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④对于选用件的负载线路应装上适当容量的保险丝，保险丝的选用见表9-1所示。
表9-1保险丝的选用
公称尺寸（mm2）
美国SAE标准编号
允许电流（A）
发动机室内
其他部分
0.3
0.5
0.85
1.25
2.0
3.0
5.0
AWG22
AWG20
AWG18
AWG16
AWG14
AWG12
AWG10
一
7
9
12
16
21
31
5
13
17
22
30
40
54
第二节发动机电气系统的维修
一、充电系统的维修
（一）充电系统的结构参数
充电系统结构参数见表9-2所示。
发电机的结构如图9-8所示。
图9-8发电机结构示意图
1-IC调节器2-电刷3-后托架4-转子5-定子6-前托架7-皮带盘8-风扇9-整流器
表9-2充电系统的结构参数
项目
规格
发电机
形式
额定输出/V-A
风扇形式
蓄电池电压检测式
12-65
内装型
蓄电池
电容量（5HR）/A·
h
储备容量/min
冷起动电流/A
55D23R
48
90
356
（二）交流发电机的检查与调整
1、交流发电机电压降的检查
电压降方法旨在决定交流发电机“B”端子与蓄电池（+）正极之间的配线包括易熔丝是否足够。
在检查调压器调整电压和交流发电机输出电流之前，先核查交流发电机的安装正常，交流发电机驱动皮带的张紧度正常，蓄电池比重和电压正常（使用充足电蓄电池以取得标准数值），易熔丝正常，运转期间交流发电机无异常噪音。
（1）关掉（OFF）点火开关。
拆下蓄电池地线。
（2）将交流发电机输出线从交流发电机“B”端子拆下。
（3）在“B”端子和已拆下的输出线之间串联接上，以直流电测试的电流表（0~100A），把电流表的（+）极引线接到“B”端子并将（-）极引线接到已拆下的输出线。
注意使用不要求拆下配线的磁通电流表。
当检查由于“B”端子接线断开其输出电流可能下降的车辆时，突然地接上测试电流表使“B”端子松动，则可能测不出由于闭合接线所造成的故障。
（4）将数字型电压表接到交流发电机“B”端子和蓄电池（+）正极上。
将电压表的（+）极引线接在“B”端子上，（-）极引线接在蓄电池（+）正极上（图9-9）。
图9-9交流发电机电压降测量连接电路
（5）接上蓄电池地线。
起动发动机。
（6）调整发动机速度直至电流表示出20A（如果电流不是20A，打开位置灯进行调整）。
读取电压表的数值。
（7）检查电压表的数值是否标准数值。
标准值应为0.2V或更小。
（8）当测得的数值比标准数值大时，检查交流发电机“B”端子、易熔丝和蓄电池（+）极之间的配线有无缺陷。
修妥松动的接触或由于配线过热而变色的电线。
重新检查。
（9）测试后，关掉各灯并关掉点火开关。
拆下电流表和电压表。
（10）将交流发电机输出线接到交流发电机“B”端子上。
2、交流发电机输出电流的测定
此测试确定交流发电输出电流是否相等于额定输出。
（1）测试前，先检查蓄电池是否处于良好状态（用于此测试的蓄电池应已轻微放过电，全充电蓄电池由于负荷不够，可能提供不了正确的结果）。
检查交流发电机驱动皮带的张紧度。
必要的话进行修理。
（2）关闭（OFF）点火开关。
（3）将交流发电机输出线自交流发电机“B”端子拆下。
（4）如图9-10所示在“B”端子和已拆下的输出线之间串联接上以直流电测试的电流表（0～100A）。
把（+）极引线接到“B”端子并将（-）极引线接到已拆下的输出线。
备注应用螺母和螺栓将一切高压线接头牢牢地锁紧，切勿使用夹子。
（5）在“B”端子和地线之间接上0～20V的测试电压表（图9-10）。
将电压表（+）极引线接到交流发电机“B”端子，并把（-）极引线接到地线。
图9-10交流发电机输出电流测量连接电路
（6）安上发动机转速表。
将蓄电池地线接上。
让发动机罩继续打开。
（7）检查电压表测出的电压数值与蓄电池电压值是否相同。
如电压表测出0V数值，其原因可能是交流发电机“B”端子和蓄电池（+）极之间的线路未接妥，或者是易熔线烧断，或者是地线有毛病
（8）打开（ON）前灯开关，起动发动机。
（9）将前灯调在远光灯上并将取暖器送风机开关调在“高速（HIGH）”上。
将发动机转速增加至2500r/min，同时从电流表读取最大输出电流的数值。
注意应当迅速读取最大数值，因为所充电流很快就下降。
（10）电流表读数值应超过极限值。
当读数值低于极限值而且交流发电机的输出线（在交流发电机“B”端子和蓄电池正极（+）端子之间）是正常时，应拆下交流发电机进行检查。
输出电流极限值应为额定输出电流的70%。
特别提醒：
①额定输出电流数值已在交流发电机的铭牌板上写明。
②输出电流随着负载程度和交流发电机的温度不同而改变。
③当负载小时，即使交流发电机正常无故障，也可能会测不到额定输出电流。
在这种情况下，打开前灯以使蓄电池放电或使用另一辆车的灯来增加负载后再重新检查。
④由于交流发电机温度或周围气温高时也可能测不到额定数值。
让它凉后再检查。
（11）测试输出电流后，将发动机转速调至空转，将点火开关转至关闭（OFF）。
拆下电流表、电压表和发动机转速表。
（12）将交流发电机输出线接到交流发电机“B”端子上。
接上蓄电池地线。
①检查交流发电机输出电流时打开前灯，以增加负载。
②交流发电机在低速时产生标准电流。
但是交流发电机在大约4000r/min时输出电流将会稳定。
因此，发电机转速在2500r/min时输出电流超过标准数值，则可视交流发电机为近乎正常。
③交流发电机输出电流将因负载而改变。
因此，尽管充电系统正常但由于电力负载小时，也可能测不到标准数值。
在这种情况下，增加电力负载后重新检查。
3、调节电压的试验
此试验旨在确定调压器是否正确地调节电压。
（1）检查蓄电池是否已完全充电。
（2）将点火开关转至“关（OFF）”。
（3）在交流发电机“L”端子或“S”端子和地线之间接上数字式电压表（图9-11）。
使用专用工具将电压表（+）极引线接到“L”或“S”端子上。
将（-）极引线与地线良好地接妥或与蓄电池（-）极端子接上。
图9-11调节电压测试连接电路
（4）把交流发电机输出线从交流发电机“B”端子柱拆下。
在“B”端子和已拆下的输出线之间串联接上以直流电测试的电流表（0~100A）。
把电流表（+）极引线接到“B”端子并且把（-）极引接到已拆下的输出线上。
（5）安上发电机转速表。
（6）将点火开关转至“开（ON）”上，读取电压表的读数，“L”端子的电压应为2~5V；
“S”端子的电压应为蓄电池电压。
如电压表测出0V数值，其原因可能是交流发电机“L”端子或者“S”端子与蓄电池（+）极之间的线路未接妥，或可能是易熔丝已烧毁。
（7）起动发动机。
让所有照明灯和附件都已关闭。
（8）将发电机转速调至约2500r/min。
当交流发电机输出电流降至10A以下时读取电压表的数值。
（9）当测出的电压与电压调节表（表9-3）上的数值相符时，则说明调压器的操作正常。
如测出的电压数值不在标准数值内，则说明调压器或交流发电机有故障。
表9-3调节电压
调压器环境温度℃
调节电压V
-20
20
60
80
14.5~15.1
14.1~14.7
13.7~14.3
13.5~14.1
（10）测试后将发动机转速减至空转。
将点火开关转至“关（OFF）”。
拆下电压表、电流表和发动机转速表。
（11）将交流发电机输出线接到交流发电机“B”端子上。
（三）交流发电机的拆卸和安装
1、交流发电机的拆卸
交流发电机的拆卸按图9-12的图序步骤进行。
图9-12交流发电机的拆卸
1-机油滤清器2-交流发电机调整螺栓3-交流发电机驱动皮带4-交流发电机拉条螺栓5-交流发电机支撑螺栓6-交流发电机
2、交流发电机的安装
交流发电机的安装步骤与其拆卸步骤相反。
安装交流发电机后调整驱动皮带的张紧度（参看发动机的V形皮带张紧度调整）。
3、交流发电机零件的拆卸
交流发电机零件的拆卸按图9-13的图序步骤进行。
交流发电机零件的拆卸要点如下：
图9-13交流发电机零件图
1-前座2-交流发电机皮带轮3-密封件4-转子部件5-后轴承6-轴承护圈7-前轴承8-定子部件9-端子10-固定板11-调节器和电刷托座12-电刷13-电刷弹簧14-甩油圈15-整流器部件16-后座
（1）拆卸前座时，如图9-14所示，将螺丝起子头部插入前座和定子铁芯之间，撬动它们使定子和前座分开。
如果不易撬开，可用塑料锤子一边轻轻敲前座，一边用螺丝起子撬。
注意螺丝起子不要插入太深，以免损伤定子铁芯。
图9-14拆卸交流发电机前座
（2）拆卸交流发电机皮带轮时，如图9-15所示，使皮带轮侧向上，将转子固定在台虎钳上把皮带轮拆下。
注意拆下时要不心，不要损伤转子。
图9-15拆卸交流发电机皮带轮
（3）拆卸定子部件、调节器和电刷托座时，如图9-16所示，在拆下定子时，要将定子引出线与整流器主二极管之间的焊接点焊开。
在从电刷托座拆下整流器时，要将整流器的焊接点焊开。
注意在进行焊接或焊开焊接点时，要注意不要长时间使二极管受热并在尽可能短的时间内焊接完或焊开焊接点。
不要对二极管引线用力过大。
图9-16拆卸定子部件
（4）转子的检查
①检查转子线圈的导通状况。
如图9-17所示，测量转子阻抗，转子的阻抗应为3～5Ω。
如果阻抗太小则表明转子存在短路，因此若转子不导通或有短路则应更换转子部件。
图9-17测量转子线圈的阻抗
②检查转子线圈接地状况，如图9-18所示，应保证集流环和铁芯之间不导通，如果导通则应更换转子部件。
图9-18检查转子线圈接地状况
（5）定子的检查
①如图9-19所示，检查定子导通状况。
应保证线圈和导线之间导通，如果不导通应更换定子部件。
图9-19检查定子导通状况
②如图9-20所示，检查线圈接地状况。
应保证线圈和铁芯之间不导通，如果导通则应更换定子部件。
图9-20检查线圈接地状况
（6）整流器的检查
①检查（+）极散热片部件。
如图9-21所示，用万用表检查（+）极散热片和定子线圈引线连接端子之间的导通状况。
如果两个方向都导通，则表明二极管短路，这时应更换整流器部件。
图9-21检查（+）极散热片部件
②检查（-）极散热片部件。
如图9-22所示，检查（-）极散热片和定子线圈引线连接端子之间的导通状况，如果两个方向都导通，则表明二极管短路，这时应更换整流器部件。
图9-22检查（-）极散热片部件
③检查二极管组。
如图9-23所示，用万用表接到各个二极管的两端，检查三只二极管的导通情况。
如果在两个方向都导通或都不导通则表明二极管已损坏，这对应更换整流器部件。
图9-23检查二极管组
（7）更换电刷。
如果电刷磨损已达磨损极限线（图9-24）则必须更换，拆卸时，焊下电刷导线（图9-25），则电刷和弹簧将弹出。
安装新电刷时，应按图9-26所示将电刷推入托座，并焊上引线。
图9-24电刷磨损极限线
图9-25电刷焊接点
图9-26安装新电刷
4、交流发电机零件的安装
交流发电机零件的安装步骤与其拆卸步骤相反。
在安装转子部件时，如图9-27所示，将转子安装到后座之前把一根钢丝穿到后座上的小孔中顶起电刷，等装好转子后再将钢丝抽出。
图9-27安装转子部件
（四）蓄电池的检查
（1）如图9-28所示，检查电池电解液的液面高度是否在“UPPERLEVEL（上液面）”和“LOWERLEVELLF液面”之间。
图9-28检查蓄电池的液面高度
（2）如图9-29所示，使用温度计和液体密度计测量电解液的密度。
电解液密度标准值应为1.220~1.290（在20℃时）。
注意应考虑电解液的比重随温度的变化而发生变化，把电解液的比重换算为20℃时校正温度的密度，否则所读出的密度值并非表明真实的蓄电池充电状况。
图9-29测量电解液的密度
（3）电解液密度随温度变化的校正方法如图9-30所示。
举例来说：
如果密度计读数为1.260，电解液温度为-5℃，则减去的密度为-0.017，那么校正后的密度则为-1.243；
如果密度计读数为1.225，电解液温度为35℃，则增加的密度为0.010，那么校正后的密度则为1.235。
图9-30电解液密度随温度变化的校正方法
二、起动系统的维修
（一）起动系统的结构
起动系统的结构参数见表9-4所示，起动机的结构示意图见图9-31所示。
图9-31起动机结构示意图
1-电磁开关2-拨叉3-超速离合器4-驱动小齿轮5-电枢6-磁轭7-电刷
表9-4起动系统的结构参数
额定输出/W
行星齿轮减速
1.2
（二）起动电动机的检查和试验
1、小齿轮间隙的调整
（1）从电磁开关的“M”端子拆下励磁线圈接线。
（2）如图9-32所示，将12V蓄电池接到S端子和M端子之间。
图9-32起动电动机试验连接电路
（3）将开关置于开启（ON）位置，此时小齿轮将向外伸出。
注意此试验必须快速进行（10s以内），以防止线圈烧坏。
（4）如图9-33所示，测量小齿轮和挡环之间的间隙（齿轮间隙），测量小齿轮和挡环之间的间隙应为0.5～2.0mm。
如果存在轴向间隙，则在测量过程中轻轻地将小齿轮推向电枢。
图9-33小齿轮和挡环之间的间隙
（5）如果小齿轮间隙未达到规定值，在电磁开关和前座之间增加或除去纤维纸垫片以调整之。
使用更多一些垫片便可使间隙更小些。
2、电磁开关的接通试验
将蓄电池接到电磁开关的S和M端子之间，若插棒式铁芯被收入、小齿轮向外伸出，则表明线圈接通良好；
若小齿轮不伸出，应更换电磁开关。
注意进行本试验时必须从端子M脱开连接端子（见图9-32）且本试验必须在10s内完成。
3、电磁开关保持试验
如图9-34所示，将蓄电池接到电磁开关的S端子和壳体之间，用手将小齿轮拉到小齿轮限位器位置，当放开它时若小齿轮没有退回，则表明线圈保持性良好。
注意本试验必须在10s内完成。
图9-34将蓄电池接到电磁开关的S端子和壳体之间
4、电磁开关复位试验
如图9-35所示，将蓄电池接到电磁开关的M端子和壳体之间，用手将小齿轮拉到小齿轮限位器位置。
当放开它时若小齿轮立即退回，则表明两个线圈都完全动作。
注意本试验必须在10s内完成。
图9-35将蓄电池接到电磁开关的M端子和壳体之间
5、空载试验
（1）按图9-36所示将起动电动机、蓄电池、电流表、电压表和可变电阻连成一个电路。
图9-36空载试验连接电路
（2）在可变电阻器调到最大电阻值的状态下，当将开关置于开启（ON）状态时，若起动电动机慢慢而平稳地转动，则表明其良好。
调节可变电阻使电压表读数为11V，这时如果电流和转速都超出规定范围，则可按表9-5所列的故障排除方法按要求进行修复。
表9-5空载试验故障原因
故障现象
可能原因
电流大、转速低（扭矩也小）
轴承污脏
电枢线圈的磁极片磨损
电枢和励磁线圈接地
电枢线圈短路
电流大、不转动
电磁开关接地
轴承卡住
无电流、不转动
电枢和励磁线圈断路
电刷和引线断路
电刷和整流子之间接触不良
电流小、转速低（扭矩也小）
励磁线圈连接不良（但仅并励线圈连接不良或开路时，则呈现高转速状态）
大电流、转速高（扭矩小）
并励线圈短路
（三）起动电动机的拆卸和安装
1、起动电动机的拆卸
拆卸起动电动机可参照图9-37所示进行，拆下螺栓，取下起动电动机。
图9-37起动电动机的拆卸
2、起动电动机的安装
起动电动机的安装按与拆卸的相反步骤进行。
3、起动电动机的零件的拆卸
起动电动机的零件的拆卸按图9-38的图序步骤进行。
起动电动机的零件的拆卸要点如下：
图9-38起动电动机零件分解图
1、3、4-螺钉2-电磁开关5-后座6-电刷托座7-电刷8-后轴承9-电枢10-磁轭组合件11-钢珠12-密封垫A13-密封垫B14-固定板15-行星齿轮16-杆17-锁紧环18-挡环19-超速离合器20-内齿轮21-行星齿轮托架22-前座
（1）拆卸电磁开关时，如图9-39所示，从电磁开关的M端子拆下励磁线圈接线。
图9-39拆卸电磁开关
（2）拆卸电枢时，切勿丢失了置于其末端作为轴承的钢珠。
（3）拆卸锁紧环和挡环时，如图9-40所示，用一只适当的套筒向着锁紧环压挡环。
如图9-41所示，用锁紧环钳子拆下锁紧环，然后拆下挡环和超速离合器。
图9-40拆卸锁紧环和挡环
图9-41拆卸挡环和超速离合器
（4）清洁起动电动机零件时，不要将各零件浸入溶液中清洗。
将磁轭、励磁线圈部件或电枢浸入溶液中将导致绝缘损坏。
超速离合器已在工厂里润滑，浸于溶液中清洗，将会洗掉润滑油脂。
如果零件已生锈，用布擦干净，或用刷子醮湿清洁溶液刷净回转组件，而后用布擦干。
（5）检查整流子。
①如图9-42所示，将电枢安放在V形块上，用千分表检查电枢的径向跳动。
图9-42检查电枢的径向跳动
②如图9-43所示，用游标卡尺检查整流子的外径。
整流子外径标准值为29.4mm；
磨损极限值为28.4mm。
图9-43检查整流子的外径
③如图9-44所示，检查扇形片之间凹槽的深度。
扇形片之间凹槽深度的标准值为0.5mm；
极限值为0.2mm。
图9-44检查扇形片之间凹槽的深度
（6）检查电刷托座。
如图9-45所示，检查电刷托架板和电刷托座之间的导通性，如不导通，则电刷托座正常。
图9-45检查电刷托架板和电刷托座之间的导通性
（7）检查超速离合器。
如图9-46所示，核实当小齿轮朝反时针方向转动时，小齿轮被锁紧，顺时针方向转动时小齿轮能自由转动。
检查小齿轮有无磨损或损坏。
图9-46检查超速离合器
（8）检查电刷。
检查电刷与整流子的接触表面有无粗糙不平，并检查电刷长度。
电刷长度磨损极限线如图9-47所示。
如果接触表面已修正或电刷已更换，则用砂纸研磨整流子来修正接触表面。
用钳子弄碎已磨损的电刷将之拆下时，小心不要损坏了引线（图9-48）。
将引线尾端擦净，以保证焊接牢固。
将引线插入新电刷的孔内并用锡焊上，务必使电刷表面没有多余的焊锡。
图9-47电刷长度磨损极限线
图9-48拆卸电刷引线
（9）电枢线圈短路试验。
如图9-49所示，将电枢放在线圈短路测试仪上。
拿一块薄铁片使之与电枢平行，同时缓慢地转动电枢。
如铁片没有被吸住或者没有振动，则电枢没有故障。
注意检查前，先彻底清洁干净电枢表面。
（10）如图9-50所示，检查整流子扇形片和电枢线圈芯子之间的绝缘，应不导通。
图9-49电枢线圈短路试验
图9-50检查整流子扇形片和电枢线圈芯子之间的绝缘
（10）如图9-51所示，检查整流子扇形片之间的导通性，它们之间应导通。
图9-51检查整流子扇形片之间的导通性
4、起动电动机零件的安装
起动电动机零件的安装步骤与其拆卸步骤相反。
在安装挡环和锁紧环时，如图9-52所示用相应的工具将挡环从锁紧环拉过。
图9-52安装挡环和锁紧环
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