新建铁路精伊霍线初步设计XX站房设计说明 精品文档格式.docx
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1.7主要技术经济指标
建筑占地面积(包括引桥):
15163m2
建筑总面积:
12416m2
(不含架空层处设备用房面积556m2、出站口通道面积1370m2):
候车厅及旅客卫生间6119m2
进站大厅及旅客服务设施面积:
1827m2
售票用房面积:
1050m2
行包用房面积:
2122m2
站务办公面积:
776m2
贵宾厅及服务用房面积522m2
车站广场面积:
48600m2
停车场及道路面积15517m2
广场铺地面积24377m2
绿化面积8706m2
公交及旅游车停车位:
26个
小汽车及出租车停车位;
60个
2.总平面及建筑设计
2.1设计依据及基础资料
2.1.1设计依据
《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)
《建筑设计防火规范》GBJ16—87(2001修订版)
《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226—95
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
《屋面工程技术规范》(GB50207-94)
《民用建筑热工设计规范》(GB50176-93)
《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118-88)
《建筑采光设计标准》(GB/T50033-2001)
《建筑设计资料集》中关于XX地区水文,气候,日照,风向等设计资料。
其它现行有关规范、规程。
2.1.2设计基础资料
2.1.2.1气温:
冬季采暖室外计算温度-20℃
冬季通风室外计算温度-10℃
夏季通风室外计算温度27℃
夏季空调室外计算温度32.2℃
2.1.2.2湿度:
年平均相对湿度65%
2.1.2.3大气压力:
冬季947.1hPa
夏季983.5hPa
年平均965.3hPa
2.1.2.4雨量:
小时最大降雨量122mm
2.1.2.5最大冻土深度65cm
2.1.2.6雪:
基本雪压1.0KN/m2
2.1.2.7风:
常年主导风向频率C22E17
夏季平均风速2.5m/s
冬季平均风速1.7m/s
基本风压0.6KN/m2
2.1.2.8抗震设防烈度7度
2.2设计技术原则
2.2.1建筑类别:
一类建筑。
2.2.2防火等级:
按耐火等级一级进行防火设计。
2.2.3屋面防水等级:
II级。
2.2.4结构选型:
主体:
钢框架结构;
无站台柱雨棚:
钢柱及三角绗架钢梁结构。
2.2.5设计使用年限:
50年
2.2.6建筑层数:
地上主体3层。
2.3总平面设计
2.3.1场地概况
XX站房位于XX市以西北约5km的新建精伊霍铁路的XX车站(紧邻开发区),车站以东距XX机场最近点约3km,站前有公路直通XX市。
站位地势平缓开阔,呈北高南低,西高东低之势。
车站及广场建设用地现状地面标高约为659米左右,站场设计一站台面标高为663.56米。
场地特有的文化、地域环境及高程的变化成为站房及站前广场设计一个重要着眼点。
2.3.2场地竖向设计:
由于场地紧邻XX市新建开发区,有公路直通XX市,且XX市一直未通火车,因此XX站房必将成为进出XX风景文化旅游区的门户,成为有着深厚传统文化底蕴的XX市的一个新鲜的组成元素。
而建设场地与站台面有4.3米的高差,为使城市道路与广场、车站、站台的顺畅衔接,形成便捷、安全的旅客流线,站房设引桥与广场衔接,合理联系车站广场、站房、停车场及道路。
车站广场的雨水排入城市排水管网,场地排水通畅,不会发生积水现象。
2.3.3总平面布置
建筑主体距铁路线站台边沿20m,基本站台20m,二站台10m;
车站广场的规划设计从对大环境的剖析入手,为体现XX文化特征,车站广场设计应与站房的主体相互依托,成为塑造和展现XX文化主题的景观广场,共同塑造这一区域的场所精神。
车站广场同时又是一个功能性的广场,合理组织交通,对车行及人行统一考虑。
站房旅客流线为一二层候车,架空层出站人流,进站车流通过高架引桥,出站车流通过站前广场组织,互不干扰。
进出站旅客流线分开,站前广场两侧分别设公交停车场、社会及出租停车场,停车场道路环形布置,使人流及车流可以高效的分别向各个方向疏散。
站房主体两侧分设行包、售票用房;
站房东侧贵宾厅专设坡道进出。
总体布局功能分区明确,各功能部分入口互不干扰,流线清晰明确。
2.3.4交通流线:
站前广场规划与车流、人流及停车场统一考虑,在车站广场西侧设出租车及社会停车场,在出租车停车场西北角设出租车站及出租车排队等候线;
在站前广场东侧设公交车停车场,在公交车停车场东北角设公交车下客点,通过停车场旅客的乘降区与进出站口及人行区域相结合,分别将不同的旅客在平面范围内向各个方向疏散,车站广场、高架引桥等互相联系,分别将不同的车辆引到不同的停车点或旅客进出站的区域,保证车流及人流通顺,便捷。
2.3.5出入口设置:
出入口的设置充分考虑到旅客的出行及人流方向。
进站口设在站房的中心一层位置,东侧为售票口,西侧为进站行包托取入口,均考虑无障碍坡道,东侧设贵宾专用坡道及停车位;
出站客流在架空层中间位置(与站前广场同高),
出站行包托取入口设在站房的架空层西侧,方便出站旅客提取行李。
整个站房做到人流车流完全分开。
2.4建筑设计
2.4.1平面功能设计
在平面功能设计上为旅客服务,充分体现“以人为本”的设计思想,把最方便、快捷的空间让给旅客,强化主要候车空间,是平面功能设计的主要出发点。
XX站房采用对称的平面布局,中部为二层候车(包括普通候车、软席候车及母婴候车空间,团体及军人候车可根据需要采取轻质隔断临时在普通候车厅内分隔);
西侧一层为出站行包托取用房,架空层为进站行包托取用房,东侧设贵宾候车厅、售票厅、通信设备用房及办公用房,出站地道设在架空层中间位置,与站前广场同高。
中间设进站大厅,是衔接候车空间、旅客服务设施的交通枢纽空间,两侧分别设一组楼、扶梯与二层候车空间相联系,流线简捷、方便。
售票大厅采用单独出入口。
进站大厅开敞、通透的二层高共享空间,便捷的流线,舒适的内部空间,不仅使旅客获得更美好的候乘空间感受,又使候乘行为更加简明、便捷,增进空间的使用灵活性,便于候车空间由等候式候车向通过式候车过渡。
进站大厅靠近母婴无障碍候车区设垂直电梯一部,同时也可服务于残障及病弱旅客。
一层候车厅与基本站台相连,二层候车厅以跨线天桥联系二站台。
天桥一侧设置一组楼梯,另一侧予留残疾人电梯;
基本站台中部设出站口,二站台设出站口通至出站地道。
出站口左右各设一组楼梯,最大限度的满足旅客快速通行的需要,各部分功能流线均清晰,便捷。
结合对称的平面布局在普通候车厅的两侧设室外庭院,把良好的景观留给旅客。
同时在室内空间上体现传统空间的意味,在东侧与贵宾候车空间结合设室外庭院,良好地改善了贵宾候乘空间的景观环境。
辅助用房(包括站务办公及设备用房)充分利用空间,设在站房的夹层内,布局紧凑,采用大空间办公。
2.4.2造型设计:
基于XX特有的地域和文化特征,站房总体造型采用对称布局,整体造型在端庄厚重中又不失挺拔俊朗的建筑形象,在特定的环境中构建XX市标志性建筑,成为有着深厚传统文化底蕴的XX市的一个新鲜的组成元素。
设计运用主题化的手法诠释建筑形体丰富的文化韵味,体现传统建筑深厚的文化底蕴。
外墙体采用石材墙面,加以民族的窗饰、柱廊的竖向收分,稳健中显出挺拔的建筑形象,由于哈萨克族是XX市的主要民族,建筑造型充分体现哈萨克民族建筑的神韵,中部的穹顶、民族的窗饰,尺度适宜,建筑主入口空间开敞,尺度高大,充分体现时代特征及交通建筑功能特点;
细部处理运用传统与现代相结合,开敞、高大的外廊与墙体体块的虚实对比强烈,层次丰富,有效的扩大了空间的感染力,并创造出一种现代建筑手法与传统造型元素相融合的美感。
建筑外墙的色彩设计以XX地域民族的土黄色作主要基调,檐口角采用白色石材,与整体色彩相协调,中间入口玻璃采用大面积的玻璃墙,活跃建筑气氛,体现时代特色。
2.4.3剖面设计及竖向交通设计
1剖面设计:
中间进站广厅为两层高共享空间,净高为16.5米,中间局部加高为29米,一层候车厅层高为7.5米,二层候车厅净高为9.0米,两侧行包用房、售票大厅及贵宾候车层高均为12米,建筑总高度22.4米+架空层4.45(屋面板顶高度,不含中部檐口高度)。
2竖向交通设计:
站房主体:
进站旅客通过引桥上一层候车厅或从站前广场乘电梯、楼梯上一层候车厅。
垂直客梯(采用无机房电梯)两部,电梯载重量一吨,速度1.0m/s;
垂直货梯一部,电梯载重量三吨;
自动扶梯两部;
楼梯两部。
站务办公内部楼梯三部。
旅客进站天桥:
设楼扶梯各一部,予留垂直客梯(采用无机房电梯)一部,电梯载重量一吨,速度1.5m/s;
。
旅客出站地道:
设楼扶梯各四部。
引桥:
设自动扶梯两部;
2.4.4消防设计
详消防设计说明专篇。
2.4.5节能设计
根据《民用建筑热工设计规范》和气候条件,本工程处于严寒地区B区,主要满足冬季保温要求,根据节能标准与暖通专业配合进行建筑节能设计。
建筑外墙采用外保温陶粒混凝土外墙,外保温采用100厚挤塑聚苯板;
屋面采用100厚挤塑聚苯板保温层;
外窗采用铝合金中空玻璃窗,平面紧凑,满足节能要求。
结合当地日照条件及建筑风格,控制外窗面积,避免过强日照及热量损失。
结合室外庭院,采用相应的构造措施,避免阳光直射,同时又可高效采光,增加了自然光的照度、通风,节省了人工照明、通风等能源。
庭院绿化的设置可起到调节环境的作用。
2.4.6无障碍设计
为了更好的服务于旅客,便于各种旅客的使用,整个建筑采用无障碍设计。
建筑出入口均严格按照无障碍设计要求设置了无障碍出入口;
在进站大厅内设可供残疾人使用的电梯,方便残疾人旅客上二站台候车。
出站地道及跨线天桥均采用轮椅提升机;
在旅客卫生间内设无障碍专用厕所;
在广场及站台的适宜位置铺设盲道。
2.4.7环境保护
认真贯彻执行国家颁布的《建设项目环境保护管理条例》和新疆省建设项目环境保护的各类规定,采取各种有效措施,严格控制污染源,达到经济效益,社会效益,环境效益三者统一。
选用建筑材料及混凝土制品,添加剂等均为符合国家环保标准的建材产品,所有设备均有减震措施。
2.4.8建筑构造及装修:
2.4.8.1墙体:
砌体采用陶粒混凝土砌块,外墙为300厚,内墙为200厚,隔墙100厚SM高强轻质隔墙板。
2.4.8.2外装修:
站房:
1)外墙面:
外墙主体干挂花岗岩石墙面。
2)挑檐角采用干挂花岗岩石。
2.4.8.3内装修:
1.站房:
1)内墙面:
贵宾候车厅、售票厅采用粘贴石质板材内墙面,且贵宾候车厅进行专项二次装修设计;
卫生间、开水间墙面为贴瓷砖墙面;
站务办公、设备用房内墙面采用油漆乳胶漆内墙面;
普通候车厅及特种候车厅采用“千思板”外包墙柱面;
行包、出站地道及出站厅采用粘贴石质板材墙面。
2)顶棚:
普通候车厅、特种候车厅、托取厅、售票厅及商业服务用房采用铝合金穿孔板吊顶;
贵宾候车厅拟采用木质人造板吊顶;
卫生间、开水间为铝合金条板吊顶顶棚;
其余办公及设备用房房间均为板底刷乳胶漆顶棚
3)楼地面:
普通候车厅、特种候车厅及商业服务用房采用地板辐射采暖铺花岗岩石材楼地面;
贵宾厅采用地板辐射采暖铺花岗岩石材楼地面;
卫生间、开水间为防滑地板砖楼地面;
候车厅楼梯铺花岗岩石材楼面;
其余站务办公及办公楼梯间、内走道为地板砖楼地面、通信用房为防静电地板楼面;
配电室、行包库为水泥砂浆地面;
行包托取厅、售票厅、售票室地板辐射采暖铺花岗岩石材楼地面。
4)门窗:
所有外窗均为铝合金节能框中空安全夹胶玻璃窗;
外门(候车、售票、行包托取)为红外感应铝合金全玻璃自动门;
贵宾候车外门采用红外感应铝合金全玻璃自动门;
其余外门采用断桥隔热保温铝合金玻璃平开门,旅客卫生间内门、所有办公室内门为成品实木门。
5)屋面:
屋面为100厚挤塑聚苯板保温层,防水层为改性沥青防水卷材二道(每道3mm)层,面板双层彩钢夹芯保温板,开天窗铝合金节能框中空安全夹胶玻璃窗。
2.天桥:
铺花岗岩石材楼面,内外柱贴“千思板”,窗户为铝合金节能框中空安全玻璃窗,屋面双层彩钢夹芯保温板,铝合金穿孔板吊顶。
3.地道:
地面铺花岗岩石材面层,内墙面采用粘贴石质板材,铝合金穿孔板吊顶。
4.引桥:
柱子干挂花岗岩石材面层,地面沥青混凝土路面+防滑人行地砖,道路挡墙刷防雨乳胶漆,栏杆为订作民族风格预制栏杆刷防雨乳胶漆。
5.无站台柱雨棚:
钢梁、柱外表面涂装SF防火抗腐涂料外贴3厚复碳铝板,雨棚顶板为单层彩钢压型钢板,吊顶采用1厚复碳铝板。
6.一二站台面:
铺花岗岩石材地面。
2.4.9建筑设计主要特征
建筑项目主要特征表
建筑项目主要特征表
项目名称
XX铁路客运站房
备注
设计使用年限
建筑类别
一类建筑
耐火等级
一级
抗震设防烈度
7度
结构类型
站房主体:
建筑层数
地上
3
局部夹层
建筑占地面积
15163m2
包括引桥,不包括行包房予留用地、广场用地
总建筑面积
不含架空层处设备用房面积556m2、出站口通道面积1370m2
建筑高度
22.4米+架空层4.45米
广场面积
3.结构设计说明
3.1概况:
3.1.1XX火车站站址位于XX市西北郊电解铝厂后,为伊犁盆地冲、洪积平原区。
12416平方米;
层数:
三层;
建筑高度:
4.45+22.4米;
为钢框架结构及混凝土框架结构。
3.1.2雨棚及天桥部分:
雨棚:
总长496.0m,宽度为55.85m。
雨棚底标高18.35m。
跨线天桥:
长度约为40.40m,宽度为8.4m(净宽度)。
天桥桥面标高7.50m。
3.1.3引桥部分:
出站引桥总长400米,宽度为7.0米,桥面标高-0.15米。
3.1.4出站地道部分:
出站地道长50米,净宽度为8.0米,地道底标高-5.83米。
3.2建筑结构安全等级和设计使用年限
结构的安全等级
二级
抗震设防类别
丙类
50年
地基基础设计等级
乙级
3.3自然条件
3.3.1风雪荷载
基本风压
地面粗糙度
基本雪压
WO=0.6KN/m2
B类
SO=1.0KN/m2
3.3.2抗震设防的有关参数
设计基本地震加速度值
设计地震分组
场地特征周期值
建筑场地土类别
7度
0.15g
第二组
0.40(s)
Ⅱ类
3.3.3标准冻深:
0.65米
3.3.4工程地质条件
根据铁道第一勘察设计院2005年10月提供的《伊犁车站房屋建筑工程地质说明书》进行结构初步设计。
(1)场地、地形
本工程地段为伊犁盆地冲、洪积平原区,地势平坦开阔,地势南高北低,相对高差5~10m,地表多为耕地,林带发育,道路纵横,居民点密集,交通便利。
自然地面654.2~658.7.左右。
(2)场地土质概述
淤泥质粉土(Q4pl2+al2):
厚约1.5~8.0米,主要分布在DK240+500—DK240+870D段的水塘区,灰黑色,土质不均,含较多的植物腐叶及较多的牲畜粪便残渣,有机质含量高有臭味,土颗粒以粉粒为主,内含粉砂粒,大多为软塑~流塑状(fak=60~80KPa),少数为硬塑状(fak=100KPa)。
桩周土极限摩阻力标准值qsik=20KPa。
粉土(Q4pl2+al2):
厚约0.02-0.015米,主要赋存于淤泥质粉土、圆砾土之下,灰黄及棕黄色,土质不均,大部分地段内含薄层粉砂夹杂于粉土中,个别地段含少量圆砾颗粒。
fak=80KPa。
桩周土极限摩阻力标准值qsik=40~65KPa。
砂质黄土(Q4pl3+al3):
厚约5.0-13.0米,最厚处可达15米,主要分布于地表,厚度变化较大,局部地段土层中夹杂有薄层粉、细砂层,圆砾土,多呈尖灭层分布。
砂质黄土,浅黄及灰黄色,土质较均匀,小孔隙较发育,土质疏松,内含白色霉菌斑点,土粒以粉粒为主,粉砂感极强,0.5m以上含植物根系。
大部分地段土中夹有薄层粉砂,层厚为2~20cm,5m以上坚硬-硬塑,
,fak=120kPa,5m以下为软塑-流塑,
,fak=100kPa~80kPa。
桩周土极限摩阻力标准值qsik=45~65KPa。
粉、细砂(Q4pl4+al4):
多以透镜体状分布砂质黄土与圆砾土之间,厚度为0.5~4.0m。
灰黄色,主要成分为石英、长石。
颗粒不均,砂质不纯,含粉黏粒约占25%~30%。
松散-稍密,潮湿-饱和。
,粉砂稍密潮湿的fak=150kPa,粉砂稍密饱和的fak=80kPa;
细砂稍密潮湿的fak=200kPa,细砂稍密饱和的fak=150kPa。
桩周土极限摩阻力标准值qsik=45~80KPa。
砾砂(Q4pl5+al5):
灰黄及灰褐色,砂质不纯,含粉黏粒较多,内含粒径>
2mm者约占25%~45%,成分以石英、长石为主,云母次之。
潮湿-饱和,稍密,
,fak=300kPa。
圆砾土(Q4pl6+al6):
主要下伏于砂质黄土、淤泥质粉土,少量以透镜体、薄层状赋存于砂质黄土之下,大部分地段厚度为3.0~6.0m,极个别地段为厚度可达10~20m。
青灰及灰褐色,颗粒为浑圆状,成分以砂岩、石英岩为主,花岗岩次之。
粒径组成:
2~20mm者占35~50%,20~40mm者占15~20%,>
40mm者占5~10%,余为杂粒砂及粉黏粒充填。
饱和,稍密,
,fak=400kPa。
桩周土极限摩阻力标准值qsik=150KPa。
(3)地下水情况
拟建场地范围内不良地质为地震液化,特殊岩土为湿陷性黄土和软土。
场地内地下水均为第四系地层中的孔隙潜水,地下水水位埋深0~7m,接受大气降水补给,水质较差。
(4)地基基础方案的分析
本工程的±
0.000相当于绝对标高663.51米,需在原自然地面上人工填方约4.5米厚,建筑物基础须采用柱下承台桩,桩采用泥浆护壁钻孔端承桩,桩尖应穿透地震可液化层,基础可置于地震可液化层以下的圆砾土中,并考虑地震可液化层影响。
持力层为地面以下8~15m以下的圆砾土中。
桩极限端阻力标准值qpk=2000KPa。
3.4结构设计规范及规程:
1《建筑结构可靠度统一标准》(GB50068-2001)
2《建筑抗震设防分类标准》(GB50223-2004)
3《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
4《建筑抗震设计规范》(GB50011-2002)
5《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
6《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
7《预应力混凝土结构抗震设计规程》(J301-2004)
8《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
9《工业建筑防腐设计规范》(GB50046-95)
10《冷弯薄壁型钢钢结构技术规范》(GB50018-2002)
11《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)
12《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94)
13《碳素钢结构》(GB700-88)
14《优质碳素结构钢》(GB/T699-1999)
15《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)
16《碳钢焊条》(GB/T5117-1995)
17《熔化焊用钢丝》(GB/T14957-94)
18《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ-98)
19《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
20《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
21《公路桥涵地基基础设计规范》(JTJ024-85)
22《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)
23《公路桥涵标准图JT/GQB001-93》及补充文件
24《公路桥涵标准图JT/GQB012-97》
3.5活荷载标准值
1.候车大厅:
3.5KN/m2
2.疏散楼梯间:
3.办公室、厕所:
2.0KN/m2
4.不上人屋面:
1.0KN/m2
5.雨棚屋面:
6.天桥:
5.0KN/m2
7.引桥:
城-B
3.6结构选型:
3.6.1站房主体
1.基础形式:
基础须采用柱下承台桩,建筑桩基安全等级为二级,桩端持力层为角砾土,桩极限端阻力标准值qpk=2000KPa。
2.由于本工程长度为200米,依据设计规范要求,在6、15轴设两处变形缝。
3.抗侧力体系
1)由于本工程长度为200米,依据设计规范要求和建筑立面的需要,在6、15轴设两处变形缝。
2)1-6轴及15-20轴附跨部分采用混凝土框架结构,屋面采用网架。
3)6-15轴间结构为地上三层,采用钢框架结构,框架结构的抗震等级为三级,钢框架柱为钢箱形柱及十字形柱,主钢梁采用焊接H型钢,楼面次梁采用热扎H型钢和焊接H型钢,楼面采用现浇组合楼板,屋面采用钢管桁架体系,在11-12之间为满足建筑要求,在11-12两轴主桁架梁上设有钢桁架柱支撑上部装饰物。
4)主钢梁与型