大众车系数据流和故障码分析第一章文档格式.docx
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特别是有些新车,出现了一些故障,我们无法解决,只有更换EPROM存储器,即使这个原因.
厂家为了减低制造成本,为了适应各种不同的环境,在一种存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用其中的程序，这即为我们在使用仪器读取数据时的CODING码.
1.2EPPROM存储器,该存储器中存储了系统产生的故障代码,EPPROM存储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以清除掉其中的内容.EPPROM存储器即使掉电其中的数据也不会丢失。
另一种故障代码存储在ROM中,该存储器只要不掉电,其中的数据既不丢失,一旦掉电,其中的数据既丢失，这就是有些车型可以通过去掉电瓶线，故障代码即可清除。
.
三系统是如何检测到故障代码的
3.1这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一传感器的工作数据,
我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。
同样道理,其他的传感器同样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而是发动机正常工作。
当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU的运算，执行器的工作数据响应变化。
从而可以调整发动机的工作壮况。
当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障代码，该代码一方面存入故障存储器，一方面点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。
此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值（提代值）来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。
该种方法为值域判断法。
当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。
例如：
氧传感器在发动机达到正常温度切进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。
该中方法称为时域判断法。
当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程序的变化规定的趋势变化，就确认执行器或电路出现故障。
该种方法称为功能判定法。
控制电脑对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器之间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其一或两者有故障。
控制电脑检测到发动机转速大于某值时，节气门传感器输出信号小于某值时，则判定节气门位置传感器出现故障。
该种方法称为逻辑判断法。
四数据流是如何产生的
4.1传感器数据流
系统在A/D转换器之后,进入ECU之前，从中提取二进制信号，通过仪器即可读取，从而能够判定该传感器是否工作正常。
元器件执行功能在D/A转换之前加入数据指令，通过D/A转换成执行器可以工作的电压和信号，推动执行器工作,通过听、摸、看从而可以判定执行器和线路的故障。
总结数据流的作用
一能够可以检测到各种传感器的工作状态
二检测汽车的工作状态
三通过数据流可以设定汽车的运行数据
第二节测量方法
2．1通过仪器进行测量，市场上常见的仪器大致分为两大类，一类为原厂仪器，只能检测一种车系，如V.G.A1552，大众车系的专用仪器，优点是：
仪器较专业、缺点、价格高。
另一类为通用仪器，可以检测多种车系，如威宁达的K6、K80等，金奔腾的K2000等。
以上仪器为手持式，优点移动方便。
另外仪器的发展方向。
应向PC平台发展，如大众车系的VGA5051。
优点，数据容量大，升级方便，维修方案和资料可以集中与一个平台。
2．2连接方式
每种车型有故障诊断座，祥见附录1。
第六节控制器编码
控制器编码
1在前面的章节中提到为什么控制器需要编码,我们在回顾一下，控制器中存储了多套软件，使一个控制器可以在不同的配置的汽车上使用，而调用方法为控制器编码，每一种编码均代表了控制器中不同的软件。
那么在什么情况下我们需要给控制器编码：
1.1显示的编码与原车不符
1.2更换了控制单元
1.3车辆经过维修和改变了汽车的配置
2如果控制器编码不正确会造成的什么故障现象那？
2.1导致排放值升高
2.2油耗增加
2.3发动机工作不佳
2.4换档冲击
2.5严重的情况不着车,甚至损换元件.
既然控制器编码那摸重要，该如何给控制器编码那？
首先我们要掌握控制器编码规则，
控制器编码有一定的规则，这些规则是有厂家规定的，我们只有根据车型和配置不同，依据厂家提供的编码规则即可确定其编码。
如下是国产奥迪A6车系的编码规则：
3．1奥迪A6发动机的编码规则
奥迪A6的控制器单元共五位,每一部分均代表不同的含义,具体情况参考下表（表4-1）
国家/排放法规
驱动/附加功能
代码
含义
00
01
02
03
04
05
06
07
08
欧盟成员国1
欧盟成员国2
中国
1
2
3
4
5
6
7
8
前驱动
四驱动
带ESP前驱
带ESP四驱
表4-1
变速器
车型
五档手动变速器
自动变速器
AUDIA6
表4-2
举例说明
中国08
前驱0
手动变速器0
车型A62
控制器编码08002
2AUDIA6的空调系统控制器编码规则
第一位
第二位
第三位
国家代码
第四位
发动机形式
第五位
无意义
除美国和日本以外的地区
4
4缸发动机
左置发动机/汽油机
6缸发动机
举例说明我们以A62.4L读取空调系统的编码
图4-6
3AUDIA6仪表系统控制单元编码规则
选装设备
国家
气缸数
16
无选装设备
制动衬块磨损指示器
安全带警报系统
清洗液警报系统
导航系统
德国
欧洲
美国
加拿大
英国
日本
4缸
6缸
8缸
TDI发动机
4/6缸汽油机
8缸汽油机
举例说明我们以AUDIA62.4L为例
图片（）
备注:
对于第一项选装设备,如果有多项,既有制动摩擦衬块指示器,又有安全带指示器,又有清洗液警报系统,即将他们的代码全部加在一起,既:
01+02+04=07.
4AUDIA6倒车警报系统控制器编码规则
未使用
手动档
自动档
无功能确认
有功能确认
普通轿车
旅行车
A8
A6
A4
A3
11106表示A6轿车带功能确认
5AUDIA6ABS控制器编码规则
发动机
数据传递路径
控制单元变号
2.4L6缸5气门
手动012
CAN
8E0614111
（AH）
00032
自动01V
CAN
（AT）
00031
2.8L6缸5气门
手动012
自动01V
1.8L4缸5气门
单独线
不可编码
其次控制器编码必须通过仪器进行操作，国产仪器和进口仪器均可，具体操作方法如下：
控制器编码的具体操作
一具备条件
2电源电压不底于11.5V
3连接线正常
4发动机处于电源打开,不着车状态
5控制器单元中不能有DTC存在,如有请先清除.
我们以V.G.A1552为例来说明如何给A62.4L发动机系统编码
1.连接V.G.A1552到汽车发动机的诊断接口.见图2
2.打开电源开关,选择地址词01（发动机系统）,按Q确认
3.输入07,选择”选择控制单元编码”,按Q键确认输入.
4.显示屏显示如下界面,输入与车辆响应的编码,按Q键确认输入.
5.如果屏幕显示:
当前功能不能执行,请重新输入正确的编码,关于编码的正确值,请参看前面的数据.
6.如果输入正确,V.A.G1552显示屏将重新刷新一次,并且显示新的控制器编码.
7.按06键选择结束,按Q键退出系统.
第五节基本设定
1．在汽车维修和保养后必须进行基本设定，在大众车系中，有相当多的地方，要求进行基本设定，所谓基本设定，是通过数据通道将一些数据写入到控制器中，将数据调整到生产厂家指定的基本值，或将某些元器件参数写入控制单元。
2．进行基本设定应具备的条件
2．1故障存储器中无故障。
2．2关掉用电器。
2冷却液温度高于80度。
3电瓶电压不底于11。
5V
4变速器处于N档或P档。
3．为何要进行基本设定
由于汽车制造厂针对每一种汽车的一些基本数据，如节气门位置电压等，每种车型都不相同，数据重新设定后，控制单元即可将最新的数据写入到控制器中，从而是汽车达到最佳状态。
4．如何进行基本设定
基本设定是通过通道号来进行的，
4．1大众车系的基本设定有节气门控制单元基本设定
常见车型节气门位置设定通道号。
AUDI060
AUDI200098
桑它那2000098
捷达2V060
捷达5V098
我们以桑塔纳GSI为例（发动机AJR，电控系统为M3.8.2）
一使用仪器进入发动机系统，读取数据流通道098，
查看系统设定是否正确，正确的基本设定为图（1-1）（我门以W1552仪器为例来检测）
图1-1
如果节气们系统设定不正确，在数据流的第四块数据（标有自适应状态）将显示“自适应错误”。
见图（1-2）
图1-2
4．2AUDI、PASSAT维修后保养灯重新归零
AUDI和PASSAT的保养灯归零在仪表系统，使用W1552仪器进入仪表系统，AUDI选择仪表系统的数据流功能，进入数据流40通道，
说明：
输入规定值时，只能以步长100KM来进行。
输入保养的里程数，确认即可。
参见图1-3
第四章数据分析方法
第一种方法：
数据对比法
通过仪器读取数据，然后与厂家提供的标准数据进行比较，看出数据是否有错误。
如果有与标准数据不相符的数据，检查响应的器件，我们以桑它那2000为例来说明。
图1-4为03组关于冷却液温度和进气温度的动态数据正常情况。
图1-6
当冷却液温度开路时的动态数据流见图1-5，此时所显示的冷却液温度为80度。
通过对比我们可以发现冷却液数据不正常，我们变可以进行检查冷却液温度传感器。
第二种方法：
数据动态判断法
当我们对某一个传感器怀疑时，而使用常规手段判断不出好坏时，可以观察其数据流的变化，具体我们以桑它那2000为例来说明，我们对04组数据进行观察，见图1-6
图1-6
当我们踩下油门踏板（加速）时，该组数据将发生变化，见图1-7，数据变化越明显，说明系统灵敏度越高，如果数据流没有变化或变化不明显，说明节气门有问题或损坏。
应重点检查。
图1-7
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