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前不久，莲花村的村民一怒之下甚至把驶往垃圾场的道路堵起来，禁止过往车辆通行，可是这不是长久之计，一段时间过后，村民们忍痛又把障碍物清除掉。

莲花村村委会党支部书记尤亚清说，“路建起来将近十年了，以前还好好的，但是最近半年突然情况变坏，经常有大型车辆躲避路政的检查而绕道村路，这种现象已经向区、镇等上级部门反应过。

”东埔村村委会书记张贺生说，“以前村民也很无奈，白天路过，就专门有人守着，来一辆截一辆。

晚上就难说，所有人都睡觉了，他们偷偷的过。

上次一辆车过去直接把一段近20米长的路面压坏了，上面拨了1万元才修好。

”超限车与检测站玩“捉迷藏”游戏据悉，为治理超限超载，2004年6月，东孚和全国同步建立了首批治超站。

东孚检测站成立以来，经过国道324线从漳州开往厦门的超限车辆从4年前的90%下降到目前不足4%。

应该说治超工作取得了不错的成果，可为什么莲花村的老百姓却叫苦连天呢？

原来，这些超限沙车在进入厦门境内后，为逃避检测站路政执法人员的检查，都是通过莲花村绕道天竺山景区，或者通过东埔村绕到第一农场，有的是从漳州角美一直行驶到芸美村然后驶上孚莲路，沿途经过多个村庄，“防不胜防”，致使这些乡村道路多处出现损伤，给当地百姓出行带来了很大的麻烦。

然而在治理超限方面，东孚检测站却是丝毫不懈怠。

据东孚检测站站长李鸿江介绍，从今年5月至今，东孚检测站已查扣重型沙车50多部，遇到抗法事件10多起，仅公安机关立案处罚的就有4人，其中行政拘留2人、罚款1人、行政警告2人。

“这种车不打击，社会的危害性实在太大”李鸿江说，检测站5月份以来采取四班三轮转方式24小时定点检查和流动突击相结合。

检测站外勤执法班的班长黄忠诚从今年5月1日第一天到检测站上班起就和这些沙车之间展开了治超持久战。

说起对沙车超限治理工作的印象，就是一个字：

难！

那么，究竟治理超限车难在哪里？

为什么超限车屡禁不止呢、抗法事件愈演愈烈呢？

原来，这些沙车车主都有着共同的利益，他们慢慢形成了一个颇具规模的集团化作战的集体，对内，他们严守着行业内的“江湖规矩”；

对外，他们嚣张地公然超限冲关，甚至暴力抗法。

因为这些沙车车主都是本地人，仗着对本地地形熟悉，就利用四通八达的交通网络和路政人员打起了游击战，甚至在和路政部门对抗的过程中摸索出一套“闯关秘籍”。

--车托24小时盯梢路政巡查变成巡查路政每天夜间或凌晨，东孚检测站检测点对面的茶馆门口依然不肯沉寂，一旁的空地上停放着几辆小车，旁边一群人正悠闲地吃着烧烤、喝着小酒。

据悉，这些人就是所谓的“车托”，他们领取超限沙车车主的“工资”，充当超限沙车“耳目”和“救星”，专门负责盯梢围堵路政巡查人员。

看到路政人员吃饭、休息，这些“车托”立即把情况反馈给沙车驾驶员，掩护他们“闯关”。

李鸿江说，“执法人员对主要路段实行24小时监控，车托们却对执法巡逻车进行24小时‘监控’；

我们是路政巡查，他们倒成了‘巡查路政’。

”让执法人员哭笑不得的是，有好几次检测站的副站长施洵下班回家，都是由车托们“护送”到家门口的。

因为“车托”拿不准他到底是去上路执勤还是回家，只好一路跟着。

据悉，每天在东孚检测站上班的“车托”有10多人。

“车托”已经成了一个专门职业，而且在工作上有组织有分工，而且十分“敬业”，把执法车盯得牢牢的，一有动静，立刻通风报信。

遇有超限车被拦下，他们就一起上前，围堵、牵制、阻挠，以使超限车尽快脱身、逃避处罚。

--绕道村中联合村民阻挠执法除了车托们为超限车“服务”之外，超限车的车主们也经常利用熟悉地形的优势，经常指使驾驶员一路闯关，冲进附近村庄连个村民围堵阻挠执法车。

9月25日，路政执法人员在对一辆车号为闽E91802的运载沙包土大货车进行检查时遇到驾驶员、东孚镇某村干部及一漳州民警的联合抗法。

日前，东孚派出所对该车驾驶员王某作出行政拘留5天的处理决定，该村干部被罚款200元；

10月29日晚8点左右，路政执法人员在将一辆闽D31182两轴运沙货车带往检测站过磅的途中被载到东瑶村内，一伙村民将随车路政人员强行抬下，团团围住路政执法车，并引导超限车驾驶员把沙直接卸在路上，之后迅速逃离现场。

“这类事情几乎每周都会遇到两三次，有时威胁到执法人员的人身安全。

”李鸿江说，11月份，东孚检测站就遇到多起沙车抗法事件：

11月3日晚上，路政执法人员在跟随一辆车号为闽EK0535的沙车进入到芸美村时，被一伙村民围攻；

11月5日凌晨，路政人员在国道324线查扣一辆车号为闽D65393的沙车经过山边村路口时又遭围攻，超限沙车再次被劫走；

11月10日，路政人员在带一部车号为闽D35866的沙车到检测站的途中再次遭到山边村村民的围攻，超限沙车在山边村一空地上强行卸货，挡住超限沙车的路政执法车被村民强行推开。

据悉，这些出面阻挠执法车的村民都会获得相应的好处，对于车辆经过村中又充满怨言，内心里十分不乐意。

芸美村的一位村民说，“说实话谁都不愿意这样做，可是有时是看着面子办事，都是一个村子的，找上门要求帮忙，又不能不去。

”--软磨硬泡或者人身威胁当然，也有一些沙车在走投无路的情况下被路政人员拦下，但为逃避路政检测，驾驶员常常施展“软暴力”，对执法人员进行“软磨硬泡”的有；

“上有老、下有小，老婆下岗，孩子生病……”这类博得同情的也有；

更有甚者进行人身威胁，路政执法人员在对一部车号为闽D31617的沙车进行检查时，遭到两个自称当地有钱人的威胁，一个中年男子对执法人员说：

“我有的是钱，你们所有的人加起来也比不上我的一根小指头，搞死一个人也不过几十万，搞死你们几个都还不用两百万”。

“对于一些车主来说，运1吨要跑一趟，运10吨也要跑一趟，既然如此这笔经济账大家都会算的。

”李鸿江说，“沙车重量超过规定限值100%以上的事情很常见，这是车主的财路，对于治超来说很多人不情愿，车主就要想方设法来逃避。

国道都经不起这样的碾压，何况是村道呢？

”路政执法期待“重拳出击”据悉，在东孚跑的运沙车就有几百辆之多，这样的超限超载行为，人身财产安全造成极大的威胁，影响极为恶劣。

“路政执法车在公路上巡查，被超限车冲撞、刮蹭时有发生。

涉嫌超限司机不接受检查，加速逃跑，路政执法人员又不宜紧追。

”一位执法人员说，治超也有一定的苦衷，“超限沙车闯关，跑了也就跑了，拿他没办法，行政执法的权威受到严重挑战。

”“这种车不打击，社会的危害性实在太大，村道被破坏只是一个方面。

虽然最近建筑业和房地产不景气，运沙车少了一些，但是丝毫不能放松。

”作为一站之长的李鸿江时刻感到肩上的担子很重，他说，路政执法期待重拳出击，更期待多部门协调，展开联合执法。

对非法超限超载车辆上路行驶的，恶意聚众堵车、阻碍、强行闯关拒绝执法人员执行公务或者围攻、殴打执法人员的能够予以严厉打击。

目前，东孚派出所正对10月29日及11月10日发生的两起抗法事件进行调查，相应的抗法责任人必将受到法律的严惩。

（黄忠诚）

超载车辆曾压塌国道深圳“封杀”大型运沙车

2009-04-2810:

57:

00　来源:

广州日报（广州）　跟贴1条手机看新闻

　　昨日下午，深圳市交通警察局针对大型运沙车发出“禁行令”，要求该市四轴（含四轴）以上运沙、石、散装货物的敞开厢式大货车（又称大型运沙车）于5月20日前退出深圳运营市场，原因是大型运沙车的载重量超过了城市立交桥设计承重55吨的极限，对城市交通造成的巨大威胁。

　　运沙车载重动辄上百吨

　　据深圳市交警局指挥处处长徐炜介绍，目前深圳约有500台左右的大型运沙车，主要穿行于深圳各港口、海、河运码头以及各建筑工地之间，主要装载沙、石等建筑用料。

这些车辆穿行的城市路段主要是南坪快速、月亮湾大道以及北环大道等，建筑工地对这类车辆有所需求。

　　这类车辆普遍存在非法改装、严重超载等行为，目前一般城市立交桥的承载极限为55吨，而通常此类车辆仅自重就在30吨左右，超载后载重可达上百吨，一旦违规驶入市区后果将不堪设想。

况且，这些车辆在严重超载的情况下制动系统的制动性能下降，往往刹车不及，极易引发恶性交通事故。

　　当日有路桥专家指出，车辆超载对路面的损害呈几何数增长，一辆超载100%的车辆行驶1次，相当于该车辆不超载情况下行驶16次，而大型运沙车主为了牟取利益，通过改装车辆，经常超载400%左右，其对公路设施的危害可想而知。

　　超载车辆曾压塌国道

　　徐炜当日指出，大型运沙车原不属于城市道路用车，一般只能在工地上使用，目前在深圳行驶的大型运沙车均为外省司机违规驶入深圳的，这类车辆造成的危害在内地已多次出现：

4月12日下午，河南一辆总重260吨的严重超载大型运沙车违规驶入107国道，造成漯河境内澧河桥东半坡塌陷，致使这条南北大动脉中断；

2007年2月20日，福建省福安市一辆超载运沙车压塌路面，翻下20米深的悬崖造成司机当场死亡。

目前深圳虽然没有出现此次血性事件，但这类车辆造成的路面破损却是显而易见的。

　　大型运沙车禁行“通告”

　　深圳市交警局发布禁行通告规定：

　　4月27日起，在沙场码头周边路口和大型运沙车经常行驶的路段将设置大型运沙车禁行牌，此期间起到5月20日为禁行宣传期，期间执勤民警将到各沙场码头向大型运沙车司机发放禁行规定的宣传单张，5月20日之后将禁止大型运沙车进入城市路面，对非法改装、违规上路的车辆一律查扣。

　　实施细节

　　替代方案：

为保证这类车辆的需求，将由泥头车取代大型运沙车，泥头车运载量较小，不会对城市造成严重破损。

　　交通路线：

交警部门将在北环大道、南坪快速、泥岗路、福龙路、月亮湾大道、107国道、205国道等主要道路设立大型货车（泥头车）专用通道，。

在泥头车通行路段，设有明确标志标线，实行泥头车分道行驶，对没有设置专用通道的，规定泥头车靠最右侧车道行驶；

严禁超重泥头车驶入高速公路和快速干道，运载时速城市干道不得超过50km/小时，快速路不得超过60km/小时。

　　管制方案：

在全市重点路段安装冲禁令和不按专用道行驶的监控抓拍装置，并引进电子称重仪器，该仪器可以流动监控泥头车的载重量。

（记者刘启达通讯员杨静、刘明）

交警局继续采取强有力措施治理无号牌车辆、大型运沙车辆及泥头车

一、开展专项行动整治无号牌车辆，统一核发加印1份临时号牌

当前，部分车辆为了逃避监控和处罚，采取不挂号牌上路行驶的现象，产生了肆意违法、事故逃逸、偷逃税费甚至是滋生犯罪等社会危害，在社会上造成了不良影响。

我局一直高度重视假套牌、未按规定悬挂号牌和变造、遮挡、污损号牌等涉牌交通违法行为，并积极研究对策，采取设点查控、红绿灯路口巡查和停车场清查等针对性较强的措施进行日常管理和查处，同时开展“拂晓行动”等专项整治工作。

今年以来，我局共计查获套牌、假牌等违法机动车321辆，拘留违法行为人20人，查处未按规定悬挂号牌2513宗、变造号牌152宗、遮挡号牌2136宗、污损号牌1957宗，将其纳入到重点人员信息管理系统中，加强社会监督、管理。

为进一步加大无号牌车辆的管理力度，我局决定：

一是开展为期三个月的无号牌车辆专项整治行动。

4月28日为无号牌车辆专项整治行动的启动日，当天将在全市的二线关口、城市主干道、高速公路收费站、城中村等重点地段、区域设置28个查车点开展整治行动。

整治行动期间，交警将深入各辖区停车场进行清查，同时结合日常岗亭、查车点执勤和巡逻、事故处理等勤务安排，重点查处无号牌等涉牌违法行为。

此项行动从4月28日至7月27日为期三个月，其间还将组织几次全市统一的集中整治行动。

二是统一加印1份临时号牌、严格规范装贴位置。

根据新的《机动车登记规定》（公安部102号令）规定，辖区内车辆转移登记必须核发临时号牌，致使临时号牌的办理数量成倍增加。

据统计，目前我局车管部门每日约核发临时号牌1100张，按绝大部分临时号牌有效期十五日计算，每日在我市使用有效期内临时号牌上路行驶的车辆约有12000辆，部分车辆为了逃避社会的监管，不按规定放置临时号牌，从而造成了路面上无号牌车辆增加的现象。

为规范临时号牌的装贴使用，我局将专门制定《深圳市临时号牌使用管理规定》，自4月28日起，在原发放1份临时号牌的基础上加印1份，并统一规范在机动车前、后挡风玻璃装贴临时号牌的位置，即：

原发的临时号牌装贴在驾驶室前挡风玻璃右上角，加印的临时号牌装贴在后挡风玻璃左上角，在发放临时号牌的同时还将向机动车所有人发放给宣传单张。

对于28日前已发放临时号牌的，由各大队执勤民警告知当事人自行复印一份装贴在后挡风玻璃左上角。

对无号牌车辆的管理应该由全社会共同监督才能达到更好的效果，为此，我局将专门起草发布公告，要求全市所有停车场对无号牌（或无临时号牌）、并且无合法手续的车辆入场停放的，停车场管理人员要及时向辖区交警大队举报、检控。

在全市停车场张贴告示，列明无号牌（或无临时号牌）车辆的违法处罚后果，严令禁止其上路行驶。

（具体执法指引见附件1）

二、全市范围内禁行大型运沙车，严厉查处大型运沙车的非法改装、超载和冲禁令等交通违法行为

四轴（含四轴）以上运沙、石、散装货物的敞开厢式大货车（以下简称大型运沙车）非法改装、严重超载等交通违法行为存在极大的安全隐患。

目前一般城市立交桥的承载极限为55吨，而通常此类车辆仅自重就在30吨左右，超载后载重可达上百吨，一旦违规驶入市区后果将不堪设想。

其次，这些改装后的车辆在严重超载的情况下制动系统的制动性能下降，往往刹车不及，极易引发恶性交通事故。

有专家分析，车辆超载对路面的损害呈几何数增长，一辆超载100%的车辆行驶1次，相当于该车辆不超载情况下行驶16次，而大型运沙车主为了牟取利益，通过改装车辆，经常超载400%左右，其对公路设施的危害可想而知。

虽然目前此类车辆并未对我市道路造成严重危害，但其它城市的前车之鉴已经给我们敲响了警钟：

2009年4月12日下午，河南一辆总重260吨的严重超载大型运沙车违规驶入107国道，造成漯（Luò

）河境内澧（Lì

）河桥东半坡塌陷，致使这条南北大动脉中断；

2007年2月20日上午，福建省福安市一辆超载运沙车压塌路面，翻下二十米深的悬崖造成司机当场死亡。

为防止此类事故的发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条的相关规定，经过我局认真研究，制定了《关于在全市范围内禁止大型运沙车通行的通告》，决定在全市范围内禁止大型运沙车行驶，并于今天正式向社会发布。

目前，我局制作了大型运沙车禁行牌，并依据禁行通告规定于4月27日前在沙场码头周边路口和大型运沙车经常行驶的路段安装设置。

今天起到5月20日为禁行宣传期，其间执勤民警将到各沙场码头向大型运沙车司机发放禁行规定的宣传单张，5月20日之后，将在全市统一开展大型运沙车非法改装、冲禁令违法行为整治工作，对非法改装的车辆将一律查扣，并责令其恢复后才予放行。

目前，我局已将大型运沙车国家目录资料、数据、照片进行了整理、编辑放置在公安内网，便于执勤民警在查处过程中依照图片和数据核对大型运沙车的车型、外观。

我局对大型运沙车严重交通违法行为实行“零容忍”，一经发现立即查处，坚决杜绝此类车辆在我市道路上行驶，以免造成严重危害。

三、再出四项措施从严管理、查处泥头车

由于泥头车运输市场存在的管理不规范，恶性竞争等问题一直未得到根本解决，滋生了大量泥头车超载、超速等交通违法问题，对我市公共交通安全造成了很大的威胁。

去年至今，我市连续发生了多起涉及泥头车的恶性道路交通事故，在社会上引起了极大的反响，也引起了市委市政府和相关职能部门的高度关注。

为有效预防和减少泥头车造成的道路交通事故，我局一直在做不懈的努力。

我们专门成立特勤大队对泥头车进行24小时监控查处，各辖区大队也投入警力加大整治力度。

据统计，2008年我局共查处泥头车各类交通违法行为18847起，今年1-3月份查处了6633起。

在“3•19”事故后，我局又在全市8个余泥渣土收纳场设置固定整治点，仅一个月时间就查处泥头车各类交通违法行为3881起，使泥头车行驶秩序得到一定好转。

但由于泥头车大多是外地车，司机的素质和交通安全意识较低，对深圳的道路和交通情况不熟悉，超载超速问题依旧存在，事故也时有发生。

根据市政府和市公安局的要求，为减少泥头车肇事，我局在前期工作的基础上，决定从今年5月1日至12月31日，采取新的措施加强对泥头车的管理。

一是规范放大号牌。

我局研究制定泥头车“放大牌”的规格和安装标准，并发布公告，要求在深圳市通行的所有泥头车必须自行制作“放大牌”，并安装在车尾厢后挡板指定位置。

所有泥头车申领《大型货车临时通行证》时，必须先行安装“放大牌”，经审验合格后方予发放通行证，没有“放大牌”和通行证的泥头车不得上路行驶。

对未按规定安装“放大牌”上路行驶的，路面民警在执法过程中，5月15日前将以告知、警告为主，5月16日起进行严查严处。

（具体执法指引见附件2）

二是设置泥头车专用通道，严格限定泥头车行驶路线、装载重量和速度。

我局通过进一步调研，结合全市余泥渣土受纳场的分布情况，在泥头车通行的北环大道、南坪快速、泥岗路、福龙路、月亮湾大道、107国道、205国道等主要道路设立大型货车（泥头车）专用通道，完善相关标志标线，实行泥头车分道行驶，对没有设置专用通道的，规定泥头车靠最右侧车道行驶；

严禁超过规定重量的泥头车驶入高速公路和快速干道，且运载时速城市干道不得超过50KM/小时，快速路不得超过60KM/小时。

在全市重点路段安装冲禁令和不按专用道行驶的监控抓拍装置，并引进电子称重仪器，提高查处泥头车违法行为的工作效率。

三是开展专项整治行动，守住“两点一线”。

守住“两点一线”，即加大源头、终点及泥头车行径的重点路段查处力度，一是采取堵源头、卡终点的方法，对全市141个施工工地源头点和8个余泥渣土受纳场源头点实行24小时监控，并落实责任民警进行管理，同时在泥头车通行的主干道上设立56个泥头车整治点严格查处；

二是对路面行驶和路边停放的泥头车进行集中清查。

四是成立联合整治组开展整治。

我局将积极联合市预联办，落实城管和交通部门派出专项力量开展联合行动，对泥头车违法行为进行整治，白天主要加强路段巡查管理和进源头点检查，晚上主要是在车属单位和停车场站、建筑工地、余泥渣土收纳场（或倾倒点）、水泥沙石供应场等源头的出入口设置整治点。

附件1：

无号牌车辆的处罚规定

对于新车或遗失号牌的情况，要求机动车所有人尽快到车管所办理申领或补办手续，按规定取得机动车号牌或临时号牌方可上路行驶。

对于未按规定装贴临时号牌和无号牌（或无临时号牌）车辆，我局将严查严处：

对不在法定位置安装号牌、安装赛车牌（含“赛”、“越野”、“场地”等字样牌照，下同）、号牌固封有破损、号牌折弯变形、倒挂号牌、使用可拆卸号牌架、自动翻牌器等不符合号牌安装规定情形的，或未按《深圳市临时号牌使用管理规定》确定的位置、要求放置（或装贴）临时号牌的，认定为不按规定安装号牌，适用《广东省道路交通安全条例》第五十八条第（二十四）项规定予以200元处罚，记6分；

对未悬挂号牌（含临时号牌或移动证、港澳车仅悬挂港澳号牌）、仅悬挂赛车牌、未同时悬挂前后机动车号牌、临时号牌或移动证超过注明的有效期的，认定为未悬挂机动车号牌，依据《道路交通安全法》第九十五条扣留机动车，依据《广东省道路交通安全条例》第五十六条第（五）项予以100元罚款，记6分。

附件2：

查处泥头车执法指引

关于对泥头车“未按规定喷涂放大牌号”的认定和处理：

1.认定标准：

为加强对泥头车的管理，深圳市公安局交警局对泥头车放大号牌的制作、安装等进行了统一和规范。

民警在执勤执法过程中，对未按统一要求制作、安装放大牌号的，或者制作、安装的放大牌号不清晰、故意污损、遮挡、残缺不全的，认定为未按规定喷涂放大牌号。

2.处理依据：

该行为属于违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条第一款规定的“重型、中型载货汽车及其挂车、拖拉机及其挂车的车身或者车厢后部应当喷涂放大的牌号，字样应当端正并保持清晰”的违法行为，根据《道路交通安全法》第九十条、《机动车登记规定》（公安部令第102号）第四十七条，予以200元处罚（序号B183,代码5038）。

（其他违法行为处理意见可参阅关于对泥头车飘洒载运物处罚适用法律依据的指导意见[深公交〔2008〕109号]、《关于印发查处泥头车交通违法行为法律指引的通知》[深公交〔2008〕292号]）

百余吨运沙车压断上派河大桥肇事车已扬长而去

目击者称肇事车已扬长而去，大桥至少一个月才能修复

5月27日晚7时许，一辆特大超重车辆经过206国道上派河大桥时，造成下行桥南端桥梁拉压墩拉杆断裂，被压断桥面严重倾斜，随时有垮塌危险。

卡车“镇”住上翘桥身

　　上派河大桥位于肥西上派镇，是合肥往来安庆的交通要道。

　　昨天上午10时许，记者来到上派河大桥的北端，远远看见桥头通道已被砖墙封闭，几个路政人员守在墙边，不停地劝阻过往行人过桥。

“原来能跑大货车的桥，现在连行人都禁止通行！

”肥西路政中队副队长孟如杰告诉记者，桥面已经严重倾斜，即使行人走在桥上，桥身都有可能摇晃。

记者看到，在桥的南端，一辆载了大约40吨沙石的卡车停在桥头。

据孟副队长介绍，这辆卡车是专门用来压住桥头，已经上翘的桥身如果没有卡车压着，可能立刻会掀起来。

　　在桥的南端，记者发现桥头已翘出水泥地面10厘米左右，从桥墩下面可以看到断裂的拉压墩拉杆，拉杆上的巨大螺丝已经断成两半，桥身上的栏杆已经断裂，如果没有卡车压着，整个桥体可能被扯落下河。

　　记者注意到，5分钟内就有10多辆货车来到“禁止通行”的牌子前面，只能“望桥兴叹”。

　　超重运沙车压断大桥

　　在大桥的警戒线之外，有数十居民围着桥头议论纷纷。

目击者告诉记者，27日晚7时左右，一辆至少有150吨重的运沙大卡车通过桥面时，传来一声清脆的金属声，桥面的拉绳波动了一下，就开始倾斜起来。

居民们慌忙联系公路部门、交警，不多时，大桥被全面封闭。

但肇事的大卡车已经没了踪影。

　　“这座桥断