中图版高一地理必修一同步精选对点训练自然条件对线网密度和分布格局的影响Word格式.docx

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B．河流因素

C．气候因素

D．矿产因素

5.2010年5月4日，兰渝铁路渭源段柯寨隧道顺利贯通。

兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线。

关于兰渝铁路，下列说法错误的是（　　）

A．处于青藏高原、秦岭山脉和四川盆地交界处，地质地形条件复杂

B．沟通了长江流域与黄河流域

C．缩短了西北、西南两大经济区域间的时空距离

D．使沿线生态环境问题加剧

6.如下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。

规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米。

根据图及相关信息回答下题。

图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是（　　）

①单位距离建设成本低　②沿河谷走向自然障碍小　③促进沿线地区城镇发展　④保护重点风景名胜区

A．①②

B．①④

C．②③

D．③④

7.铁路建设受地理环境的影响，下列铁路对应的线路特征描述最合适的是（　　）

A．京哈铁路——以桥代路

B．兰新铁路——起伏剧烈

C．京沪铁路——迂回曲折

D．成昆铁路——桥隧相连

8.读“兰州市略图”，回答问题。

兰州市联系外部的交通线路中，东西向与南北向线路相比（　　）

A．南北向造价高，是由于矿产分布的影响

B．东西向造价高，是地形因素的影响

C．南北向造价高，是由于地形、河流的影响

D．东西向造价高，是由于政治经济因素的影响

9.沪昆客运专线是我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。

沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。

读下图，回答下列问题。

沪昆客运专线云南、贵州境内单位里程造价相对较高，主要原因是（　　）

A．山河相间，断层发育

B．土质疏松，地基不牢

C．河湖众多，桥梁比重大

D．地形崎岖，多溶洞暗河

10.修建图中铁路线，需克服的主要自然障碍是（　　）

A．河流、山地

B．山地、地质灾害

C．河流、气象灾害

D．气象灾害、地质灾害

据下图，回答以下两题。

11.在我国五条南北铁路干线中，穿越长江的有（　　）

A．3条

B．4条

C．5条

D．2条

12.沿江分布铁路较少的主要原因是（　　）

A．长江航运功能强

B．沿江地形制约

C．沿江经济落后

D．沿江人口稀少

读西南地区铁路交通示意图，完成以下两题。

13.西南地区自然条件比较复杂，交通建设明显落后的主要原因是（　　）

A．气候条件恶劣

B．人口稀少，经济落后

C．资源贫乏，位置偏僻

D．地形、地质条件复杂

14.图中所示地区东、西部交通线路密度有很大差异，产生这种差异的最主要的自然因素是（　　）

A．河流　　　

B．气候

C．资源　　　

D．地形

宁西铁路东起南京，西至西安，途经五个省，总长1075千米，是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线。

下图为宁西铁路经某地形区的示意图，读图回答以下两题。

15.铁路选择在图中地形区通过，主要原因是（　　）

A．该部位为山脊，地势较高

B．该部位为山谷，工程量较小

C．该部位为鞍部，地势较低

D．该部位岩层松软，易于开挖

16.为防止图中切坡处滑坡、崩塌，应采取的主要措施是（　　）

A．砌石护坡

B．植树造林

C．种花植草

D．修建梯田

读“我国中长期铁路网发展规划图”（部分），回答以下两题。

17.解放前，有一首民谣：

“姑娘出嫁到远方，马路又远又长，走了三十三天哟，才到新郎帐房。

”该民谣对当时山高谷深、地形复杂、交通落后状况形象描述的是（　　）

A．黄土高原

B．青藏高原

C．横断山区

D．四川盆地

18.铁路②⑤的修建成功，表明（　　）

A．自然条件是影响铁路建设的决定性因素

B．先进的技术能有效克服交通运输线建设的自然障碍

C．交通运输线的区位选择，首先要考虑填补地区空白

D．社会经济因素对铁路网规划影响特别不大

2011年6月30日，总长度1318公里，总投资约2209亿元的京沪高铁正式开通。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

结合京沪高铁穿越的某地质构造剖面图，完成以下两题。

19.对于该图解释合理的是（　　）

A．图中山地的成因可能是火山喷发

B．该山地地下一定蕴藏着石油

C．通常向斜中心部分岩层较新

D．庐山的形成与图示地质构造有关系

20.若京沪高铁从上述地区穿过，工程人员必须考虑（　　）

A．高速铁路施工过程防止诱发地震

B．保护植被，避免引发山洪或泥石流

C．为降低成本，一定要修穿山隧道

D．修高架桥以降低冻土的不良影响

21.读“现阶段重点开发的某区域图”，回答下列问题。

（1）丙地区交通线路密度比甲地区________（大或小），原因是__________________________。

（2）如果把乙、丙两地的矿产运到甲地发展钢铁工业，首先需要解决的是________（甲乙或甲丙）间的交通问题，这需要以________条件为保证。

（3）在选择乙、丙之间的交通干线时，人们选择了乙丁丙线路而没有选择乙丙直达线路，简述其原因。

22.如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：

方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；

方案②通过地形破碎、人口稠密的区域，所需建设成本为10亿元。

试比较两种方案的优缺点。

答案解析

1.B

【解析】在不同的地形区内，交通线路呈现出不同的布局和形态。

四川省地形复杂，西部是川西高原，东部是四川盆地，因而西部交通线路稀疏，东部稠密。

2.B

【解析】由于在山岳地区修建交通运输线难度大、成本高，为了降低修建成本和难度，通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。

3.B

【解析】山间盆地和河谷地带，地势相对和缓，修路的坡度小，工程造价低，难度小。

选B正确。

4.A

【解析】台湾岛地形以山地为主，沿海地区地势较为平坦，适宜修建铁路，而中部为台湾山脉，修筑铁路成本高、难度大，故没有直接联系东西部的横向铁路。

5.D

【解析】兰州市位于秦岭以北的黄河谷地，而重庆市位于四川盆地；

兰州位于气候相对干旱的西北地区，重庆市则位于我国大西南。

兰渝铁路的修建有许多积极意义，铁路修建会对沿线环境产生影响，但处理得当，不会加剧沿线生态环境问题。

6.D

【解析】读图可知，高速公路建设选择乙方案，且建设费用比甲高，线路比甲长，主要是考虑甲方案要经过国家级重点风景名胜区，这样会对该风景区造成破坏，选择乙方案，对该风景区进行了保护；

乙方案经过的地区有中小城镇，可以促进沿线经济的发展。

7.D

【解析】以桥代路主要是克服冻土对路基的影响，青藏铁路的修建使用了这一项技术。

京沪铁路全段位于华北平原和长江中下游平原，地势平坦，不可能迂回曲折。

兰新铁路主要位于河西走廊，起伏较小。

成昆铁路由成都至昆明，首先要从四川盆地出川，经过横断山区，然后进入云贵高原，地势起伏很大，因此铁路建设中需要修建很多桥梁和隧道，所以成昆铁路基本上是桥隧相连。

8.C

【解析】兰州市是一个典型的河谷型城市，因河流及河谷南北两侧山地均为东西走向，因此南北线路建设工程量大。

9.D

【解析】云南、贵州境内主要地形为高原，喀斯特地貌显著，地形崎岖，多溶洞暗河，单位里程造价相对较高，D对；

山河相间主要是横断山脉，不在沪昆客运专线范围内，A错。

10.B

【解析】由南纬30度和图形轮廓可知是南美洲南端地区，该铁路要穿越安第斯山地，故需克服的自然障碍是山地、地质灾害。

11.C

【解析】读图例可知图中铁路线有5条穿越了长江。

12.A

【解析】由于长江航运功能强，是我国的黄金水道，所以，沿江铁路较少。

13.D

【解析】西南地区发展交通的最大自然障碍是地形、地质条件复杂。

14.D

【解析】图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形、地质条件复杂，交通发展极为不便，因此在交通线路密度上西部稀疏、东部稠密。

15.C

【解析】图中显示地形部位为鞍部，地势较低，施工工程量小，造价低。

16.A

【解析】因为铁路经过之处进行了工程切坡处理，使得道路两侧山坡变陡，只有砌石护坡才能防止滑坡、崩塌。

17.C

【解析】横断山区山高谷深，解放前交通十分落后。

18.B

【解析】②为青藏铁路，⑤为南昆铁路；

对修建铁路来说，经济因素是基础，先进的科技是保障。

19.C

【解析】由图可知该地为褶皱构造，是岩层受水平挤压形成；

背斜处是良好的储油构造，但并非所有的背斜处都储存石油；

庐山是断层上升岩块形成。

20.B

【解析】该地无断层，地质较稳定；

但以山地地形为主，工程建设应注意保护植被；

修建隧道要根据财力和穿越地区等进行综合考虑，修隧道不能起到降低成本的目的；

该山地所在纬度及海拔高度未知，是否存在冻土不能判断。

21.

（1）小　山地地区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带，密度小。

（2）甲丙　科学技术

（3）乙、丙间的直线线路需经山地，地面起伏大，工程难度大，投资高且安全性差。

【解析】第

（1）题，丙地属丘陵山地地区，甲地属平原地区，丙地交通线路密度比甲地小。

第

（2）题，图示甲丙间缺少直接的交通联系。

第（3）题，乙丙间直达线路需经山地，施工难度大、投资大。

22.方案①优点：

耕地占用和人口搬迁较少。

缺点：

建设成本高，破坏半荒漠地区的植被（环境）。

方案②优点：

建设成本低，有利于沿线村镇的发展。

耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区的水土流失。

【解析】解题时一方面要考虑线路的长度问题，另一方面要考虑到交通对沿线地区经济的正面影响，还要考虑到地形、拆迁等带来的巨大支出。