煤炭与燃料物流文档格式.docx

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　　在物流管理方面，物联网将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理，实现重要物品的物流可追踪管理。

　　物联网概念虽好，但是有效实施却存在不小困难。

　　无典型成熟企业经验作借鉴

　　一些专家预测，10年内物联网就可能大规模普及，2020年之前全球接入物联网的终端将达到500亿，发展成为一个上万亿元规模的新兴产业，是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。

正因为如此，物联网的概念提出之后，立即引起了政府、经济界和电子信息业界的广泛关注。

　　但是，物联网实际应用的推进却比较缓慢。

目前，在中国大中型企业中物联网尚未与实物产品的有序高效流动联在一起。

物流是指原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等环节有机结合起来，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

而我国大多数企业只应用到了物联网中的运输、仓储环节。

　　中小企业推广心有余力不足

　　据理财周报报道，国海富兰克林基金经理潘江同样对“物联网概念”持保留态度，“这个概念很早以前就开始炒了，要问还有什么大的发展，那就是再炒一遍呗。

”

　　潘江表示，物联网的发展，主要还是看物流管理所和零售商这些真正运用物联网技术的企业，看他们是否有意引进物联网技术进行发展，“物联网是一个美好的概念，也是一个很大的概念，有太多东西可以做。

潜力是很大的，但近期来看，很难有大的发展。

　　“物联网在中小企业推广困难，目前在积极引入物联网技术的企业很少，物联网产业里也很难有能打通整个产业链的企业出现，只能出现像华为那样的集成商。

　　太平洋证券高级研究员于英则表示，物联网研发就需要资金，科研方面的研发资金，动辄上百万亿，不是一个企业能承受得了的，必须依靠国家支持，所以科技板块是否能发展，归根到底还看国家投入多少。

　　跨国巨头通过控制流通渠道来垄断市场，中小企业为进行产品流通，不得不借助其渠道，但却丧失了竞争优势。

据悉，国内的物流企业每年因物流与供应链管理不畅造成的成本损失高达2。

5万亿元。

2009年，物联网概念再次在中国被炒热，完善的物联网概念可为企业带来敏捷智能的供应链变革，但是具体有效实施却遭遇巨额研发经费与无运营经验等困难。

　　国内物联网研究早投入少

　　物联网概念1999年提出之后，我国就已经建立研究项目，例如中科院上海微系统所就是中国最早开展物联网技术的单位之一，但是那时的科研经费往往只有几十万元。

　　相比中国，美国国防部在2000年的时候就把传感网定为五大国防建设领域之一，仅在美墨边境“虚拟栅栏”（就是防入侵传感网）就计划投入470亿美元。

　　同时物联网的概念涉及产业大而全，而在中国专项研究机构却寥寥无几，长期以来国内在研发能力方面完全不占优势，远远落后于国际先进水平。

　　业内专家表示：

“物联网的崛起，很大程度上是来自政策的支持。

河北香河将建北方最大农产品物流中心

　　位于该县境内的中国（香河）国际农产品交易物流中心开工建设，项目建成后将成为中国北方最大的农产品流通中心。

该项目投产后预计年交易量可达1000万吨，物流营业额800亿元人民币。

　　中国（香河）国际农产品交易物流中心，由香河中商农产品交易中心有限公司投资兴建，为河北省2010年第一批重点建设项目，项目由三城一中心一基地组成，即中国国际农产品城、中国国际清真食品城、中国国际花卉城、中国国际农产品会展中心和中国国际农产品企业总部集群基地，建成后，该中心将是集批发交易、国际贸易、物流加工配送、涉农会展等综合服务为一体的现代化大型综合性国际优质农产品流通园区。

　　“项目建成后，台湾的水果可以运进这里来，当地的清真牛羊肉也可以从这里运出去。

”中国（香河）国际农产品交易物流中心总经理李军介绍，项目力求站稳京津冀地区，辐射全国乃至全亚洲，满足京津80%超市、周边地区大专院校、使馆区以及国内五星级酒店的蔬菜果品供应。

　　李军介绍说，作为现代服务业龙头项目，该项目建成后，将奠定香河县作为全国优质农产品流通现代化枢纽的地位，并强力推动当地农业生产结构优化调整、促进京津冀经济一体化进程。

Eurodis拓展国际物流网络

　　奥地利邮政和trans-o-flex快递的欧洲物流网络运营商Eurodis日前正在通过吸收新的合作伙伴和新建电子平台的方式巩固市场地位，支撑其欧洲销售网络。

　　Eurodis为进一步拓展其欧洲联合销售网络，已经在法国、英国、爱尔兰、中欧以及东欧国家增加了新的股东。

2010年6月，法国包裹公司Sernam和英国邮件公司也加入到Eurodis的物流网络中。

　　Eurodis公司管理总监CarstenSiebe表示，由于Sernam和英国邮件公司在各自国家都是首屈一指的物流企业，因此与它们的合作也标志着Eurodis的销售网络进入了欧洲一流的行列。

　　英国邮件公司首席执行官兼Eurodis监管会主席GuyBuswel表示，“在全球化时代，没有一个物流公司可以不借助有力的全球化运输网络，而独立成功的来满足客户需求。

　　Sernam首席执行官PhilippeChevalier补充道，“我们也从新的合作关系中受益，并且下一步将在联合网络中扮演更加积极的角色，不仅仅借以巩固公司在法国的市场地位，更重要的是可以站在顾客至上的角度完善国际物流网络”。

全球半数集装箱船“被降速”

　　日前，荷兰分析机构Dynamar的一份最新报告指出，航运将永久性地降速。

在这份名为《降速航行——赶时髦or永存》的报告中，Dynamar称，截止2010年年中，全球有超过100条集装箱航线降速经营，每两个集装箱中就有一个受降速影响。

　　报告作者DirkVisser表示这意味着降速航行的影响范围已相当于当今全球海上贸易总额的35%。

此判断是基于联合国贸发委对全球海运贸易70%为集装箱化的评估。

　　有关降速航行的争论主要集中在船公司节省的开销与货主得到的服务水平下降方面。

不过，船公司通过降速航行到底节省了哪些以及多少的开销仍是桩难以说清的事。

Visser称这因船公司而异。

“要搞清楚降速航行带来了哪些开销的节省真不是件容易的事，要比较各个船公司节省的开销也很难，因为这不光涉及到燃油节省。

”他说。

　　“我们还要考虑因降速航行而增加额外船舶的租金成本，闲置船迟早要重新投入运营，那时就会产生额外的成本。

此外，额外需要的集装箱设备也是需要考虑进去的因素。

”他接着说道。

　　根据Visser的计算，马士基的AE7线（连接亚欧，配备了马士基E级14,500teu的运力）通过降速航行每年可节省成本5500万美元——燃油成本减去额外加船加箱子的费用。

“这已经非常不错，从船公司的角度来看这么做是值得的。

不过，每个集装箱节省的成本其实才100美元。

而全球所有船公司执行降速航行每个集装箱节省的成本平均下来甚至只有35美元。

”Visser介绍道。

　　他还发现部分船公司降速航行后实则还产生了额外的成本。

以地中海航运的Silk线为例，同样是亚欧线，配备的是11艘13,000-14,000teu运力，该航线每年却要给船公司多带来大约2300万美元的成本。

“你不得不怀疑船公司是否真的了解他们的成本。

”Visser说。

　　话虽如此，Visser认为降速航行并非船公司的赶时髦之举，它将长久地存在下去。

“我们想知道在油价高和低的情况下，各能节省多少成本。

最初，我认为在油价低的时候降速航行才有效，但后来发现当燃油价格为300美元/吨甚至更高的时候，降速才开始让船公司节省开销。

在一些航线上，当燃油价格到250美元/吨的时候，才开始实现节省开销。

不过，通常经济上的分界点是300美元/吨。

”他说：

“在油价高企同时，你还得负担环境方面的成本，总有一些各种形式的政策法规方面的支出。

因此，我认为航运将被迫降速。

　　Visser指出碳定价规定的发展很有可能会产生巨大的影响。

“如果船公司必须要为排放每吨二氧化碳支付20美元，那降速航行就将永存。

　　他还预测，随着时间的推移，船公司渐渐掌握如何在降速航行的情况下经营船舶，货主将看到服务质量的提升。

　　Visser说：

“起初，商人们发现降速似乎能够创造出更宽裕的船期，可以通过提供额外的港口挂靠来挖掘更多的利益。

但是，多加出来的港口影响了船期的准确性。

许多船公司增加了太多的新挂港，让船期准确性变得相当地差。

不过，考虑到船公司引入降速航行的时机恰逢运价与运量都大幅下跌，也没有什么稳定性可言。

如果所有事都能恢复正常，市场重归常态，那么降速航行没有理由不能按符合所有人利益的方式运行。

波罗的海干散货综指跌幅逐步扩大

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近日始终未能突破3000点关口，而且连跌3天，跌幅正在逐步扩大。

伦敦船舶经纪消息称，此前作为升势主要动力的巴拿马型船租金开始受压，该船型期租租金已在三周内两次下跌。

　　BDI昨报2840点，下跌3.4%，是最少近三周以来最大跌幅。

指数计算的三大船型指数齐跌。

海岬型船运费指数（BCI）昨报3748点，跌4.7%，现货日租金为27445美元，单日大跌2404美元。

巴拿马型船运费指数（BPI）报3151点，亦大跌4.3%，现货日租金为25434美元。

超灵便型船运费指数（BSI）报2040点，微跌0.9%，现货日租金为21335美元。

　　BDI近日始终未能突破3000点关口，在上周五升至2995点后，便连续多天回落。

有业内人士认为，干散货海运市场已重新发展出周期模式，即租金会连续数周上升，然后会连续数周在低位徘徊。

该指数周二已跌1.2%，属近3周以来最大跌幅，当天所有船型租金亦全数下跌。

不过，相较两个月的1700点全年低位，目前租金收入仍属不俗。

　　此前由美国墨西哥湾出口谷物带动巴拿型船期租租金上升，目前有关货运需求逐渐减少，该船型期租日租金周二已回落至26493美元，是上周初以来的低位，亦是近三周内第二次下跌。

　　伦敦船舶经纪消息称，近日租船市场非常淡静，租家交易非常零散，相对过去数周而言，大西洋租船市场的谷物货量现时已经极少。

此外，部分租家在过去数周以短租合同租入船舶，以便在短期内运用有关船舶载货，亦是导致目前现货市场的租船需求相应减少的原因。

　　挪威奥斯陆证券分析师尼高莱则预期，海岬型船日租金在8月整整急跳一倍后，该船型租金将会继续从4万美元的近期高位回落，主要因为钢商鉴于近期船租升势，已倾向选择先消耗积存的铁矿石。

增强加快发展紧迫感使命感为全市经济跨越式增长作贡献

2010年08月24日

中国沈阳

　　8月23日，市长陈海波率市有关部门负责人到苏家屯区调研，考察重点项目建设情况，与区内重点企业负责人座谈，并现场解决这个区发展建设中遇到的具体问题。

陈海波要求，苏家屯区要进一步增强加快发展的紧迫感和使命感，继续加大项目推进力度，确保完成全年各项任务，为全市实现“两个5000亿”目标作出更大贡献。

　　陈海波一行首先来到位于苏桃路沿线的五洲国际商贸城建设工地，这个项目总投资50亿元，规划建设集商业建材市场、会展中心、信息中心、研发中心、物流仓储中心、装饰设计中心、商务中心和后勤服务中心于一体的超大型现代化专业建材批发市场，建成后预计年销售额超过300亿元，上缴税金9亿元。

陈海波在现场详细了解项目进展情况，协调有关部门解决影响项目推进的实际问题。

他指出，五洲国际商贸城作为苏家屯区融入大浑南建设的重要节点项目，对于调整区域产业结构，提高全市现代物流产业发展水平，完善服务业态和提升城市功能，都具有重要意义。

市、区政府及相关部门将全力予以支持，希望建设单位集中资金和力量加快推进，力争早日竣工开业。

　　沈阳金山热电改扩建工程是国家“十一五”节能减排重点项目，计划总投资62亿元，项目建成后可替代拆除11台小火电机组、109台供热锅炉，大量减少二氧化硫、烟尘等有害物质排放，还可提供工业蒸汽和实现中水回用。

目前工程整体进度已完成90%，预计今年9月第一台机组便可投入使用。

陈海波走进尚未完工的厂房，听取了情况介绍，要求企业抢抓工期，加快施工，力争项目早日投产，达标达效，为全市供暖供电和节能减排作出更大贡献。

　　陈海波对苏家屯区年初以来经济社会发展取得的成果给予充分肯定，要求该区进一步增强发展的使命感和紧迫感，乘势而上，加快推进已开工项目建设，确保按期竣工达产；

抓好签约项目落地开工，力争早日启动；

加大招商引资力度，全力促进在谈项目签约，为全区经济发展积攒后劲。

　　陈海波强调指出，项目是一个地区结构调整的基本载体，是产业发展的集中体现，是对外开放的具体成果，没有项目的开发建设，就谈不到经济的持续发展。

他还要求苏家屯区注重项目投入产出比，切实节约集约利用土地。

各级政府和有关部门务必继续增强服务意识，积极支持企业创新发展，全力创造良好投资环境，争取在项目开发建设方面走在全市前列。

青岛物流企业主营业务利润同比升7.3%

　　今年以来，受经济复苏影响，青岛现代物流业运行稳步回升，物流企业沿着规范化、标准化的道路发展。

物流服务领域不断拓展，物流实物量持续增长。

　　据交通部门统计，1-8月份，青岛累计完成公路货运量11488万吨，同比增长5.46%；

完成货运周转量244亿吨公里，同比增长6.6%.完成水路货运量3111.7万吨，同比增长9.22%；

完成水路周转量2021.6亿吨公里，同比增长7.44%.完成航空货邮吞吐量10.4万吨，同比增长30.54%.完成港口吞吐量2.4亿吨，同比增长9.61%.完成集装箱吞吐量779.7万标箱，同比增长14.24%.

　　据市交通委物流处相关负责人介绍，市有关部门不断深入强化行业引导，鼓励扶持青岛物流企业沿着规范化、标准化的道路发展壮大。

市交通部门会同市财政部门共同起草了《物流补助资金项目申报指南》及《物流补助资金项目管理办法》，规范物流补助资金项目的申报管理工作，鼓励物流企业积极申报，助力企业发展。

与市贸促会、招商局、台办、空港及保税港区等对接，研究引进高端物流项目。

有关部门继续推行对青岛新获评国家3A、4A、5A级物流企业的奖励政策，鼓励更多的物流企业沿着规范化、标准化的道路不断发展。

　　据了解，今年以来，物流行业运行在去年企稳回升的基础上，重回快速发展道路，物流企业经营与效益明显好转，主要物流运行指标增长水平快于宏观经济增长水平，社会物流总额同比增长水平比同期GDP高15.4个百分点。

物流企业营业主营业务利润同比上升了7.3%，尤其是远洋运输行业，扭转了增加值贡献为负值的局面，自全球金融危机以来首次实现正增长。

沈海物流园是沈阳市及大东区委、区政府顺应物流业快速发展的良好势头，按照建设物流园区的战略决策而成立的；

是沈阳市重点发展的四大物流园区之一。

园区以发展汽车上下游产业为主导，以建设总部基地、生产、生活资料专业市场、物流电子商务平台为依托，以建设海铁联运物流为条件，以建设国际物流中心为目标，力争把沈海物流园建设成北方最大的物流产业发展基地，争取将园区列为国家级物流产业示范区。

　　园区与东北最大的陆路口岸——沈阳东站比邻，拥有便利的交通条件；

东贸路地区拥有储备完善的仓储设施；

园区周边土地资源丰富，而且价格较低；

园区周边商圈积聚，小东路商圈、东北通讯器材市场、小商品大世界等市场可为园区发展提供一个大流通的平台。

（一）、园区的四至等基本情况

园区四至：

园区北至联合路陶瓷厂，南至东贸路、北海街，东至观泉路、东贸路，西至东建街、工农路。

占地面积约400万平方米，预计物流产业建筑面积为300万平方米。

形成以东北大马路为轴心的生产资料物流区域和以东贸路为轴心的生活资料物流区域。

（二）、园区现有基础设施

　　1、电力资源配置：

园区规划范围内的电力由沈海热电厂供应。

该厂的容量是60万KW，电源由大东分网接入，在园区内的布线根据各建设项目的平面规划重新设计。

　　2、自来水配置：

园区内自来水由市自来水公司供应，正常供水能力为100万吨/日。

　　3、热力资源：

区内供热由沈海热电厂余热及六个热力公司提供，供热能力覆盖大东区。

　　4、燃气资源：

物流园区内的燃气（煤气/天然气）由沈阳市煤气公司供给。

　　5、铁路专用线：

大东区有铁路专用线101条，构成密集的铁路货运站线网络。

　　6、公路交通：

在园区规划范围内，交通主干道有：

观泉路（大二环东北弧段）、东北大马路、望花街、沈铁（岭）路、联合路、工农路；

京沈高速公路、沈哈高速公路、沈抚高速公路、沈丹高速公路、沈大高速公路与沈阳绕城高速公路在大东汇结形成高速公路网。

　　（三）、园区发展功能定位

　　以东站内陆港口岸为依托，以市内二环、东北大马路、东贸路、观泉路等重要交通干道为支撑，充分利用其地理位置和便利的交通等优势，整合区内各种物流资源，将其建设成为立足沈阳，面向东北及内蒙古东部，辐射东北亚，联系内外的经济腹地。

专业市场功能：

成为国际国内商品开拓沈阳及东北部市场的首选区域，成为东北地区生产、生活资料集散地。

　　内陆口岸功能：

成为国内外商品进入沈阳及东北市场的主要集散地。

　　物流集聚功能：

成为国内外知名商品品牌厂商荟萃、集商品贸易、物流、服务于一体的国际商品贸易服务园区。

　　区域服务功能：

打造区域物流服务平台成为消费者购物的天堂。

　　（四）、园区建设的总体构想

　　根据“统一规划、分步建设、滚动发展”的原则，最终打造成具有“1个中心，2个平台，3个通道”的现代化物流中心。

　　其“1个中心”是：

　　国际物流中心。

在沈海物流园内建设一个国际化的物流中心，具体包括四个功能区域：

国际物流功能区、汽车零部件保税功能区、区域内物流功能区、区域间物流功能区目标是把“国际物流中心”打造成国家级的物流产业示范基地。

“2个平台”是：

　　生产资料物流交易平台。

依托国瑞东方商城（包括汽车整车展示板块、汽车零部件板块等）、陶瓷城、宝钢配送、工程机械、不锈钢市场等的汽车物流、铁路物流的仓储和运输优势，根据合理布局、整合存量资源、网络化、标准化发展原则，利用该区域拥有东北最大的陆路口岸—东站的仓储优势，打造现代化的生产资料物流交易平台。

　　生活资料物流交易平台。

依托东贸路现已成人气的水果批发市场，根据合理布局、整合存量资源、网络化、标准化发展原则，利用该区域拥有东北最大的陆路口岸—东站的仓储优势，拥有发达的交通设施和大面积的仓储资源优势，发展现代物流业，有效提高车流、物流、商流的利用效率；

在该地区建设辐射东北、立足沈阳的、高速、高效、具有集聚效应的现代化物流园区，将东贸路地区打造成集小商品、小食品物流、果品物流、农副产品物流、茶叶物流、肉食城、烟酒饮料物流等具有产业集聚效应的仓储分销平台。

“3个通道”是：

　　铁路运输通道。

全力打通大连港、营口港、丹东港、葫芦岛港——沈阳的铁路运输，整合东站货场资源，整理出集装箱码头20万平方米。

　　陆路高速公路网络运输通道。

建立连接哈尔滨、长春、沈阳、大连、抚顺、丹东、北京的高速公路网络，并初步选址在金杯汽车北侧，距生产资料板块2.5公里，建立集仓储、配送于一体的现代化货运中心。

　　现代信息通道。

建立生产、生活资料电子交易平台。

实现网上看货、定货，对生产生活资料信息采集、汇总，对园区的经营提供方便、快捷的资讯。

目前，金道网络科技有限公司（）已决定对现代信息通道项目投资建设。

　　（五）、园区建设的投资情况

目前园区重点建设的物流项目有国瑞东方商城项目、国瑞汽车汽配博览中心目、东北陶瓷城项目、陶瓷大世界项目、华商数码信息大厦项目、海铁物流项目。

　　在建项目为：

国瑞东方商城项目、陶瓷大世界整体改造项目。

　　国瑞东方商城总占地面积64万平方米，建筑面积150万平方米，一期工程是集建材、家居、家具、五金、汽配、小商品、服装等商品物流交易中心、国际会展中心、五星级酒店、配套公寓于一体的主题商业航母。

汽车汽配博览中心占地22万平方米，建筑面积32万平方米，是集整车展销、配件交易、汽车用品、快修保养、物流仓储等项目经营于一体的大型现代化汽车汽配交易中心。

　　国瑞东方商城项目效果图：

　　东北陶瓷城改扩建工程

　　改扩建项目总占地面积5.57万平方米，总建筑面积达到15万平方米，总投资10亿元，建成以批发、供应工程建筑材料为主，厅式市场与独立旗舰店相结合的三个不同功能区域，兼具仓储功能大型旗舰店广场、大厅式的墙地砖广场、洁具精品大厅。

　　东北陶瓷城改扩建工程项目效果图：

　　陶瓷大世界整体改造项目

　　项目总占地面积5.24万平方米,总建筑面积12.06万平方米；

总投资10亿元。

其中地上建筑面积9.56万平方米,地下建筑面积2.5万平方米,地上建筑又分为A、B两座,其中A座建筑面积7.5万平方米,为陶瓷量贩广场与建筑陶瓷馆。

B座建筑面积5万平方米为国际品牌馆，是国际品牌陶瓷卖场