桥梁监理细则.docx

桥梁监理细则.docx

《桥梁监理细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁监理细则.docx（79页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁监理细则

第一章桥梁工程内容简介

依据图纸，JL2总监办辖区共有施工合同4个，全长22.586KM，即桩号K161+000～K183+586.072。

其中各合同段桥梁工程情况如下：

TJ-5合同段（起止桩号K161+000～K167+000）桥梁工程，大桥383.1米/3座（白庙子大桥107.1m、拦河堰大桥114m、落屋基大桥162m），天桥2座（K161+209

分离式跨线桥、K162+808分离式跨线桥）。

TJ-6合同段（起止桩号K167+000～K171+500）桥梁389米／1座（烧香坡大桥）；分离式立交K171+245。

TJ-7合同段（起止桩号K171+500～K181+326）主线大桥402.2m/2座（龙溪河大桥245.1m、深溪湾大桥157.1m）、中桥142.56m/2座（新房子中桥82.1m、王家祠堂中桥60.55m）、天桥150m/3座（K173+206.30人行天桥兼渡槽、K173+487人行天桥、K177+000.00人行天桥）、云龙机场互通E匝道中桥EK0+179.976、云龙机场分离式立交桥LK0+417.573、云龙机场互通人行天桥（渡槽）LK0+493.55、分离式立交桥185.6m/3座（K173+180.00、K177+537.3、K179+777.52）。

TJ-8合同段起止桩号为（K181+326～K183+586.072）主线大桥1089m/4座

（1号主线桥912m、2号主线桥391m、3号主线桥312m、4号主线桥374m）；匝道：

大桥2223m/4座（A匝道桥22m、C匝道桥172m、E匝道桥166m、G匝道桥708m、H匝道桥1155m）;连接线（起止桩号为LK0+000～LK1+018）：

大桥369.1m/1座（龙溪河大桥）；省道S307线：

改线桥66m/1座（拆除重建）；成自泸高速：

人行天桥131.68m/2座（拆除重建）、车行天桥66m/1座（拆除重建）。

总监办监理的TJ-8合同段2号主线桥、G匝道桥为：

连续箱梁+连续钢箱组合梁、、H匝道桥为：

连续箱梁+连续钢箱组合梁+连续钢构,连接线大桥（龙溪河大桥）为连续钢构。

H匝道桥、连接线大桥具有连续刚构桥的普遍特性：

墩高、跨径达，因此，主墩施工和主梁施工质量控制是这三座桥的核心监理工作，同时又是全线的关键线路工程，对这两座桥的的进度控制也是监理工作的另一个重点。

在大悬臂状态下主梁线刚度较小，梁内应力的协调对施工要求很高，施工中应重点解决对称、平衡施工问题，确保主梁在施工及成桥状态的内力与变形符合或最接近设计值，使施工始终处于受控状态。

薄壁墩主梁悬臂施工中，由于受纵、横向风载、施工动荷载、不平衡恒载和自重作用，施工稳定性应高度重视，关键控制点在于：

1主墩的施工质量（安全）控制

红石梁1#特大桥主墩最高达37.65米左右，单支墩身采用双薄壁实心墩结构，墩身截面尺寸小，柔性大，施工临近墩顶时，墩顶偏位受温度影响大，不易控制，给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大的挑战，因此将其作为监理质量控制的一个重难点。

⑵主梁悬臂、合拢施工质量控制

悬臂施工工期长，到大悬臂施工阶段时，施工安全风险增加，悬臂内力增加，线形控制难度加大。

合理的主梁合拢方案以及合拢施工质量也直接关系着主梁的最终成桥线形，节段混凝土的质量均衡性也影响到成桥线形，因此将其作为监理质量控制重难点之一。

⑶现浇段的质量、安全控制

桥的现浇段混凝土方量达，支架高度也较高，施工荷载大，所以现浇段支架设计及安全防范措施至关重要，同时现浇段的施工工期一般较长，在施工过程中安全始终是一大隐患，必须进行严格控制。

因此将现浇段的质量、安全控制也列为监理的一个质量控制重难点。

⑷挂篮安全控制

挂篮作为施工中最重要的临时承重构件，其循环使用时间长，结构容易疲劳，所以挂篮的安全检查也将作为监理的工作重难点之一。

⑸施工监测

要设置专门的施工监控单位，为了确保桥梁的线形、内力符合要求，监理在工作的具体开展中，要积极配合监控单位的工作。

特兴互通的钢箱梁施工监理工作，本标段共有三段钢混结合梁，主线桥2为56m箱组合梁、G匝道52m+70m+52m连续钢箱组合梁和H匝道44m+59m+44m及40m+68m+40m连续钢箱组合梁。

钢箱梁采用厂内分段制造，现场拼装成型的工艺，横梁上翼缘与主梁上翼缘工地对接焊，腹板和下翼缘采用高强螺栓（M2210.9S级）拼接。

因此，将连续钢构及钢箱梁施工作为监理工作重点。

第二章编制依据

依据监理合同段施工图纸、中华人民共和国安全生产法、交通部交工发（1992）378号《公路工程监理办法》、交通部公告2016年第37号《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）。

《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2015）、《钢筋机械连接技术规程》（12JGJ107-2010）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）、<<公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件>>（JT-722-2008）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）、《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）、《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015）、《公路工程地质勘查规范》（JTGC20-2011）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）泸渝高速公路JL2总监办所监理的施工合同段施工合同及监理合同等制定。

第三章施工准备阶段监理

第一节交桩与复测

一、交桩与导线、水准基点复测

在合同规定的时间内监理工程师会同承包商参加业主安排的交桩事项，对本工程桥梁平面控制桩、定位桩、高程控制桩进行现场交桩。

接桩之后，承包人应组织测量人员进行复核测量并通知监理人员参与复测，双方都应做好记录并计算复测结果，复测结果应符合规范要求，并经监理工程师认可。

二、施工测量

在导线点，水准点复测完成之后，承包人接着做好施工测量工作，监理工程师检查与复核应拌随承包人的测量同步或平行进行，所有测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求，并指示与检查承包人对所有测量控制点进行有效保护。

第二节施工场地与设施

在合同规定的开工令发出之前及各项工程开工之前合理的时间里，业主将全部或施工段落和工程场地移交给承包人使用，场地前期重点检查其硬化程度和排水情况，为使场地堆放材料的质量得到最大限度的保证，按合同要求承包商对拌拾及堆料场地进行全面硬化.承包商生产过程中产生的废水、废渣、粉尘处理上是否合理需经监理工程师作出判断检查，施工过程中机械噪声控制手段是否有效及消防措施的落实情况，机械电器设备安全防护装置是否齐全，以确保场地操作人员和周围居民人身安全等等均有切实可行的措施。

钢筋仓库和加工场和砂石场不得露天，料场还应设分隔墙，按规格堆放，在使用前报监理现场验收。

第三节工程材料的采购、加工与进场

监理工程师应提示和监督承包人依照工程进度安排进场材料数量和规格，并按合同、规范要求搬运及储存材料，要注意水泥防潮、钢筋防锈等，并处理地基以防混杂和污染。

各类材料应设标签分开整齐堆放，对较为重要的外购成品及半成品构件要求承包人在签订购买合同前书面报告监理工程师其采购计划。

1、拟购构件名称、数量、规格及应用工程部位。

2、构件生产厂名、地址、生产工艺及质量标准，应附产品质量检验证书及抽样测试技术报告，监理工程师应考查并决定。

⑴除审查承包人报告及附件资料外，决定是否有必要增加有关测试项目及测试频率，并适当说明加作测试的理由。

⑵决定是否派人员赴现场考察厂方施工工艺及质量控制情况，在批复外购件报告的同时，应对以上两点加以说明，对于自加工材料的要求承包人向监理工程师报送现场采购计划，并详列：

材料名称、规格、设场地点、数量、保证蕴藏量、拟用开采和加工工艺、机具设备数量、型号及准确情况及自采加工和外购材料的经济比较方案，并需附有关材料性能试验报告及试采和加工的样品。

第四章模板、支架工程

第一节模板、支架及脚手架的基本技术要求

1、具有必须的强度、刚度和稳定性，并应接受力状态进行设计计算，以保证能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，模板、支架和拱架的设计，按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）有关规定执行；普通模板荷载计算按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）附录D进行。

施工工艺图及计算书报监理批准后再实施。

2、保证结构物各部形状、尺寸准确；模板板面应平整光洁，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面光洁美观，线条流畅。

3、制作简单拆装方便，拆卸时能尽可能减少模板和杆件的损坏；支架或模板应尽量制成装配式组件或块件，以提高模板使用的周转变数；重复使用的模板、支架应经常检查、维修。

4、模板应用内撑进行支撑，用对拉螺栓销紧。

内撑根据混凝土构件厚度、高度的大小及部位的不同，分别可用钢管、钢筋、硬塑料管或采用木料作为临时内撑。

待混凝土浇筑至内撑位置时随即取掉，对于厚度较小的构件也可利用底模和立木只设外撑。

5、为保证混凝土结构物的外观质量，支架与模板加强肋骨尽可能采用钢结构，模板面板宜优先采用钢模板。

混凝土外露面尽可能采用光洁度高、单块面积大的模板。

对于大面积的混凝土，每块模板的面积宜大于2.0m2。

6、外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用污染混凝土表面的废机油等，且不得污染钢筋及混凝土施工缝部位。

7、支架应尽量采用标准化、系列化、通用化的钢结构拼装。

钢支架目前定型产品较多，可根据工程需要购买或租用。

支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应中设垫层以分布和传递压力。

地基土必须进行夯实或碾压坚实，必要时须进行换填或其它有效的处理，并有良好的排水设施。

在施工中出现最多的质量问题就是由于地基处理不好，发生沉降。

8、制作木支架时，长杆件接头应尽量减少，相邻立柱的连接接头应尽量设在不同的水平面上。

主要压力杆的纵向连接可使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧，严禁用扒钉连接。

同时要用剪力撑加强整体性的连接。

在实际施工中发生支架倒坍事故的主要原因往往都是由于接头处处理不当所致。

9、脚手架（板）要有足够的面积，能满足工人操作、材料堆置和运输的需要；必须具有足够的强度、刚度和稳定性，保证在人员、材料等荷载以及在大风、暴雨等气候下不变形、不倾斜、不摇晃；应与模板的支承体系分开以免在操作时引起模板的变形和位移，并要搭拆简单，移运方便，能多周转使用；选用材料尽量因地制宜、就地取材以减少工程开支。

10、当所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕。

应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。

第二节质量检验

1、模板、支架制作应根据设计要求确定模板的型式及精度要求，在设计无规定时，可按下表执行。

模板、支架制作时的允许偏差

项目

允许偏差（mm）

木模板制作

模板的长度和宽度

±5

不刨光模板相邻两板表面高低差

3

刨光模板相邻两板表面高低差

1

平板模板表面最大的局部不平

刨光模板

3

不刨光模板

5

拼合板中木板间的缝隙宽度

2

支架、拱架尺寸

±5

榫槽嵌接紧密度

2

钢模板制作

外形尺寸

长和高

0,-1

肋高

±5

面板端偏斜

≤0.5

连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置

孔中心与板面的间距

±0.3

板端中心与板端的间距

0,-0.5

沿板长、宽方向的孔

±0.6

板面局部不平

1.0

板面和板侧挠度

±1.0

注：

①木模板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。

2mm以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板，使其密合。

②板面局