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〔一〕汽车空调的过去与未来.3

〔二〕汽车空调的特点.4

〔三〕汽车空调的性能评价指标.5

第二章汽车空调的组成与原理.6

〔一〕汽车空调的工作原理.6

〔二〕汽车空调主要功能:

制冷、制热、通风、除湿...6

〔三〕汽车空调的组成.7

〔四〕汽车空调系统分类〔按动力源分〕.14

第三章汽车空调的检修.15

一、汽车空调检修的根本工具.15

二、汽车空调制冷系统检修的根本操作.16

三、制冷剂的补充.22

四、制冷系统的空气排除.22

五、冷冻油的加注.22

六、空调系统定性检查.23

七、空调系统的定量检测.24

八、制冷系统性能实验.25

九、非独立空调系统的检修.25

第四章总结.32

第五章参考文献.33

第一章汽车空调技术简介

〔一〕汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢的空气质量进展调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能把车的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的围。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。

最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。

准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。

20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。

直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普与起来。

以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。

它的开展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。

目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带局部地区使用。

冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。

该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。

通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。

自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度围运行。

装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。

目前，大局部的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已开展到一个新阶段。

电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。

电脑按照车外的环境所需，实现了调节的精细化。

通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。

目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

〔二〕汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢空气环境的。

了解汽车空调的特点，有利于进展汽车空调的使用和维修。

与室空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应结实并防漏。

不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。

使用中要经常检查系统制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。

其中轿车、轻型汽车、中小型客车与工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。

这空调称非独立空调系统。

大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。

虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备本钱、运行本钱上都较经济。

据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%〔与车速有关〕。

发动机输出功率减少10%到12%。

3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。

其原因如下：

〔1〕夏天车的乘客密度大，产热量大，热负荷高；

冬天采暖人体所需的热量亦大。

〔2〕为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

〔3〕汽车的工作环境因在野外，直承受、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。

要使汽车空调在最短的时间里在车厢达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。

对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。

比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。

这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。

制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。

因此，汽车空调制冷系统较室复杂得多。

〔4〕由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进展安装。

目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

〔5〕汽车空调的供暖方式与室空调完全不同。

对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室空调那么是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

〔三〕汽车空调的性能评价指标

1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。

人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。

超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。

低于140C人就会觉得冷。

当温度下降到00C时，会造成冻伤。

因此，空调应用控制车温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。

因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此围。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。

汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢，造成车空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。

这样汽车空调必须具有对车空气过滤的功能，以保证车空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

〔一〕汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压〔约700C，1471KPa〕的状况下排出。

这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。

这时，制冷剂由气态变为液态。

被液化了的制冷剂，进入枯燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。

高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。

雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器外表温度下降。

从送风机出来的空气，不断流过蒸发器外表，被冷却后送进车厢降温。

气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

〔二〕汽车空调主要功能包括以下4大局部:

制冷、制热、通风、除湿

制冷系统原理：

汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱〔中控台下面的暖风机总成的副水箱〕提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身根本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。

〔而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝〕。

通风：

通风分为循环和外循环使用循环时车空气根本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.

除湿：

空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

〔三〕汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液枯燥器、管道、冷凝风扇等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。

在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。

另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。

因此，通过控制电磁离合器的结合与别离，就可接通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。

当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。

在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。

同时在整个空调系统，压缩机还是管路介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

〔1〕用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：

往复活塞式

曲轴连杆式

径向活塞式

轴向活塞式

翘板式

斜板式

旋转式

旋叶式

圆形汽缸

椭圆形汽缸

转子式

滚动活塞式

三角转子式

螺杆式

涡旋式

1〕曲轴连杆式压缩机

图〔1〕曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图〔1〕它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。

压缩机的活塞在汽缸不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。

压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2）斜板式压缩机

图〔2〕斜板式压缩机

斜板式压缩机如图〔2〕它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位与轴封处。

主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。

另一种是采用飞溅润滑，我国燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。

3〕旋叶式压缩机

图〔3〕旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图〔3〕由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱进展布置，加之噪声和振动小以与容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。

但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造本钱较高。

4）滚动活塞式压缩机

滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以与适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。

其作用是：

将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进展冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：

让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。

制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中