CK1安全气囊维修手册Word文档下载推荐.docx
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仪器
用途
诊断检测仪（（Hi-DST扫描仪）
检查CK1安全气囊系统的系统故障，清除ECU的故障代码
3、故障处理
3.1故障诊断基本流程
●现存故障的故障码DTC和历史故障的故障码DTC可能同时存在。
注意
●在装新的CK1安全气囊系统电子控制单元后，安全气囊系统警告灯在点火开关ON状态下将闪亮6秒后永久熄灭，这表示CK1安全气囊系统工作正常。
此时系统不需要检修，除此之外的情况应该进行系统诊断和检修
●如在点火开关ON状态下安全气囊系统警告灯不亮，检修警告灯相关电路，然后，再进行操作使之进入工作状态。
CK1安全气囊警告灯的检查
（1）将点火开关置于ON位置时，确认警告灯是否点亮。
（2）点亮-熄灭六次后，确认警告灯是否永久熄灭。
（3）除上述之外需进行诊断检查。
3.2系统诊断
安全气囊控制器（HAE2.5）将执行一系列循环诊断测试来检查气囊系统的功能是否准备就绪。
这个检验会防止约束系统误起爆和同时确保碰撞中必要的起爆。
如果发现故障,安全气囊控制器（HAE2.5）将存储一个适当的故障代码和打开警告灯来指示一个故障状态，以便维护。
3.3故障判断
3.3.1故障记录（故障代码存储）
当ECU通过循环诊断测试来确定故障后，安全气囊控制器（HAE2.5）要在EEPROM中存储相应的代码、首次的判断时间、最后的判断时间和发生的次数。
安全气囊控制器（HAE2.5）最多能存储6个故障，电压太低故障和两个碰撞记录（前侧和侧面）。
安全气囊控制器（HAE2.5）认可的故障代码
序号
故障说明
排除
1
点火回路1（驾驶员前气囊）,电阻太高或开路
可以
2
点火回路1（驾驶员侧前气囊）,电阻太低或短路
3
点火回路1（驾驶员侧前气囊）,接地
4
点火回路1（驾驶员侧前气囊）,接到电源上
点火回路2（乘员侧前气囊）,电阻太高或开路
点火回路2（乘员侧前气囊）,电阻太低或短路
7
点火回路2（乘员侧前气囊）,接地
8
点火回路2（乘员侧前气囊）,接到电源上
电源电压太高
电源电压太低
警告灯故障–接到电源上或灯泡短路
12
警告灯故障–接地或灯丝开路
13
运算法则参数的缺少/错误
不可以（更换安全气囊控制器（HAE2.5））
14
前碰撞己记录
15
通讯故障
16
内部故障（见下表）
不可以（更换安全气囊控制器（HAE2.5））
故障代码传输由安全气囊控制器（HAE2.5）通过维护程序的串行数据接口指定给诊断检测器来完成。
诊断的故障代码
故障描述
DTC
1
点火线路1（驾驶员前气囊）,电阻太高或开路
B1346
2
点火线路1（驾驶员前气囊）,电阻太低或短路
B1347
3
点火线路1（驾驶员前气囊）,短路接地
B1348
4
点火线路1（驾驶员前气囊）,短路接电池
B1349
5
点火线路2（乘员前气囊）,电阻太高或开路
B1352
6
点火线路2（乘员前气囊）,电阻太低或短路
B1353
点火线路2（乘员前气囊）,短路接地
B1354
8
点火线路2（乘员前气囊）,短路接电池
B1355
9
电池电压太高
B1111
10
电池电压太低
B1112
11
警告灯故障–短路接电池或灯泡短路
B2500
12
警告灯故障–短路接地或灯泡开路
13
运算参数丢失/错误
B1661
14
只有安全带预紧器点火
B1657
15
前碰已记录
B1650
16
内部故障
B1620
3.3.2内部故障
微控制器不仅在启动检测而且在循环诊断检测中可以检测下面的条款。
a）点火电路触发晶体管:
高端晶体管不仅在启动检测中而且在循环诊断检测中被检测。
但是由于低端晶体管在短路接电源的故障的情况下打开，所以低端晶体管只能在启动检测中被检测以避免误起爆。
b）点火电压由增压转换器提供。
c）加速度传感器在启动检测时进行自检。
d）在循环诊断中加速度传感器允许偏移的范围。
e）微控制器包括（AD转换器,ROM,RAM,等。
）
f）安全传感器状态
一片外部的看门狗可以检测微控制器的运行状况。
如果微控制器失败可以触发看门狗，看门狗会复位微控制器并打开警告灯。
[表3.14]安全气囊控制器（HAE2.5）确认的内部故障
故障列表
微控制器
●AD转换器或EEPROM出错（万一RAM和ROM出错，微控制器将复位同时警告灯亮。
驾驶员前气囊点火回路
●激活故障
●测量回路故障
乘员前气囊点火回路（如果实现）
●测量回路故障
座椅安全带预紧器点火回路（如果实现）
乘员侧安全带预紧器点火回路（如果实现）
驾驶员侧气囊点火回路（如果实现）
乘员侧气囊点火回路（如果实现）
点火电压
●太低
看门狗/重新设置
●故障
安全带预紧器的起爆的最大次数
●达到最大值6
ECU能量保存时间（自给时间）
●太短
加速度计
●偏移范围
●传感器不在恒稳态模式
●传感器自测故障
点火回路的测量被连续的放弃
●不执行循环诊断测试（重复算法计算）
安全传感器
●关闭2秒和超过2秒
●当通过算法计算故障展开时安全传感器开路
点火电流
●当前气囊展开时所有点火电流状态正常
侧气囊点火没有被确认
●即使安全气囊控制器（HAE2.5）在电流从HSIS循环点火期间已经接收到了5次点火信息,由于侧面安全功能侧气囊点火不能通过安全气囊控制器（HAE2.5）证实
3.3.3.清除故障代码
当ECU从诊断测试仪（Hi-DSTM）接收到经过串行接口过来的“清除故障代码”命令时ECU内的故障代码被清除,但是,如果一个内部故障代码被记录或一次碰撞记录,它将不执行这个清除命令。
3.4.故障状态显示（警告灯点亮）
3.4.1。
灯泡检查
当工作电压通过电池提供给安全气囊控制器（HAE2.5）后,安全气囊控制器（HAE2.5）为了检查灯泡而点亮警告灯。
在初始化阶段灯将以1Hz闪亮6秒然后关掉。
为了通知驾驶员系统有一些故障存在，警告灯将在工作电压提供后将常亮。
如果历史故障数少于5,警告灯在通电（ignitionon）后亮6秒后被关闭。
在初始化阶段,安全气囊控制器（HAE2.5）将不准备去探查碰撞和阻止展开直到安全气囊控制器（HAE2.5）线路稳定。
因此,通电（ignitionon）后,警告灯的显示方式为在初始化阶段显示的下面方案中的一种
方案1）当碰撞登记存在或如果故障的历史记录超过或等于5次，警告灯一直亮。
同时,如果起爆故障存在警告灯被一直点亮。
方案2）历史故障数超过或等于1和少于5次
（"
电池电压太低"
排除在计算的故障发生的总和之外。
方案3）正常工作（即没有起爆故障也没有存在历史故障。
3.4.2故障指示
一有故障，警告灯就指示出来。
如果外部故障是历史的，指示会被取消。
当历史故障的发生次数超过或等于5时，即使故障没有出现,指示灯也将一直被点亮。
"
电池太低"
不被计算进故障发生的总数
一个显示的或历史的故障仅能被服务人员重新设置。
一个安全气囊控制器（HAE2.5）的内部故障或故障“碰撞记录”不能被重新设置,在此种情况下安全气囊控制器（HAE2.5）必须被更换。
3.4.3微控器-独立的警告灯点亮
有明确的故障状态的微处理器不能行使职责，因而不能控制警告灯工作。
在这种情况,警告灯将不顾微处理器通过适当的电路直接点亮,如下所示:
●给安全气囊控制器（HAE2.5）供电的电池失效:
警告灯通过自签灯驱动功能连续地打开
●失去内部工作电压:
警告灯常亮
●看狗门狗触发失败引起的重新设置:
警告灯闪亮
●微处理器不工作:
●安全气囊控制器（HAE2.5）连接器不完全的插入:
警告灯通过短路棒常亮
下面举例说明诊断步骤：
如果发现安全气囊警告灯常亮，即使最终熄灭，也请按下列步骤检查。
所有故障的第一步是先用扫描仪检查一下故障出现的部位。
然后以相应位置的检查方法步骤进行。
一．如果扫描结果为内部故障或安全气囊已起爆的情况下可直接更换ECU。
二．故障排除
故障排除
NO。
故障排除项
说明
1
安全气囊系统警告灯不显示
安全气囊系统警告电路故障。
安全气囊系统警告常亮
安全气囊系统警告电路故障或外部故障
1.1安全气囊系统警告灯不显示
安全气囊系统警告灯不显示
检测状态
可能原因
·
电压消失（保险断路）
组合仪表故障
仪表组和ECU单元之间的线束故障
诊断程序
当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上诉问题，在按以下步骤进行
步骤
检测
操作
检测其他的线束和仪表组指示灯
置打火开关于ＯＮ位置
其它警告和指示灯点亮吗？
是
置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。
否
检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。
检查灯泡
警告：
不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。
请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。
。
置打火开关于LOCK位置。
断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。
拆下组合仪表。
测量安全气囊警告灯相应两针脚是否导通
进行下一步
换掉警告灯灯泡。
3
检测ECU单元和仪表组之间的线束连接
断开蓄电池负极线
断开仪表组插头
检查警告灯电路相应线路是否导通
进行下一步操作。
更换线束，然后进行第五步操作。
1.2安全气囊系统警告灯常亮
2
安全气囊系统警告灯常亮
电池供电不足
ECU内部故障
组合仪表安全气囊警告灯故障
ECU插头连接不当
组合仪表插头不良接触
ECU供电保险丝断路或不良接触
ECU插头端子的不良连接
ECU插头端子和地面之间的线束的不良接触
安全气囊驾驶员侧或乘员侧电路故障
1．在开始检查时，先用专用诊断设备和ＥＣＵ进行诊断通讯查明故障出现原因，如果通讯不了才进行如下检查
检测电池
测量电池电压
电压高于9V吗？
电池供电不足。
检测充电/放系统，然后进行第5步。
２
检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况
断开电池负极。
打开中央通道护板。
断开仪表组接插件。
连接电池负极
置打火开关于ON位置。
检查仪表相应接插件端子电压是否为12V（电源和仪表连线）。
检查电路部分，修理好后按着步骤5进行
检查仪表接插件相应端子与诊断接口相应端子是否导通（诊断K线两端）
修理或更换线束。
然后按步骤5进行
保证断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟。
断开ECU接插件。
断开仪表组插头。
在ECU插头端子5、7、9和仪表组插头之间导通吗？
更换线束，然后进行第5步操作。
拆下ECU察看端子是否完好。
短路棒是否断裂
更换ＥＣＵ
重新连接ECU接插件，然后进行下一步操作。
确认故障症状在修理后不再复发
断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟。
连接所有ECU插头。
连接驾驶员处安全气囊组件插头。
连接乘客处安全气囊组件插头
连接驾驶员和乘客处预紧安全带插头。
（有预紧安全带的汽车）
连接时钟弹簧插头
连接蓄电池负极线
安全气囊警告灯正确工作吗？
故障排除，然后向顾客解释修理程序。
再检测故障症状，然后如果故障再次发生从第一步开始重复。
2.内部故障
故障码B1620
安全气囊系统单元内部故障
检测条件
警告
●本故障的检测条件是在进行检查前可能还未出现的故障码，DTC做检查工作，进行本故障检查有可能由于操作失误而造成人员伤害或系统损坏。
因此在检查前，应先做检查前的准备工作。
●安全气囊系统电子控制单元内部电路故障
操作
更换安全气囊系统单元，参见安全气囊系统，安全气囊系统单元的拆/装
3.电源故障
故障码B1112
安全气囊系统电子控制单元的电源电压太低
●本故障的检测条件是在进行检查前可为能还未出现的故障码，DTC做检查工作，进行本故障检查有可能由于操作失误而造成人员伤害或系统损坏。
●安全气囊系统单元接插件针脚5和6的电位低于9伏
●蓄电池电压过低
蓄电池和安全气囊系统电子控制单元之间线束有故障
检查
检查蓄电池
测量蓄电池的电压
电压大于9V吗？
进入下一步
蓄电池电压过低，检查充电/放电系统
参见G章，充电系统，蓄电池的检查
检查蓄电池和保险盒之间的线束
不松开插接件的状态下拆出保险盒将点火开关
打至ON位置
测量保险盒相关两接柱的电位大于9V？
检修线束
检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束
●如不正解地处理，安全气囊总成可能被触发展开，造成严重的人员伤害，
因此，在处理前，应仔细阅读维修警告。
参见安全气囊系统维修警告
将点火开关打至“LOCK”位置
松开蓄电池负极电缆并等约1分钟以上
拆出转向柱壳体
松开时钟弹簧插接件
拆出手套盒（带乘员侧安全气囊总成）
松开乘员侧安全气囊总成插接件
拆出左侧内饰板
松开所有安全气囊系统单元插接件
装回蓄电池负极电缆将点开关打至ON位置测量安全气囊系统单元插接件针脚5和6（地）的电位大于9V？
更换线束
断开安全气囊系统单元转接插接件
装回蓄电池负极电缆将点开关打至ON位置测量转接插接件相应针脚和（地）的电位大于9V？
故障诊断结束
4.驾驶员侧故障
故障码
B1346、
B1347、
B1348、
B1349
司机侧安全气囊故障（电阻过大或过小，短路接地等）
●如不正确地处理，安全气囊总成可能被触发展开，造成严重的人员伤害，因此，在处理前，应仔细阅读维修警告。
如有司机侧安全气囊
●安全气囊系统单元插接件接柱之间的电阻值不在规定的范围内
安全气囊系统驾驶员气囊相关的线束短路或断路
●司机侧安全气囊总成故障
●时钟弹簧内部故障
●时钟弹簧和安全气囊系统电子控制单元之间电路的接插件故障
●时钟弹簧和安全气囊系统电子控制单元之间线束断路或短路
●安全气囊系统驾驶员气囊发生器接插件没有插好。
检查时钟弹
如不正确地处理，安全气囊总成可能被触发展开，造成严重的人员伤害，
时钟弹簧各相关部分正常吗？
（针脚之间的关系是否正常，没有不必要的短路、断路现象等）如果可以使用一个好的时钟弹簧替换现有的来
正常
不正常
更换时钟弹簧
参见安全气囊系统，时钟弹簧的拆/装
确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上
换一个好的DAB总成
装回蓄电池负极电缆
将点火开关打至“ON”的位置
故障码还有显示吗？
或能清除吗？
能
更换司机侧安全气囊总成
参见安全气囊系统，司机侧安全气囊总成的拆/装
无
检查时钟弹簧线束插接件
时钟弹簧插接件正常吗？
检查时钟弹簧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束
松开蓄电池负极电缆后等待约1分钟以上
检查安全气囊系统单元插接件接柱和时钟弹簧插接件接柱之间的线束，以及CK1安全气囊系统单元插接件接柱时钟弹簧插接件接柱之间的线束有无下列情况
●搭铁
●和电源短接
●断路
以上线束正常吗？
故障诊断结束，安装所有部件
5．乘员侧故障
故障码
B1352、
B1353、
B1354、
B1355
乘员侧安全气囊总成（电阻过大或过小，短路接地等）
●如不正确地处理，安全气囊总成和张开紧式座位安全带可能被触发张开，张紧，造成严重的人员伤害，因此，在处理前，应仔细阅读维修警告。
如有乘员侧安全气囊
●安全气囊系统单元接插件针脚13和14之间的电阻不在规定范围之间
●安全气囊系统单元针脚13和14之间的线束短路
●安全气囊系统单元接插件针脚13和14之间开路，如没有乘员侧安全气囊
●乘员侧安全气囊总成故障
●乘员侧安全气囊总成和CK1安全气囊系统电子控制单元之间的插接件故障
●安全气囊系统单元和接地点之间的插接件故障
●乘员侧安全气囊总成和CK1安全气囊系统电子控制单元之间的电路断路或短路
●安全气囊系统单元和接地点之间的电路断路或短路
●安全气囊系统单元故障
汽车现装有乘员侧安全气囊总成吗？
有
进入步骤5
检查乘员侧安全气囊总成插接件警告
●如不正确地处理，安全气囊总成可能被触发张开，造成严重的人员伤害，
拆出手套盒
乘员侧安全气囊总成插接件正常吗？
[现有故障的故障码]
[过去故障的故障码]
确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上
用一个好的总成接到乘员侧安全气囊总成插接件接柱A和B上
接上蓄电池负极电缆
有故障码显示吗？
或故障码能清除吗？
更换乘员侧安全气囊总成
参见安全气囊系统，乘员侧安全气囊总成的拆/装
检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束
拆出转向柱体壳
松开司机侧和乘员侧安全气囊总成插接件
检查安全气囊系统电子控制单元之间的插接件接柱和乘员侧安全气囊总成插接柱之间的电路，以及安全气囊系统单元插接件接柱和乘员侧安全气囊总成插接件接柱之间的电路有无下列情况
更换相关线束
4、碰撞车辆的诊断
不管安全气囊展开与未展开，碰撞车辆的检查及维护均按下述顺序进行。
1．检查ECU诊断信号。
（1）连接Hi-DST扫描仪诊断接头
（2）
使用Hi-DST扫描仪读出诊断结果。
2．修理顺序
（1）当安全气囊展开时。
下列零件应更换新件
a.乘员侧安全气囊总成
b.ECU
c.驾驶员安全气囊总成
检查下列零件，如有异常，更换新件
a．时钟弹簧。
b．转向盘、转向管住、转向下轴组件
驾驶员侧安全气囊总成对于转向盘的安装状态。
a.检查转向盘是否有异响，动作是否良好及间隙是否正常。
b.检查线束接头是否损坏及端子是否变形。
3．ECU
（1）检查ECU壳体机支架是否有凹陷、裂纹、变形等。
（2）检查接头是否损伤及端子是否变形
（3）检查ECU支架的安装状态。
a.
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