《普速铁路行车组织规则》讲课内容1Word格式.docx

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接车时，按引导接车办理；

6.道岔无表示时，如何准备进路办理发车？

道岔无表示准备发车进路时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。

7.非正常情况接发列车时，对列车进路、行车凭证的确认须执行什么规定？

非正常情况接发列车时，必须对列车进路、行车凭证实行两人确认或一人两次确认。

在控制台上单操道岔准备进路时，如控制台具备接通光带功能，必须接通光带确认进路正确。

二、新《行规（普铁部分）》第114条：

1.集中联锁道岔故障无表示时，如何应急处置？

（新《行规（普铁部分）》第114条）

集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告列车调度员，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。

经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在《行车设备检查登记簿》签认原因为电务设备故障（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，可恢复正常行车。

2.集中联锁道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，如何办理行车？

集中联锁道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，该道岔有表示位置可按正常组织行车。

3.车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示、挤岔报警时，如何应急处置？

车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示（瞬间断表示后恢复时除外）、挤岔报警（铃响），应立即呼叫该列车停车检查，并登记运统-46，通知工务、电务部门对道岔区段检查。

列车停车后，动车组列车由司机通知随车机械师对动车组进行检查；

旅客列车由司机、车辆乘务员分别对机车、车辆走行部进行检查；

其他列车由司机负责对机车车辆走行部进行检查。

检查完后，检查人员通过司机将检查情况立即报告车站值班员。

如本列已越过故障道岔，经车上人员检查车辆无异状，可恢复本列运行。

如有影响列车运行的异常情况时，由检查人员根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。

4.车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示、挤岔报警,呼停该列车后，发现列车停留在故障道岔位置时，如何处理？

车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示、挤岔报警,呼停该列车后，发现列车停留在故障道岔位置，按以下规定处理：

（1）工务、电务人员签认道岔恢复正常使用，经车上人员检查车辆无异状，可恢复本列运行，如有影响列车运行的异常情况时，由检查人员根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。

（2）故障道岔暂时无法恢复，工务签认设备正常后，车站按规定勾锁道岔，经车上人员检查列车无异状，可恢复本列运行。

　　（3）如列车轮对压在道岔部位，为便于故障处理，车站值班员（列车调度员）应根据检查人员请求，通知列车按规定前进或后退。

　　（4）如工务、电务检查发现道岔挤岔，按规定进行处置。

三、新《行规（普铁部分）》第113条

1.车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，如何处置？

（新《行规（普铁部分）》第113条）

车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，按联锁控制台显示组织行车，车站登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门处理。

2.遇CTC/TDCS终端显示红光带，电务部门确认是显示错误时，如何处置？

当CTC/TDCS终端显示红光带时：

（1）电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误；

（2）在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》内登记“×

×

轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。

（3）车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

（4）电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

3．当站内轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，如何应急处置？

当站内轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后：

（1）立即停止经该区段的接发列车和调车作业；

（2）立即报告列车调度员；

（3）通知工务、电务部门检查处理（如涉及供电设备时，电务部门通过车站值班员通知供电部门）。

电务部门登记《行车设备检查登记簿》时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。

（4）须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定组织行车。

（5）当CTC/TDCS终端错误显示红光带，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，并在《行车设备检查登记簿》内登记“×

车站值班员根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。

4.当区间轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，如何应急处置？

当区间轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后：

（1）立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车；

5.当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，如何处理？

当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。

四、新《行规（普铁部分）》第115条

1.车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，如何应急处置？

（新《行规（普铁部分）》第115条）

车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在车站控制台、CTC/TDCS上确认列车位置，确认该列车是否发生列车占用丢失。

2.自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，如何处理？

车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不得再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。

　　1.电务部门对故障进行检查处理。

当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。

　　2.列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。

对已进入区间的后续列车，列车调度员确认列车至前方站间区间空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后续列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。

司机按信号显示运行，逐列运行至前方站。

区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。

3.TDCS/CTC设备出现站内股道列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，如何处理？

TDCS/CTC设备出现站内股道列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段，联系司机询问列车位置和现场情况，通知电务部门处理。

经电务部门检查处理后，按照电务部门登记的行车限制条件组织行车（其中如联锁控制台列车占用显示正常则可根据按照联锁设备显示组织行车）。

五、新《行规（普铁部分）》第117条

1.车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，如何应急处理？

（新《行规（普铁部分）》第117条）　　

车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，应通知电务部门；

当电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认因地面电码化设备故障造成时，车站值班员通知机车乘务员按地面信号显示运行。

六、新《行规（普铁部分）》第119条

1.在轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业时，有何规定？

（新《行规（普铁部分）》第119条）

车站、电务人员共同确认轨道电路分路不良的区段仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时（以《轨道电路分路不良区段登记簿》登记为准），可开放信号办理接发列车或调车作业，但必须遵守下列规定：

　　1.每次办理列车或调车进路前，车站须人工确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织、指派电务人员负责确认）。

　　2.排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。

　　3.人工确认列车（机车车辆）全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔，并不得解除分路不良区段道岔的单独锁闭。

（1）接发动车组列车时，车站值班员（列车调度员）须询问司机是否对准停车位置标并停妥。

（2）接发其他列车时，由车站负责确认（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由电务人员负责确认）。

　　（3）调车作业时，车站值班员（列车调度员）须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认是否出清道岔轨道电路分路不良区段。

2.有车占用但轨道电路不显示红光带时，如何处置？

有车占用但轨道电路不显示红光带时，须封闭股道两端按钮。

对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其他空闲线路。

七、新《行规（普铁部分）》第61条：

旅客列车经过9号道岔侧向运行

1．旅客列车（不包括空客车底、空载动车组），因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，须遵守哪些规定？

（《普铁行规》第六十一条）

旅客列车（不包括空客车底、空载动车组）不得经过9号道岔侧向运行。

因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。

遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应在调度命令中注明。

2．空客车底列车、空载动车组列车、特快货物班列在办理接发列车进路、信号及股道安排时，有何规定？

（《普铁行规》第六十五条）

空客车底列车、空载动车组列车、特快货物班列仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。

但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。

八、新《行规（普铁部分）》第120条：

晃车处置

1.设有轨道电路的自动站间闭塞或自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，如何应急处置？

（普铁《行规》第一百二十条）

设有轨道电路的自动站间闭塞或自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，应立即通知后续相关列车停车，不得再向该区间放行列车，并通知工务部门检查处理。

同时，车站值班员（列车调度员）应核对联锁控制台和TDCS/CTC系统，确认晃车地段是否出现非列车占用红光带：

　　1.出现非列车占用红光带时，须待工务检查处理后，按其登记的条件行车。

　　2.未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速45km/h运行（不发布限速命令），限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定（后续第一列不得为旅客列车），待工务检查处理后，按其登记的条件行车；

如后续列车再次反映晃车，应通知已进入区间的后续列车停车，并不再向区间放行列车。

九、施工维修作业：

第134、135、137、72条

1.施工维修作业的给点权限是如何规定的？

（普铁《行规》第一百三十四条）

1.影响办理接发列车的固定行车设备（含办理接发列车的场间联络线）的施工维修作业，由列车调度员发布调度命令安排给点。

列车调度员发布维修调度命令时，只发给车站，车站值班员根据维修调度命令的起止时间统筹安排各设备管理单位的维修作业。

2.不影响办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的站内固定行车设备的施工维修作业，由车站负责安排（影响解编作业及机车、动车组、客车底出入库时，须经列车调度员口头同意）。

3.段管线内固定行车设备的施工维修作业，由段管线所属单位负责安排（影响机车、动车组出入库或车辆取送时，须经车站值班员口头同意），段管线无行车室（机调室、作业楼、闸楼等）时，由车站安排。

4.不影响正线行车的站内装卸路料作业，经列车调度员口头同意后，由车站值班员直接安排实施。

影响正线列车运行的装卸路料作业必须下达调度命令实施。

2.遇哪些情况时，需填记《行车设备检查登记簿》？

（普铁《行规》第一百三十五条）

1.固定行车设备故障。

2.符合规定的天窗点外维修。

3.临时要点作业。

4.对固定行车设备的全面检查和专项检查。

5.启封使用加封设备或使用设有计数器的设备。

6.区间存在轨道电路分路不良或工务换轨后轨道电路分路不良。

7.电务部门日常检查、道岔清扫等需操动道岔、电源转换以及倒屏试验。

8.工务部门雨天出巡。

9.其他需使用《行车设备检查登记簿》登记的情况。

3.车站向封锁区间发出路用列车时，如何准备发车进路？

（普铁《行规》第一百三十七条）

车站向封锁区间发出路用列车时，车站应开放调车信号锁闭发车进路（开放的调车信号不作为进入区间的凭证）。

无法开放调车信号锁闭发车进路时，单操道岔准备进路并将进路上的所有道岔单独锁闭（控制台有接通光带功能时，须接通光带确认进路准备正确），会同驻站联络员确认无误，并得到施工负责人现场确认进路正确的汇报后，通知司机；

司机得到车站值班员进路准备妥当的通知后，方可根据施工负责人的指示动车。

4.大型养路机械车辆在区间或跨越站界施工运行时有何规定？

（《普铁行规》第七十二条）

大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。

在区间施工，必须整列进、出站。

跨越站界施工，在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制。

施工作业完毕，由施工单位联络员负责确认整列完整返回车站线路警冲标内方后才能申请办理开通。

5．路用列车跨越车站站界施工、维修作业有何规定？

1.路用列车跨越站界施工、维修作业时，必须同时在同一径路上封锁区间、咽喉区有关道岔和站内有关股道。

2.施工维修部门向调度所提报的作业计划项目和封锁范围，必须与施工驻站联络员向车站申请的内容一致。

如内容不一致，调度所不准给点施工。

3.车站值班员必须根据驻站联络员在《行车设备施工登记簿》上申请登记的内容，准备路用列车的运行进路，并锁闭进路上的有关道岔，不得操动。

4.路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制，车站除发车外不需办理其他接发车作业。

5.列车调度员必须得到车站值班员作业完毕、所有车辆已进入封锁股道警冲标内方的报告，并确认具备开通条件后，方可发布开通区间和站内线路的命令。

6.必须严格控制跨越站界的检修作业次数。

能单独封锁区间或单独封锁站内线路进行作业的，不得同时封锁站场与区间。

十、信号设备操纵：

第143条

第一百四十三条信号设备操纵

1.联锁控制台和CTC车务终端由车站值班员（信号员）操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内交由电务人员操作的情况外，其他人员均不得使用。

2.操纵信号设备时，严格执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业；

按压（点击）按钮时，必须确认其显示正确后，方可操纵另一按钮。

3.排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进行下一次操作。

4.在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。

5.6502电气集中联锁车站，严禁双手排列进路或两人同时按压按钮排列进路。

6.对不常使用的信号按钮（在《站细》中明确），应予以封闭或戴帽，使用时方可解除封闭或摘帽。

7.多方向车站应将接发列车较少方向的进站端信号按钮封闭（戴帽），使用时方可解除封闭（摘帽）。

设备无法封闭或作业繁忙车站执行有困难时，应制定安全卡控措施并纳入《站细》。

8.一个控制台由两人操作时，应在《站细》中明确界定操作范围、时机和注意事项。

9.计算机联锁车站，不办理作业时，联锁控制台（CTC车务终端）鼠标箭头须置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置（在空白处粘贴直径3cm左右的白色圆圈）