常运用”。

此后，所有的电机保护开关都必须闭合。

十三、和谐1型机车脱扣名称

21-F01

主断和受电弓控制电源

41-P01

电度表

21-F02

辅助压缩机开关

42-F01

Locotrol显示屏电源开关

21-F03

高压隔离开关控制电度表电源开关

43-F01

监控系统电源开关

21-F04

自动过分相开关

43-F02

数/模转换盒电源开关

21-F05

受电弓控制电源开关

43-F03

信号系统电源开关

21-S01

受电弓按键

43-F04

监控显示屏电源开关

21-S03

主断路器按键

43-F05

语音箱电源开关

21-S04

过分相手动按钮

43-F06

TAX2盒电源开关

21-S13

受电弓选择开关

43-S01

监控解锁按钮

22-F01

CCU1电源开关

43-S02

监控系统切除开关

22-F02

CCU2电源开关

43-S03

无人警惕控制按钮

22-F03

司机室占用监控

43-S04

无人警惕装置按钮

22-S01

司控器

43-S06

无人警惕装置故障转换开关

22-S11

牵引电机1、2及转向架1切除开关

43-S10

紧急制动按钮

22-S12

牵引电机3、4及转向架2切除开关

44-F01

无线数据传送设备电源

22-S13

CCU1、2切除开关

44-F04

Locotrol通信处理模块电源

23-F01

TCU1电源开关

44-F05

车载通信单元电源

23-F02

TCU2电源开关

45-F01

机车对讲电话

23-F03

门控单元1电源

45-F11

机车综合通讯设备

23-F04

门控单元2电源

45-F21

重联通讯设备

24-F01

SKS1A电源开关

51-F02

前照灯

24-F02

SKS1B电源开关

51-F03

辅照灯控制

24-F03

SKS3电源开关

51-F04

辅照灯

24-F04

SKS3控制电路电源开关

51-F05

标志灯控制

28-A10

CCB2后备制动阀

前照灯控制

28-F01

CCB2电空控制单元电源开关

51-F06

标志灯

28-F02

防滑保护电源开关

51-S01

前照灯按键

28-F04

CCB2电源分布模块电源

51-S03

前照灯减弱按键

28-F05

CCB2机车控制显示单元电源

51-S04

前辅照灯按键

28-P01-E01

总风缸压力表（红色）

51-S06

后辅照灯按键

总风缸压力表（白色）

51-S14

前标志灯按键

28-P02-E01

列车缸I架压力表（红色）

51-S16

后标志灯按键

列车缸I架压力表（白色）

51-S21

后车前照灯按键

28-S09

停放制动开关

51-S24

后车辅照灯按键

28-S11

停放制动缓解开关

51-S34

后车标志灯按键

28-Y10

车长阀

52-F01

司机室灯

31-F01

辅逆1输出控制电源开关

52-F02

机械间灯开关

31-F02

辅逆2输出控制电源开关

52-F03

仪表灯

32-F20

蓄电池控制电源开关

52-S01

司机室灯按键

32-F21

直流110V插座

52-S03

32-P01

欧姆表

52-S04

仪表灯按键

32-Q01

蓄电池充电机电源开关

62-F06

空调压缩机油加热器开关

32-S01

蓄电池开关

62-F07

后墙暖风机风扇

32-S02

控制回路接地检测开关

62-F10

空调系统控制电源

32-S03

蓄电池充电转换开关

62-F11

32-S05

行灯插座

62-F13

换气扇

34-F01

SKS4工作电源开关

62-Q01

空调压缩机电机电源开关

34-F02

SKS3反馈信号电源开关

62-Q02

空调冷却风扇电源

34-F03

低压电器柜风扇电源

62-Q03

空调加热器电源

34-F04

空气干燥器电源开关

62-Q11

司机侧后墙加热器电源

34-F05

主压缩机监控电源开关

62-Q12

副司机侧后墙加热器电源

34-F10

库内供电控制电源开关

63-F01

前窗玻璃加热

34-F54

单相交流230V插座开关

63-F02

前玻璃窗加热控制

34-Q01

第一牵引风机接触器电源开关

63-F03

低压电器柜加热电源

34-Q02

第二牵引风机接触器电源开关

63-F11

信号柜加热电源

34-Q03

第三牵引风机接触器电源开关

63-S01

窗加热开关按键

34-Q04

第四牵引风机接触器电源开关

72-F02

轮缘润滑和撒砂电源开关

34-Q05

油水冷却塔风机电源开关

卫生间水箱加热电源

34-Q06

3AC230V60HZ电源开关

72-Q01

砂箱加热电源

34-Q10

主压缩机接触器电源开关

74-F01

风笛控制电源开关

34-Q11

油泵接触器电源开关

74-S03

手压风笛

34-Q12

水泵接触器电源开关

74-S04

34-Q13

机械间风机电源

77-F03

卫生间控制电源

34-Q15

主变流器风机

77-F04

微波炉电源

34-S01

库内动车转换开关

77-F05

冰箱电源开关